XDrive vierwielaandrijving

In vergelijking met voertuigen van de vorige eeuw is een moderne auto sneller geworden, de motor is zuiniger, maar niet ten koste van de prestaties, en het comfortsysteem stelt u in staat om te genieten van het autorijden, zelfs als het een vertegenwoordiger van het budget is klasse. Tegelijkertijd is het actieve en passieve veiligheidssysteem verbeterd en bestaat het uit een groot aantal elementen.

Maar de veiligheid van de auto hangt niet alleen af ​​van de kwaliteit van de remmen of het aantal airbags (voor hoe ze werken, lees hier). Hoeveel ongevallen zijn er op de weg gebeurd doordat de bestuurder de macht over het stuur verloor bij het rijden met hoge snelheid op een onstabiele ondergrond of in een scherpe bocht! Er worden verschillende systemen gebruikt om het transport in dergelijke situaties te stabiliseren. Wanneer een auto bijvoorbeeld een krappe bocht inrijdt, verschuift zijn zwaartepunt naar één kant en wordt hij zwaarder beladen. Hierdoor verliest elk wiel aan de onbelaste zijde grip. Om dit effect te elimineren, is er een systeem van wisselkoersstabiliteit, laterale stabilisatoren, enz.

Maar om ervoor te zorgen dat de auto moeilijke weggedeelten kan overwinnen, rusten verschillende autofabrikanten sommige van hun modellen uit met een transmissie die elk wiel kan draaien, waardoor het de leidende wordt. Dit systeem wordt over het algemeen vierwielaandrijving genoemd. Elke fabrikant geeft op zijn eigen manier invulling aan deze ontwikkeling. Zo heeft Mercedes-Benz het reeds genoemde 4Matic-systeem ontwikkeld afzonderlijke recensie... Audi heeft een Quattro. BMW rust veel automodellen uit met de xDrive-transmissie.

Zo'n transmissie is voornamelijk uitgerust met volwaardige SUV's, sommige crossover-modellen (lees over het verschil tussen dit soort auto's afzonderlijk), aangezien deze auto's vaker op slecht verharde wegen staan. Ze worden bijvoorbeeld gebruikt om deel te nemen aan cross-country competities. Maar sommige premium personenauto's of sportwagens kunnen ook worden uitgerust met vierwielaandrijving. Dergelijke auto's zijn niet alleen efficiënt op ongecompliceerd offroad-terrein, ze hebben ook vertrouwen in een snel veranderende wegsituatie. Er viel bijvoorbeeld zware sneeuw in de winter en sneeuwruimapparatuur heeft zijn taak nog niet aan.

Een model met vierwielaandrijving heeft een grotere kans om een ​​besneeuwd stuk weg aan te pakken dan een tegenhanger met voorwielaandrijving of achterwielaandrijving. Moderne systemen hebben een automatische werkingsmodus, zodat de bestuurder niet hoeft te bepalen wanneer een bepaalde optie moet worden geactiveerd. Alleen toonaangevende bedrijven ontwikkelen dergelijke systemen. Elk van hen heeft zijn eigen patent voor de implementatie van automatische vierwielaandrijving in hun auto's.

Laten we eens kijken hoe het xDrive-systeem werkt, uit welke elementen het bestaat, wat de functies zijn en enkele storingen.

Algemeen concept

Ondanks dat het koppel in een auto met een dergelijke overbrenging over alle wielen wordt verdeeld, is een auto met vierwielaandrijving niet offroad te noemen. De belangrijkste reden is dat een stationwagen, een sedan of een coupé een kleine bodemvrijheid heeft, en daarom zal het niet mogelijk zijn om serieus offroad-terrein te overwinnen - de auto zal gewoon op de eerste baan zitten die door SUV's is uitgeschakeld.

Om deze reden is het doel van het actieve vierwielaandrijvingssysteem om de beste stabiliteit en controle van de auto te bieden op een onstabiele weg, bijvoorbeeld wanneer het voertuig in een sneeuwgrens of op ijs komt. Het besturen van een auto met voorwielaandrijving, en zeker met achterwielaandrijving in dergelijke omstandigheden, vereist veel ervaring van de bestuurder, zeker als de snelheid van de auto hoog is.

Ongeacht de generatie van het systeem, zal het bestaan ​​uit:

• Versnellingsbakken (lees voor meer details over de typen en het principe van de versnellingsbakbediening) hier);
• Handouts (over wat voor soort mechanisme het is en waarom het in de auto nodig is, wordt beschreven) in een ander artikel);
• Cardanas (hoe het werkt en in welke andere autosystemen kan een cardanaandrijving worden gebruikt, lees) afzonderlijk);
• Aandrijfas voor voorwielen;
• Hoofdversnelling op twee assen.

Deze lijst bevat om één simpele reden geen differentieel. Elke generatie heeft verschillende aanpassingen van dit element gekregen. Het werd voortdurend gemoderniseerd, het ontwerp en het werkingsprincipe veranderd. Voor meer informatie over wat een differentieel is en wat het doet in de transmissie van een auto, lees hier.

De fabrikant positioneert xDrive als een permanent vierwielaandrijvingssysteem. In feite werden de eerste ontwikkelingen in dit ontwerp aangeboden, en die waren exclusief beschikbaar voor sommige modellen. Voor alle andere auto's van het merk is de zogenaamde plug-in vierwielaandrijving beschikbaar. Dat wil zeggen, de tweede as is verbonden wanneer de hoofdaandrijfwielen slippen. Deze transmissie is niet alleen te vinden in BMW SUV's en cross-overs, maar ook in veel varianten van personenauto's van de modellijn.

In de klassieke zin moet vierwielaandrijving maximaal comfort bieden bij het dynamisch besturen van een voertuig op onstabiele weggedeelten. Hierdoor is de machine makkelijker te besturen. In principe is dit de belangrijkste reden waarom auto's met vierwielaandrijving worden gebruikt in rallywedstrijden (andere populaire autocompetities die krachtige auto's gebruiken worden beschreven in een andere recensie).

Maar als het koppel in de verkeerde verhouding langs de assen wordt verdeeld, heeft dit invloed op:

• Het reactievermogen van de auto bij het draaien aan het stuur;
• Vermindering van de voertuigdynamiek;
• Onstabiele beweging van de auto op rechte stukken weg;
• Verminderd comfort tijdens manoeuvres.

Om al deze effecten te elimineren, nam de Beierse autofabrikant voertuigen met achterwielaandrijving als basis, door hun transmissie aan te passen en de veiligheid van het voertuig te vergroten.

De geschiedenis van de creatie en ontwikkeling van het systeem

Voor het eerst verscheen in 1985 een model met vierwielaandrijving van de Beierse autofabrikant. In die tijd bestond er niet zoiets als een cross-over. Toen werd alles wat groter was dan een gewone sedan, hatchback of stationwagen "Jeep" of SUV genoemd. Maar halverwege de jaren tachtig had BMW dit type auto nog niet ontwikkeld. Echter, observaties van de efficiëntie van de vierwielaandrijving, die al beschikbaar was in sommige Audi-modellen, brachten het management van het Beierse bedrijf ertoe om zijn eigen eenheid te ontwikkelen, die ervoor zorgde dat het koppel naar elke as van het voertuig op een andere manier werd verdeeld. verhouding.

Optioneel werd deze ontwikkeling geïnstalleerd in de modellen 3-Serie en 5-Serie. Slechts een paar auto's konden dergelijke uitrusting krijgen, en dan alleen als een dure optie. Om deze auto's te onderscheiden van hun achterwielaangedreven tegenhangers, kreeg de serie de X-index. Later (namelijk in 2003) veranderde het bedrijf deze aanduiding in xDrive.

1986 BMW M3 Coupé (E30)

Na het succesvol testen van het systeem volgde de ontwikkeling, waardoor er maar liefst vier generaties waren. Elke volgende wijziging onderscheidt zich door grotere stabiliteit, het schema volgens welke het vermogen langs de assen wordt verdeeld en enkele wijzigingen in het ontwerp. De eerste drie generaties verdeelden het koppel op een vaste manier over de assen (de verhouding kon niet worden gewijzigd).

Laten we de kenmerken van elke generatie afzonderlijk bekijken.

XNUMXe generatie

Zoals eerder vermeld, begon de geschiedenis van de creatie van vierwielaandrijving door de Beierse autofabrikant in 1985. De eerste generatie had een constante koppelverdeling over de voor- en achteras. Toegegeven, de vermogensverhouding was asymmetrisch - achterwielaandrijving kreeg 63 procent en voorwielaandrijving kreeg 37 procent van het vermogen.

Het stroomverdelingsschema was als volgt. Tussen de assen moest het koppel worden verdeeld door een planetair differentieel. Het werd geblokkeerd door een viskeuze koppeling (wat voor soort element het is en hoe het werkt wordt beschreven) in een andere recensie). Dankzij dit ontwerp kon, indien nodig, de overdracht van tractie naar de voor- of achteras tot 90 procent worden verzorgd.

Een viskeuze koppeling werd ook geïnstalleerd in het achterste middendifferentieel. De vooras was niet voorzien van een slot en het differentieel was vrij. Lees waarom u een differentieelslot nodig heeft. afzonderlijk... De BMW iX325 (1985 release) was uitgerust met een dergelijke transmissie.

Ondanks het feit dat de transmissie trekkrachten op beide assen overdroeg, werd een auto met een dergelijke transmissie als achterwielaandrijving beschouwd, omdat de achterwielen een directe toevoer van het overeenkomstige aantal Newtons kregen. De krachtafnemer werd via een tussenbak met kettingaandrijving naar de voorwielen gebracht.

Een van de nadelen van deze ontwikkeling was de lage betrouwbaarheid van viskeuze koppelingen in vergelijking met het Torsen-slot dat door Audi werd gebruikt (voor meer details over deze wijziging, zie in een ander artikel). De eerste generatie rolde van de lopende band van de Beierse autofabrikant tot 1991, toen de volgende generatie van een transmissie met vierwielaandrijving verscheen.

XNUMXe generatie

De tweede generatie van het systeem was ook asymmetrisch. De koppelverdeling werd uitgevoerd in een verhouding van 64 (achterwielen) tot 36 (voorwielen). Deze modificatie werd gebruikt in sedans en stationwagens 525iX achterin de E34 (vijfde serie). Twee jaar later werd deze transmissie opgewaardeerd.

De versie vóór de modernisering gebruikte een koppeling met een elektromagnetische aandrijving. Het werd geïnstalleerd in het middendifferentieel. Het apparaat werd geactiveerd door signalen van de ESD-regeleenheid. Het voordifferentieel was nog vrij, maar achterin zat een sperdifferentieel. Deze actie werd uitgevoerd door een elektrohydraulische koppeling. Dankzij dit ontwerp kon stuwkracht vrijwel onmiddellijk worden geleverd met een maximale verhouding van 0 tot 100 procent.

Als gevolg van de modernisering hebben de ingenieurs van het bedrijf het ontwerp van het systeem gewijzigd. Het middendifferentieel kon nog geblokkeerd worden. Hiervoor werd een multidisk elektromagnetisch wrijvingselement gebruikt. Alleen de controle wordt uitgevoerd door de ABS-systeemeenheid.

De hoofdversnellingen verloren hun vergrendelingen en de differentiëlen van de kruisas kwamen vrij. Maar in deze generatie begon een imitatie van een achterdifferentieelslot (ABD-systeem) te worden gebruikt. Het werkingsprincipe van het apparaat was vrij eenvoudig. Wanneer de sensoren die de rotatiesnelheid van de wielen bepalen, het verschil in de omwentelingen van de rechter- en linkerwielen registreerden (dit gebeurt wanneer een van de wielen begint te slippen), vertraagt ​​het systeem het sneller draaiende wiel enigszins.

III generatie

In 1998 was er een generatiewisseling in de vierwielaangedreven transmissie van de Beieren. Wat betreft de verhouding van de verdeling van het koppel, deze generatie was ook asymmetrisch. De achterwielen krijgen 62 procent en de voorwielen 38 procent van de stuwkracht. Een dergelijke transmissie is te vinden in stationwagens en BMW 3-Serie E46 sedans.

In tegenstelling tot de vorige generatie was dit systeem uitgerust met volledig vrije differentiëlen (zelfs de middelste is niet geblokkeerd). De hoofdversnellingen kregen een imitatie van blokkering.

Een jaar na de start van de productie van de derde generatie xDrive-transmissies met vierwielaandrijving, bracht het bedrijf het eerste model van de "Crossover" -klasse uit. De BMW X5 gebruikte hetzelfde systeem als de personenauto's van de derde serie. In tegenstelling tot die modificatie was deze transmissie uitgerust met imitatie van blokkering van differentiëlen op de assen.

Tot 2003 vertegenwoordigden alle drie de generaties de fulltime drive van FullTime. Verder waren alle vierwielaangedreven modellen van het automerk uitgerust met het xDrive-systeem. In personenauto's werd de derde generatie van het systeem tot 2006 gebruikt en in cross-overs werd het twee jaar eerder vervangen door de vierde generatie.

IV generatie

De nieuwste generatie van het vierwielaandrijvingssysteem werd in 2003 geïntroduceerd. Het maakte deel uit van de basisuitrusting voor de nieuwe X3-crossover, evenals het gerestylede 3-serie E46-model. Dit systeem is standaard geïnstalleerd op alle modellen van de X-Series, en als optie - in andere modellen, behalve de 2-Series.

Een kenmerk van deze modificatie is de afwezigheid van een differentieel tussen de assen. In plaats daarvan wordt een wrijvingslamellenkoppeling gebruikt, die wordt bestuurd door een servoaandrijving. Onder standaardomstandigheden gaat 60 procent van het koppel naar de achteras en 40 procent naar de voorkant. Wanneer de situatie op de weg drastisch verandert (de auto kwam in de modder terecht, kwam in diepe sneeuw of ijs terecht), kan het systeem de verhouding wijzigen tot 0: 100.

Hoe het systeem werkt

Aangezien er meer auto's met vierwielaandrijving van de vierde generatie op de markt zijn, zullen we ons concentreren op het werk van deze specifieke wijziging. Standaard wordt tractie constant op de achterwielen overgebracht, dus de auto wordt niet beschouwd als vierwielaandrijving, maar als achterwielaandrijving met een aangesloten vooras.

Tussen de assen is een lamellenkoppeling gemonteerd die, zoals we al hebben opgemerkt, wordt aangestuurd via een systeem van hendels met behulp van een servo-aandrijving. Dit mechanisme grijpt de koppelingsschijven aan en door de wrijvingskracht wordt de kettingoverbrenging geactiveerd, die de vooras verbindt.

De krachtafnemer is afhankelijk van de sterkte van de schijfcompressie. Deze eenheid is in staat om 50 procent koppelverdeling over de voorwielen te leveren. Wanneer de servo de koppelingsschijven opent, gaat 100 procent van de tractie naar de achterwielen.

De bediening van de servo is van een bijna intelligent type door de aanwezigheid van een groot aantal bijbehorende systemen. Hierdoor kan elke omstandigheid op de weg de activering van het systeem activeren, dat in slechts 0.01 seconden naar de gewenste modus schakelt.

Dit zijn de systemen die de activering van het xDrive-systeem beïnvloeden:

1. ICM... Dit is een systeem dat de prestaties van het chassis van een auto registreert en enkele van zijn functies regelt. Het zorgt voor synchronisatie van de rollator met andere mechanismen;
2. DSC... Dit is de naam van de fabrikant voor het stabiliteitscontrolesysteem. Dankzij signalen van de sensoren wordt de tractie verdeeld tussen de voor- en achteras. Het activeert ook de imitatie van de elektronische vergrendeling van het voor- en achterdifferentieel. Het systeem activeert de rem op het wiel dat begon te slippen om de overdracht van koppel naar het wiel te voorkomen;
3. AFS... Dit is een systeem dat de positie van de stuurinrichting vastlegt. Als de auto een onstabiel oppervlak raakt en tot op zekere hoogte het remsysteem van het slippende wiel wordt geactiveerd, stabiliseert dit apparaat de auto zodat deze niet slipt;
4. DTS... Tractiecontrolesysteem;
5. HDC... Elektronische assistent bij het rijden op lange hellingen;
6. DPC... Sommige automodellen hebben dit systeem niet. Het helpt de bestuurder om de auto onder controle te houden in bochten met hoge snelheid.

De actieve vierwielaandrijving van deze automaker heeft één voordeel, waardoor de ontwikkeling kan concurreren met analogen van andere bedrijven. Het ligt in de relatieve eenvoud van het ontwerp en het schema voor de implementatie van de koppelverdeling. Ook is de betrouwbaarheid van het systeem te danken aan het ontbreken van differentieelsloten.

Hier zijn enkele andere voordelen van het xDrive-systeem:

• De herverdeling van trekkrachten over de assen gebeurt traploos;
• Elektronica houdt constant de staat van de auto op de weg in de gaten en wanneer de wegsituatie verandert, past het systeem zich onmiddellijk aan;
• Vergemakkelijkt de controle over het rijden, ongeacht het wegdek;
• Het remsysteem werkt efficiënter en in sommige situaties hoeft de bestuurder niet op de rem te trappen om de auto te stabiliseren;
• Ongeacht de rijvaardigheid van de automobilist, is de auto stabieler op moeilijke weggedeelten dan het klassieke model met achterwielaandrijving.

Bedieningsmodi van het systeem

Ondanks het feit dat het systeem de koppelverhouding tussen de vaste assen niet kan veranderen, werkt BMW's actieve xDrive vierwielaandrijving in verschillende modi. Zoals hierboven vermeld, hangt het af van de situatie op de weg, maar ook van de signalen van de aangesloten autosystemen.

Dit zijn de typische situaties waarin de elektronica een PTO-wisseling voor elke as kan activeren:

1. De chauffeur begint soepel te rijden. In dit geval activeert de elektronica de servo zodat de tussenbak 50 procent van het koppel op de voorwielen overbrengt. Wanneer de auto accelereert tot 20 km / u, ontspant de elektronica het effect op de wrijvingscentrum-op-hartkoppeling, waardoor de koppelverhouding tussen de assen soepel verandert met 40/60 (voor / achter);
2. Slippen in bochten (waarom over- of onderstuur ontstaat en wat er in dergelijke gevallen moet gebeuren, wordt beschreven in een andere recensie) zorgt ervoor dat het systeem de voorwielen met 50% activeert, zodat ze de auto beginnen te trekken en deze stabiliseren tijdens het slippen. Als dit effect niet kan worden gecontroleerd, activeert de besturingseenheid enkele veiligheidssystemen;
3. Sloop. In dit geval zorgt de elektronica ervoor dat de auto achterwiel wordt aangedreven, waardoor de achterwielen de auto duwen en in de richting tegengesteld aan de rotatie van de stuurwielen draaien. Ook maakt de auto-elektronica gebruik van enkele actieve en passieve veiligheidssystemen;
4. De auto reed het ijs op. In dit geval verdeelt het systeem het vermogen in tweeën over beide assen en wordt het voertuig een klassieke vierwielaandrijving;
5. Een auto parkeren op een smalle weg of rijden met snelheden boven 180 km/u. In deze modus zijn de voorwielen volledig uitgeschakeld en wordt alle tractie alleen aan de achteras geleverd. Het nadeel van deze modus is dat het voor een auto met achterwielaandrijving moeilijker is om bijvoorbeeld te parkeren als je een kleine stoeprand op moet en als de weg glad is, zullen de wielen slippen.

De nadelen van het xDrive-systeem zijn dat door het ontbreken van een midden- of dwarsassperdifferentieel een bepaalde modus niet geforceerd kan worden. Als de bestuurder bijvoorbeeld zeker weet wat de auto precies in een bepaald gebied zal binnenkomen, kan hij de vooras niet draaien. Het wordt automatisch geactiveerd, maar alleen wanneer de auto begint te slippen. Een onervaren bestuurder begint bepaalde maatregelen te nemen en op dit moment gaat de vooras aan, wat kan leiden tot een ongeval. Om deze reden, als er geen ervaring is met het besturen van dergelijk transport, is het beter om te oefenen op afgesloten wegen of op speciale locaties.

Systeemelementen

Het is de moeite waard om te overwegen dat aanpassingen voor passagiersmodellen verschillen van de opties waarmee crossovers zijn uitgerust. Verschil in tussenbak. In cross-overs is het een ketting en in andere modellen is het versnelling.

Het xDrive-systeem bestaat uit:

• Automatische versnellingsbak;
• overdracht geval;
• Meervoudige plaatfrictiekoppeling. Het is geïnstalleerd in de tussenbak en vervangt het middendifferentieel;
• Cardanversnellingen voor en achter;
• Differentieel met kruisas voor en achter.

De tussenbak voor stationwagens en sedans bestaat uit:

• Voorwielaandrijving;
• Servobesturingsnok;
• Tussenbak;
• Versnelling;
• Hoofdhendel;
• Meervoudige plaatkoppeling;
• Achteras aandrijfmechanisme;
• servomotor;
• Verschillende wrijvingselementen;
• Een rondsel verbonden door een servomotor.

De crossover-behuizing heeft een soortgelijk ontwerp, behalve dat een ketting wordt gebruikt in plaats van een tussenwiel.

Wrijvingskoppeling met meerdere platen

Een bijzonder kenmerk van de nieuwste generatie van het intelligente xDrive-systeem is de afwezigheid van een middendifferentieel. Het werd vervangen door een lamellenkoppeling. Het wordt aangedreven door een elektrische servo. De werking van dit mechanisme wordt geregeld door de transmissieregeleenheid. Wanneer de auto zich in moeilijke wegomstandigheden bevindt, ontvangt de microprocessor signalen van het stabiliteitscontrolesysteem, de besturing, het chassis, enz. Als reactie op deze pulsen wordt een geprogrammeerd algoritme geactiveerd en klemt de servo de koppelingsplaten vast met een kracht die overeenkomt met het vereiste koppel op de secundaire as.

Afhankelijk van het type transmissie (voor personenauto's en cross-overs worden verschillende modificaties gebruikt), wordt het koppel in de tussenbak via de tandwielen of ketting gedeeltelijk naar de vooras gestuurd. De compressiekracht van de koppelingsschijven is afhankelijk van de waarden die de regeleenheid ontvangt.

Wat zorgt voor de efficiëntie van het systeem?

Het voordeel van het xDrive-systeem ligt dus in de soepele en traploze herverdeling van het vermogen tussen de voor- en achteras. Zijn effectiviteit is te danken aan de tussenbak, die wordt geactiveerd via een lamellenkoppeling. Het werd iets eerder over haar verteld. Dankzij synchronisatie met andere systemen past de transmissie zich snel aan veranderende wegomstandigheden aan en verandert de krachtafnemermodus.

Aangezien het de taak van het systeem is om het slippen van de aangedreven wielen zoveel mogelijk te voorkomen, zijn voertuigen die ermee zijn uitgerust, gemakkelijker te stabiliseren na een slip. Als er een wens is om opnieuw te typen (over wat het is, lees hier), moet deze optie indien mogelijk worden uitgeschakeld of gedeactiveerd bij sommige systemen die het slippen van de aangedreven wielen voorkomen.

Grote fouten

Als er problemen zijn met de transmissie (mechanische of elektronische storing), gaat het bijbehorende signaal op het dashboard branden. Afhankelijk van het type pech kan er een 4x4, ABS of Rem icoon verschijnen. Aangezien de transmissie een van de stabiele eenheden in de auto is, treedt een scherpe volledige storing ervan vooral op wanneer de bestuurder de signalen van het boordsysteem of storingen voorafgaand aan het falen van de transmissie-elementen negeert.

Bij kleine storingen kan er een periodiek knipperend lampje op de nis verschijnen. Als er niets wordt gedaan, begint het knipperende signaal na verloop van tijd constant te gloeien. De "zwakke schakel" in het xDrive-systeem is de servo, die de schijven van de centrale koppeling tot op zekere hoogte indrukt. Gelukkig hebben de ontwerpers dit voorzien en het mechanisme zo gepositioneerd dat als het faalt, het niet nodig is om de helft van de transmissie te demonteren. Dit item bevindt zich buiten de hand-out.

Maar dit is niet het enige storingskenmerk van dit systeem. Een signaal van een sensor kan verloren gaan (contact is geoxideerd of draadkernen zijn gebroken). Er kunnen ook elektronische storingen optreden. Om fouten te identificeren, kunt u een zelfdiagnose van het boordsysteem uitvoeren (hoe dit op sommige auto's kan worden gedaan, wordt beschreven hier) of geef het voertuig af voor computerdiagnose. Afzonderlijk lezen hoe deze procedure wordt uitgevoerd.

Als de servoaandrijving uitvalt, kunnen de borstels of de Hall-sensor uitvallen (hoe deze sensor werkt, wordt beschreven) in een ander artikel). Maar ook in dit geval kunt u met de auto verder rijden naar het tankstation. Alleen de auto zal gewoon achterwielaandrijving hebben. Echte, constante werking met een kapotte servomotor is beladen met het falen van de versnellingsbak, dus u moet de reparatie of vervanging van de servo niet uitstellen.

Als de bestuurder de olie in de doos op tijd ververst, zal de razdatka ongeveer 100-120 duizend "leven". kilometer. kilometerstand. De slijtage van het mechanisme wordt aangegeven door de staat van het smeermiddel. Voor de diagnose is het voldoende om de olie lichtjes uit de transmissiepan te laten lopen. Druppel voor druppel op een schoon servet kun je zien of het tijd is om het systeem te repareren. Metaalkrullen of een verbrande geur geven aan dat het mechanisme moet worden vervangen.

Een teken van problemen met de servomotor is een ongelijkmatige acceleratie (de auto schokt) of het gefluit van de achterwielen (met een werkend remsysteem). Soms kan het systeem tijdens het rijden het vermogen over een van de aangedreven wielen verdelen, zodat de auto met meer vertrouwen een bocht neemt. Maar in dit geval wordt de versnellingsbak zwaar belast en zal deze snel defect raken. Daarom moet u met hoge snelheden geen bochten nemen. Hoe betrouwbaar vierwielaandrijving of veiligheidssystemen ook zijn, ze zijn niet in staat om het effect van fysieke wetten op de auto volledig te elimineren, dus het is beter voor de veiligheid op de weg om rustig te rijden, vooral op onstabiele delen van de snelweg.

Uitgang

Dus xDrive van BMW heeft zichzelf zo goed bewezen dat de autofabrikant het op de meeste personenauto's installeert, evenals op alle modellen van het "Crossover" -segment met de X-index. In vergelijking met eerdere generaties is deze generatie betrouwbaar genoeg dat de fabrikant is niet van plan om het te vervangen door iets anders dan het beste.

Aan het einde van de recensie - een korte video over hoe het xDrive-systeem werkt:

All-wheel drive BMW xDrive, beide werken op verschillende ondergronden.

Vragen en antwoorden:

Wat is BMW X-Drive? Dit is een door BMW-ingenieurs ontwikkeld vierwielaandrijvingssysteem. Het behoort tot de categorie van permanente vierwielaandrijvingssystemen met continue en variabele koppelverdeling.

Hoe werkt het X Drive-systeem? Deze transmissie is gebaseerd op de klassieke achterwielaandrijving. Het koppel wordt langs de assen verdeeld via de tussenbak (een tandwieloverbrenging die wordt bestuurd door een wrijvingskoppeling).

Wanneer verscheen X Drive? De officiële presentatie van de BMW xDrive vierwielaangedreven transmissie vond plaats in 2003. Daarvoor werd een systeem gebruikt met een constante vaste verdeling van de stuwkracht langs de assen.

Wat is de aanduiding van BMW vierwielaandrijving? BMW gebruikt twee soorten aandrijving. De achterkant is klassiek. De voorwielaandrijving wordt in principe niet gebruikt. Maar vierwielaandrijving met een variabele asoverbrenging is een relatief recente ontwikkeling en wordt xDrive genoemd.