Typen, apparaat en werkingsprincipe van auto-airbags

Een van de belangrijkste beschermingselementen voor de bestuurder en passagiers in de auto zijn airbags. Ze openen op het moment van de botsing en beschermen een persoon tegen aanrijdingen met het stuur, het dashboard, de voorstoel, de zijstijlen en andere delen van de carrosserie en het interieur. Sinds de installatie van airbags regelmatig in auto's, hebben ze het leven kunnen redden van veel mensen die bij een ongeval betrokken zijn geweest.

Geschiedenis van de schepping

De eerste prototypes van moderne airbags verschenen in 1941, maar de oorlog verstoorde de plannen van de ingenieurs. De specialisten keerden terug naar de ontwikkeling van airbags na het einde van de vijandelijkheden.

Interessant is dat twee ingenieurs die afzonderlijk van elkaar op verschillende continenten werkten, betrokken waren bij het maken van de eerste airbags. Dus ontving de Amerikaan John Hetrick op 18 augustus 1953 een patent voor een door hem uitgevonden systeem van bescherming tegen stoten tegen vaste elementen in het passagierscompartiment. Slechts drie maanden later, op 12 november 1953, werd een soortgelijk patent verleend aan de Duitser Walter Linderer.

Het idee voor een crashdempingsapparaat kwam bij John Hetrick nadat hij betrokken was bij een verkeersongeval in zijn auto. Zijn hele familie zat op het moment van de aanrijding in de auto. Hetrik had geluk: de klap was niet sterk, dus niemand raakte gewond. Desalniettemin maakte het incident een sterke indruk op de Amerikaan. De volgende nacht na het ongeval sloot de ingenieur zichzelf op in zijn kantoor en begon hij aan de tekeningen te werken, volgens welke later de eerste prototypes van moderne passieve veiligheidsvoorzieningen werden gemaakt.

De uitvinding van ingenieurs heeft in de loop van de tijd steeds meer verbeteringen ondergaan. Als gevolg hiervan verschenen de eerste productievarianten in Ford-auto's in de jaren '70 van de twintigste eeuw.

Airbag in moderne auto's

Airbags zijn nu in elke auto geïnstalleerd. Hun aantal - van één tot zeven stuks - hangt af van de klasse en uitrusting van het voertuig. De hoofdtaak van het systeem blijft hetzelfde: een persoon beschermen tegen botsingen op hoge snelheid met elementen van het interieur van de auto.

Een airbag biedt alleen voldoende bescherming tegen een botsing als de persoon tijdens de aanrijding de veiligheidsgordel draagt. Als de veiligheidsgordels niet zijn vastgemaakt, kan activering van de airbag extra verwondingen veroorzaken. Bedenk dat het juiste werk van kussens is om iemands hoofd te accepteren en te 'leeglopen' onder invloed van traagheid, de klap te verzachten en niet naar buiten te vliegen.

Soorten airbags

Alle airbags kunnen worden onderverdeeld in verschillende typen, afhankelijk van hun plaatsing in de auto.

1. Frontaal. Voor het eerst verschenen dergelijke kussens pas in 1981 op auto's van het Duitse merk Mercedes-Benz. Ze zijn bedoeld voor de bestuurder en de passagier die naast hen zit. Het bestuurderskussen bevindt zich in het stuur, voor de passagier - bovenop het dashboard (dashboard).
2. Kant. In 1994 begon Volvo ze te gebruiken. Zij-airbags zijn nodig om het menselijk lichaam te beschermen bij een zijdelingse aanrijding. In de meeste gevallen worden ze aan de rugleuning van de voorstoelen bevestigd. Sommige autofabrikanten monteren ook zij-airbags in de achterbank van het voertuig.
3. Hoofd (heb een tweede naam - "gordijnen"). Ontworpen om het hoofd te beschermen tegen stoten bij een zijdelingse aanrijding. Afhankelijk van het model en de fabrikant kunnen deze airbags tussen de stijlen, voor of achter op het dak worden gemonteerd, om de passagiers op elke rij autostoelen te beschermen.
4. Kniebeschermers zijn ontworpen om de schenen en knieën van de bestuurder te beschermen. In sommige automodellen kunnen voorzieningen om de voeten van de passagier te beschermen ook onder het "dashboardkastje" worden geïnstalleerd.
5. De centrale airbag werd in 2009 door Toyota aangeboden. Het apparaat is ontworpen om passagiers te beschermen tegen secundaire schade bij een zijdelingse aanrijding. Het kussen kan ofwel in de armleuning op de voorste rij stoelen of in het midden van de rugleuning van de achterbank worden geplaatst.

Airbag module apparaat

Het ontwerp is vrij eenvoudig en duidelijk. Elke module bestaat uit slechts twee elementen: het kussen zelf (zak) en de gasgenerator.

1. De tas (kussen) is gemaakt van een dunne meerlaagse nylon schaal, waarvan de dikte niet groter is dan 0,4 mm. De behuizing kan gedurende korte tijd hoge belastingen weerstaan. De tas past in een speciale spalk, bedekt met een plastic of stoffen voering.
2. De gasgenerator, die zorgt voor het "afvuren" van het kussen. Afhankelijk van het voertuigmodel kunnen de airbags voor bestuurder en voorpassagier zijn enkeltraps of tweetraps gasgeneratoren. De laatste zijn uitgerust met twee squibs, waarvan er één ongeveer 80% van het gas afgeeft, en de tweede wordt alleen geactiveerd bij de meest ernstige botsingen, waardoor een persoon een harder kussen nodig heeft. Squibs bevatten materiaal met eigenschappen die vergelijkbaar zijn met buskruit. Ook zijn gasgeneratoren onderverdeeld in vaste brandstof (bestaan ​​uit een lichaam gevuld met vaste brandstof in de vorm van pellets met een zuignap) en bastaard (bestaande uit een behuizing met daarin een inert gas onder hoge druk van 200 tot 600 bar en een vaste brandstof met ontsteker). De verbranding van vaste brandstof leidt tot de opening van de gecomprimeerde gascilinder, waarna het resulterende mengsel het kussen binnenkomt. De vorm en het type gasgenerator dat wordt gebruikt, wordt grotendeels bepaald door het doel en de locatie van de airbag.

Werking

Het principe van airbags is vrij eenvoudig.

• Wanneer de auto met hoge snelheid tegen een obstakel botst, worden de sensoren aan de voorkant, zijkant of achterkant geactiveerd (afhankelijk van welk lichaamsdeel is geraakt). Meestal worden de sensoren geactiveerd bij een aanrijding bij snelheden boven 20 km / u. Ze analyseren echter ook de kracht van de botsing, zodat de airbag ook in een stilstaande auto kan worden geactiveerd wanneer deze deze raakt.Naast de botsingssensoren kunnen ook passagierszitsensoren worden geïnstalleerd om de aanwezigheid van passagiers in de auto te detecteren. auto. Als alleen de bestuurder in de cabine zit, voorkomen de sensoren dat de airbags voor passagiers worden geactiveerd.
• Ze sturen vervolgens een signaal naar de elektronische regeleenheid SRS, die op zijn beurt de noodzaak voor activering analyseert en het commando doorgeeft aan de airbags.
• De informatie van de besturingseenheid wordt ontvangen door de gasgenerator, waarin de ontsteker wordt geactiveerd, waardoor binnenin verhoogde druk en warmte wordt gegenereerd.
• Als gevolg van het triggeren van de ontsteker brandt natriumzuur onmiddellijk uit in de gasgenerator, waarbij stikstof in grote hoeveelheden vrijkomt. Het gas komt de airbag binnen en opent onmiddellijk het kussen. De ontplooiingssnelheid van de airbag is ongeveer 300 km / u.
• Voordat de airbag wordt gevuld, komt stikstof in een metalen filter, dat het gas afkoelt en deeltjes uit de verbranding verwijdert.

Het gehele hierboven beschreven expansieproces duurt niet langer dan 30 milliseconden. De airbag behoudt zijn vorm gedurende 10 seconden, waarna hij begint leeg te lopen.

Het geopende kussen kan niet worden gerepareerd of hergebruikt. De bestuurder moet naar de werkplaats om de airbagmodules, de aangestuurde gordelspanners en de SRS-regeleenheid te vervangen.

Is het mogelijk om de airbags uit te schakelen?

Het is niet aan te raden om de airbags in de auto standaard uit te schakelen, aangezien dit systeem een ​​belangrijke bescherming biedt voor de bestuurder en passagiers bij een ongeval. Het is echter mogelijk om het systeem uit te schakelen als de airbag meer kwaad dan goed doet. Het kussen wordt dus gedeactiveerd als een kind wordt vervoerd in een autostoeltje op de voorstoel. Kinderzitjes zijn ontworpen om maximale bescherming te bieden aan kleine passagiers zonder extra bevestigingen. Een afgevuurd kussen kan daarentegen een kind verwonden.

Het wordt ook aanbevolen om passagiersairbags om medische redenen uit te schakelen:

• tijdens de zwangerschap;
• op hoge leeftijd;
• voor ziekten van botten en gewrichten.

Als u de airbag deactiveert, moet u de voor- en nadelen afwegen, want in geval van nood ligt de verantwoordelijkheid voor het behoud van het leven en de gezondheid van passagiers bij de bestuurder.

Het deactiveringspatroon van de passagiersairbag kan variëren, afhankelijk van het merk en model van het voertuig. Raadpleeg de handleiding van uw auto om erachter te komen hoe het systeem in uw auto is gedeactiveerd.

Airbag is een belangrijk element ter bescherming van de bestuurder en passagiers. Het is echter niet acceptabel om alleen op kussens te vertrouwen. Het is belangrijk om te onthouden dat ze alleen effectief zijn als ze worden gebruikt met vastgemaakte veiligheidsgordels. Als de persoon op het moment van de botsing niet vastzit, vliegt hij door traagheid naar het kussen, dat met een snelheid van 300 km / u schiet. Ernstig letsel kan in een dergelijke situatie niet worden vermeden. Daarom is het belangrijk dat bestuurders en passagiers zich aan veiligheid herinneren en tijdens elke rit een veiligheidsgordel dragen.

Vragen en antwoorden:

Wat wordt een actief voertuigveiligheidssysteem genoemd? Dit is een aantal ontwerpkenmerken van een auto, evenals aanvullende elementen en systemen die verkeersongevallen voorkomen.

Welke soorten beveiliging worden in de auto gebruikt? Er zijn twee soorten veiligheidssystemen die in moderne auto's worden gebruikt. De eerste is passief (minimaliseert verwondingen bij verkeersongevallen), de tweede is actief (voorkomt verkeersongevallen).