Ркп
Auto termen,  Artikelen,  Auto apparaat,  Bediening van machines

Wat is een tussenbak en waarvoor dient deze?

De tussenbak is een onmisbare eenheid die in SUV's en sommige vrachtwagens is geïnstalleerd. Dankzij hem zijn de voor- en achteras met elkaar verbonden, wat zeker helpt bij het overwinnen van obstakels. Overweeg vervolgens de ontwerpkenmerken, het doel, laten we uitzoeken hoe de dispenser werkt.

Wat is een autotransfer?

Tussenbak - een eenheid die het koppel verdeelt tussen de aangedreven en aangedreven assen, of meerdere assen. Met de razdatka kun je ook de aangedreven as uitschakelen, de overbrengingsverhouding verlagen en verhogen, wat betekent dat het een eigen differentieel heeft, dat hard kan worden vergrendeld. De belangrijkste functie is om de cross-country capaciteiten van de auto te vergroten waar helemaal geen wegen zijn. 

Waarom wordt de auto uitgereikt? 

Ркпп

De tussenbak is vooral offroad belangrijk. Door het middendifferentieel te blokkeren, verbindt het de assen en verdeelt het het koppel gelijkmatig over de assen. Voor meer effect bij bruggen maakt het gebruik van een interringdifferentieelslot. De eenvoudigste razdatka werkt zo dat de herverdeling van inspanningen geschiedt volgens het principe “waar meer belasting op het wiel staat”. 

Voor sportwagens die zijn uitgerust met een vierwielaandrijving, werd eerder een tussenbak zonder terugschakelen geïnstalleerd, die de twee assen stevig met elkaar verbindt en het koppel 50:50 of in een andere verhouding verdeelt. In moderne dergelijke auto's wordt in plaats van de klassieke handgeschakelde versnellingsbak "imitatie" gebruikt in de vorm van een elektromagnetische koppeling, die wordt geactiveerd door slippen of een sterke verandering in de belasting van de wielen. Voor krachtige auto's is vierwielaandrijving nodig voor maximale grip en effectieve acceleratie, en alleen als de RCP wordt gebruikt, kan één as worden losgekoppeld.

Transfer case apparaat

verdeling van schalen

De klassieke tussenbak voor terugschakelen bestaat uit de volgende onderdelen:

  • een metalen carrosserie die via kussens aan de carrosserie of het subframe is bevestigd;
  • aandrijfas - brengt koppel over van de versnellingsbak naar de cardanassen;
  • middendifferentieel, dat koppel over de assen verdeelt;
  • differentieelslot - stelt het koppel van de versnellingsbakken vast;
  • ketting of versnelling;
  • olie kamer;
  • een tandwiel van een reductietandwiel en een synchronisator, waarmee een "terugschakelen" in beweging kan worden geactiveerd;
  • bedieningsmechanisme (hendels, servo-aandrijving, hydraulische aandrijving);
  • astandwielen voor koppeloverdracht.

De verdeelkast werkt als volgt:

  • van de versnellingsbakschacht wordt het koppel overgebracht op de ingaande as van de handgeschakelde versnellingsbak en vervolgens op de tussenliggende vanwege de constante inschakeling van twee versnellingen;
  • het tandwiel, dat zich op de ram-as bevindt, is beweegbaar, daarom wordt de vierwielaandrijving geactiveerd wanneer het beweegt;
  • vierwielaandrijving is geactiveerd.

Soorten hand-outs

ketting tussenbak

Per type toepassing zijn er 4 soorten handmatige transmissies:

  • RCP met coaxiale assen - het systeem is breed toepasbaar, omdat het gebruik van een verwisselbare eindaandrijving mogelijk maakt;
  • met een verkeerd uitgelijnde aandrijfas - het onderscheidt zich door betrouwbaarheid, de afwezigheid van een prom-as, dankzij deze handgeschakelde versnellingsbak is compact;
  • met een aandrijfvergrendeling - geweldig voor offroad, maar er zal meer bandenslijtage op het circuit zijn als gevolg van het slippen van een kant van de wielen in bochten, om dit te voorkomen, wordt de vooras uitgeschakeld;
  • razdatka met differentieel - laat de wielen met verschillende snelheden draaien, waardoor de veiligheid van beweging op een asfaltweg in 4WD-modus wordt gegarandeerd.

Soorten middendifferentieel

Volgens het vergrendelingsmechanisme is de tussenbak onderverdeeld in verschillende categorieën:

  • Haldex-frictie-lamellenkoppeling - werkt automatisch wanneer een van de wielen slipt, in dit geval worden de koppelingen samengedrukt en treedt gedeeltelijke blokkering op, een deel van het moment wordt overgebracht naar de achter- of vooras. Het wordt gebruikt op SUV's en SUV's;
  • viskeuze koppeling is een eenvoudig, maar betrouwbaar ontwerp, bestaande uit verschillende schijven en siliconenvloeistof. De schijven zijn verbonden met de bruggen, met een verschil in hun rotatie, de vloeistof wordt stroperig en verbindt ze, de vierwielaandrijving is ingeschakeld. Het grootste nadeel is oververhitting en vroegtijdige reactie;
  • Torsen - gebruikt op volwaardige SUV's, waar wormwieloverbrengingen verantwoordelijk zijn voor blokkering. Ze slippen minder, maar brengen niet meer dan 80% van het koppel over, waardoor er 20% overblijft voor de getrokken as. 

Transfer case controle

tussenbak hendel

Bij een starre verbinding van de "parttime" -brug is er in de regel een hendel met vier bedieningsmodi:

  • 2H - aandrijving naar de voor- of achteras;
  • 4H of 4WD - vierwielaandrijving;
  • N - neutraal, gebruikt om over te schakelen naar terugschakelen;
  • 4L - de gebruiksmodus bij zwaar terrein, waarbij het koppel moet worden verminderd, waardoor een betere tractie op de wielen wordt verkregen.

Schakelmodi met permanente vierwielaandrijving:

  • H - vierwielaandrijving, het moment wordt automatisch verdeeld, afhankelijk van de belasting op de wielen of assen;
  • HL - vierwielaandrijving + sperdifferentieel in het midden;
  • L0 of LL - lage versnelling met blokkering;
  • N - neutraal.

Op moderne SUV's is de bedieningshendel vervangen door een sluitring en de servo is verantwoordelijk voor het activeren van de modi, en de geïntegreerde regeleenheid van de tussenbak helpt om de gewenste modus te selecteren, afhankelijk van vele factoren.

Grote fouten

Omdat de tussenbak tijdens het rijden van voertuigen aan hoge belastingen wordt blootgesteld, kunnen hun elementen sterk verslijten als ze niet goed worden onderhouden.

Dit zijn de belangrijkste fouten en opties voor probleemoplossing:

storingHoe manifestProblemen oplossen
Tandwielen verkeerd afgesteld, weinig smering, tandwielslijtageEen duidelijk gehuil is te horen tijdens het rijden met hoge snelheidVul het olievolume bij, repareer het voor- of achterdifferentieel
De centrering van de tussenbak en de bak is verstoord, de vervorming van de bouten of flenzen van de koppelingen, het slecht vastdraaien van de bouten van de tussenbak en de versnellingsbaksteun, een defect aan de cardankoppeling, de as is onevenwichtig, de bevestigingsbouten van de motorsteun zijn losgedraaid, de voorste of achterste cardan is uit balans, het middelste differentieel is onevenwichtigWanneer de auto accelereert of begint te rijden, worden trillingen in de vloer gevoeld (overgedragen vanuit de tussenbak)Stel vast welke reden momenteel geldig is; breng de onderdelen in evenwicht, bevestig de mechanieksteunen correct, stel de synchrone werking van de versnellingsbak en hand-outs in
Differentiële satellieten draaien strak, tandwielen blokkeren in het middelste differentieel, vernietiging van het werkoppervlak van het planetaire tandwiel in het differentieel, de differentieelkom is versletenLawaai bij het nemen van bochten of als het aandrijfwiel draaitVervang versleten onderdelen, controleer de speling tussen de versnellingen
Differentieel is versleten of verkeerd afgesteld na montage, naaf- of behuizingskoppeling is vastgelopen, vork of stuurpen verbogen, aandrijfhendel tussenbak is vervormd of vastgelopenEr treedt een willekeurig differentieelblokkering opControleer het oliepeil, stel het mechanisme af, vervang versleten tandwielen
Ontwikkeling van koppelingen en tandwielen op de tanden, de veer op de klemmen brak of verloor de eigenschappen van de veer op de klemmen, de aandrijfelementen zijn vervormd of gebroken, er werd een uitputting gevormd op de spiebanen of tandwielen van de bak, de gaten in de montage van de tussenbak waren groter, de tandwieloverbrenging van de aandrijving was versleten of de afstelling ervan was kapotEr is een willekeurige uitschakeling van versnellingenControleer of de schakelhendel tegen vreemde voorwerpen in het passagierscompartiment rust, diagnosticeer, vervang versleten versnellingen, stel het mechanisme correct af
Versleten oliekeerringen en afdichtingenEr lekt olieVervang pakkingen, afdichtingsmaterialen en afdichtingen

Het is de moeite waard om te bedenken dat veel storingen het gevolg zijn van een overtreding van de voorschriften voor het vervangen van smeermiddelen, evenals van oneigenlijk gebruik van de versnellingsbak. Naast gepland onderhoud, is het, als er zelfs maar de kleinste afwijkingen optreden, het noodzakelijk om het vastzitten van de steunbouten te controleren en de auto naar een specialist te brengen, zodat een volledige diagnose van het mechanisme kan worden uitgevoerd.

Zie daarnaast de video over het werk en de storingen van de hand-out:

Ontleden van de Niva Vaz-hand-out 21214.

Vragen en antwoorden:

Wat is het verschil tussen een tussenbak en een versnellingsbak? De versnellingsbak is in alle voertuigen ingebouwd. De verdeler wordt alleen geïnstalleerd in auto's met vierwielaandrijving voor een gelijkmatige verdeling van de tractie langs de assen.

Wat is de functie van de tussenbak? Afhankelijk van het type vierwielaandrijving verdeelt de tussenbak het koppel over de assen en verhoogt dit om offroad-omstandigheden te overwinnen.

Waar is de tussenbak geïnstalleerd? De tussenbak wordt na de versnellingsbak geïnstalleerd. Er komt een as uit die naar een extra aandrijfas gaat. De tussenbak kan met behulp van terugschakelen de tractie op de as vergroten.

Wat voor soort olie om de tussenbak te vullen? Het hangt af van het type transmissie. De mechanische versies gebruiken transmissieolie. Als een automatische transmissie is geïnstalleerd, wordt ATF in de dispenser gegoten.

Een commentaar

  • anonymus

    Maar inhoud hopeloos vertaald. Controleer de juistheid van sommige concepten.

Voeg een reactie