Wat is een differentieelblokkering?
Auto apparaat

Wat is een differentieelblokkering?

Als bestuurder met voldoende rijervaring weet je dat de aandrijflijn een van de belangrijkste componenten van een auto is. U weet ook dat het differentieel het belangrijkste transmissie-element is.

Wat is een differentieel?


Kortom, het is een element (mechanisme) dat rechtstreeks is verbonden met de assen van de wielen en waarvan de belangrijkste taak is om koppel naar hen over te brengen. Deze overbrenging van koppel is mogelijk door het gebruik van de zogenaamde "planeetoverbrenging".

Een andere, niet minder belangrijke taak, uitgevoerd door het differentieel, is om de mogelijkheid te bieden van asynchrone rotatie van de aandrijfwielen wanneer het voertuig draait of wanneer het over oneffen en moeilijk terrein rijdt.

Wat is een differentieelblokkering?


Laten we, voordat we het hierover hebben, eens kijken hoe het proces van het klassieke differentiaal werkt.

En zo .. Het klassieke (standaard) differentieel, of, zoals het ook wel "open differentieel" wordt genoemd, brengt kracht over van de motor naar de as, waardoor de wielen met verschillende snelheden kunnen draaien tijdens het draaien van de machine.

Omdat de afstand die elk wiel moet afleggen tijdens het draaien verschillend is (het ene wiel heeft een grotere buitenste draaicirkel dan het andere wiel, dat een kortere binnenradius heeft), lost een differentieel dit probleem op door koppel over te brengen op de afzonderlijke assen van de twee wielen via zijn mechanisme. Het eindresultaat is dat de auto normaal kan rijden en draaien.

Helaas heeft dit specifieke mechanisme enkele nadelen. Het streeft ernaar om het koppel over te brengen naar waar het het gemakkelijkst is.

Wat betekent dit?


Als beide wielen op de as dezelfde tractie en kracht hebben die nodig is om elk wiel te laten draaien, zal het open differentieel het koppel gelijkmatig over hen verdelen. Als er echter een verschil in tractie is (het ene wiel bevindt zich bijvoorbeeld op het asfalt en het andere valt in een gat of ijs), dan zal het differentieel koppel gaan verdelen over het wiel dat met de minste inspanning zal draaien (meer koppel leveren aan het wiel dat raakt ijs of gat).

Uiteindelijk zal een wiel dat op het asfalt blijft staan, geen koppel meer ontvangen en tot stilstand komen, terwijl het andere wiel al het koppel absorbeert en met een verhoogde hoeksnelheid draait.

Dit alles heeft grote invloed op de wendbaarheid en het rijgedrag van de auto, en het zal veel moeilijker voor je zijn om uit een gat te komen of op ijs te lopen.

Wat is een differentieelblokkering?


Dankzij de differentieelvergrendeling kunnen beide wielen met dezelfde snelheid bewegen, dus als er op één wiel tractie verloren gaat, blijven beide wielen bewegen, ongeacht het verschil in weerstand. Met andere woorden, als het ene wiel op het asfalt staat en het andere zich in een gat of glad oppervlak zoals modder, ijs of andere bevindt, zal het differentieelblokkering hetzelfde vermogen overbrengen op beide wielen, waardoor het wiel op het ijs of het gat sneller kan bewegen en de auto wordt voorkomen. onderdompelen. Een sperdifferentieel kan worden toegevoegd aan de voor- of achteras, en kan worden toegevoegd aan beide assen.

Wat is een differentieelblokkering?

Soorten differentieelblokkering


Afhankelijk van de graad kan het differentieelblokkering geheel of gedeeltelijk zijn:

  • Volledige blokkering impliceert een starre verbinding van de differentieelelementen, waarbij het koppel volledig kan worden overgebracht op het wiel met betere tractie
  • Gedeeltelijk differentieelblokkering wordt gekenmerkt door een beperkte hoeveelheid overgebrachte kracht van de differentieelonderdelen en een overeenkomstige toename van het koppel naar het wiel met betere tractie

Er zijn verschillende soorten sloten, maar deze kunnen meestal in meerdere grote groepen worden verdeeld:

  • differentiëlen die goed vergrendelen (100%)
  • automatische vergrendelingsverschillen
  • sperdifferentiëlen - LSD

100% volledige blokkering


Met dit type vergrendeling vervult het differentieel feitelijk zijn functies en wordt het een eenvoudige koppeling die de assen en assen stevig verbindt en er met dezelfde hoeksnelheid koppel op overbrengt. Om het differentieel volledig te blokkeren, volstaat het om de rotatie van de assen te blokkeren of de differentieelkom aan een van de assen te koppelen. Dit type vergrendeling wordt uitgevoerd door middel van een elektrisch, pneumatisch of hydraulisch mechanisme en wordt handmatig bediend door de bestuurder.

Een volledige blokkering wordt echter niet aanbevolen, aangezien de motor van de auto niet alleen zwaar wordt belast, maar ook de versnellingsbak, de versnellingsbak en de banden, die zeer snel slijten, worden zwaar belast.

Differentiëlen met beperkte slip - LSD


Dit type differentieel is in wezen een handig compromis tussen een open differentieel en een volledig slot, omdat het alleen kan worden gebruikt wanneer dat nodig is. Het grootste voordeel van LSD is dat wanneer de auto op gladde wegen of snelwegen rijdt, het werkt als een "open" differentieel, en bij het rijden over ruw terrein wordt het differentieel van "open" een sperdifferentieel, wat zorgt voor probleemloos rijden. bochten en ups of downs op oneffen, met gaten gevulde en modderige wegen. Overschakelen van "open" naar sperdifferentieel is extreem snel en eenvoudig en gebeurt via een knop op het dashboard van de auto.

LSD kent drie hoofdtypen:

  • schijfmechanisme
  • wormwiel
  • viskeuze binding


Met schijfslot

Er ontstaat wrijving tussen de schijven. Eén wrijvingsschijf is vast verbonden met de differentieelkom en de andere met de as.

Wormslot

Het principe van de werking is heel eenvoudig: het verhogen van het koppel van het ene wiel leidt tot gedeeltelijke blokkering en overdracht van koppel naar het andere wiel. (Het wormslot wordt ook wel Torque Sensing genoemd).

Viskeuze binding

Wat is een differentieelblokkering?

Het bestaat uit een set dicht bij elkaar geplaatste geperforeerde schijven, gehuisvest in een afgesloten behuizing gevuld met siliconenvloeistof, die met elkaar zijn verbonden door een differentieelbeker en een aandrijfas. Wanneer de hoeksnelheden gelijk zijn, werkt het differentieel in de normale modus, maar wanneer de rotatiesnelheid van de as toeneemt, verhogen de daarop geplaatste schijven hun snelheid en verhardt de siliconen in de behuizing. Vanwege het risico op oververhitting wordt dit type blokkering zelden toegepast.

Automatische vergrendelingsverschillen


In tegenstelling tot handmatige blokkering, wordt bij automatische blokkering de differentiële regeling softwarematig uitgevoerd. Wanneer de rotatiesnelheid van één wiel toeneemt, wordt er druk opgebouwd in het remsysteem en neemt de snelheid af. In dit geval wordt de trekkracht groter en wordt het koppel overgedragen op het andere wiel.

Herdistributie van koppel en egalisatie van hoeksnelheden vindt plaats onder invloed van het remsysteem. Het is software die wordt aangestuurd door het tractiecontrolesysteem, automatische sperdifferentiëlen zijn niet uitgerust met extra vergrendelingscomponenten en zijn niet LSD.

Kan elke auto een vergrendeld differentieel hebben?


Het sperdifferentieel wordt meestal toegepast op sportwagens of SUV's. Vooral bij SUV's zijn differentiëlen met een vergrendelingsmechanisme al bij de montage van de voertuigen geïnstalleerd. Hoewel vooral voor SUV's een sperdifferentieel wordt aanbevolen, is het mogelijk dat de sperdifferentieel op een ander type voertuig kan worden uitgevoerd. Voertuigen die in de fabriek geen differentieelblokkering hebben, kunnen worden aangepast en geüpgraded.

Hoe werkt het?


Als u ook het differentieel wilt vergrendelen, moet u contact opnemen met een servicecentrum dat vergelijkbare services biedt. Dit is nodig omdat alleen daar zij u kunnen vertellen of de kenmerken van uw voertuig geschikt zijn voor een differentieel upgrade of niet. Indien mogelijk zullen specialisten u compatibele componenten voorstellen die het klassieke "open" sperdifferentieel kunnen vervangen.

Wat is een differentieelblokkering?

Is een differentieelblokkering nuttig?


Het hangt van een aantal factoren af! Als je in een standaard auto rijdt en meestal op snelwegen, stadsstraten of asfaltwegen rijdt, heeft het blokkeren van het differentieel geen enkele zin. In dit geval zal het klassieke type differentieel het werk perfect doen.

Het sperdifferentieel is handig als u in een SUV rijdt en graag offroad rijdt op ruw terrein. Dit is handig en nodig als je in een gebied woont waar de winter voor grote problemen zorgt (veel sneeuw, wegen zijn vaak bedekt met ijs, etc.)

Vragen en antwoorden:

Wat is elektronisch gesimuleerd differentieelslot? Het is een elektronisch systeem dat de remmen van het voertuig activeert om de indruk te wekken dat het differentieel is vergrendeld (om te voorkomen dat de aangedreven wielen doordraaien).

ДWaarom heb je een sperdifferentieel op de achteras nodig? Het sperdifferentieel is nodig om te voorkomen dat de aangedreven wielen op onstabiel wegdek gaan doordraaien. Het genereert trekkracht, ongeacht het type aandrijving.

Waar dient een sperdifferentieel voor? Het zelfblokkering van het differentieel is nodig zodat het vrij draaiende wiel niet al het motorkoppel op zich neemt. dit mechanisme wordt vaak gebruikt in auto's met vierwielaandrijving.

Een commentaar

  • Hisham Sirikki

    Moge God u zegenen! Tot nu toe begreep ik niet waarom het differentieelslot wordt gebruikt.Is het de zogenaamde dubbele versnelling of dubbele excel, vooral in bussen?

Voeg een reactie