Viskeuze ventilatorkoppeling: apparaat, storingen en reparatie

Elke verbrandingsmotor vereist een koelsysteem van hoge kwaliteit. Dit komt door de eigenaardigheden van zijn werk. Een mengsel van lucht en brandstof verbrandt in de cilinders, van waaruit het cilinderblok, de kop, het uitlaatsysteem en andere gerelateerde systemen opwarmen tot kritische temperaturen, vooral als de motor een turbocompressor heeft (over waarom een ​​turbolader in de auto zit en hoe deze werkt, lees hier). Hoewel deze elementen zijn gemaakt van hittebestendige materialen, hebben ze nog steeds koeling nodig (ze kunnen vervormen en uitzetten tijdens kritische verhitting).

Hiervoor hebben autofabrikanten verschillende soorten koelsystemen ontwikkeld die de bedrijfstemperatuur van de motor kunnen handhaven (wat deze parameter zou moeten zijn, wordt beschreven in een ander artikel). Een van de componenten van elk koelsysteem is de ventilator. We zullen de structuur van dit element zelf niet beschouwen - we hebben hier al over. nog een recensie... Laten we ons concentreren op een van de aandrijfopties voor dit mechanisme: een viskeuze koppeling.

Overweeg wat voor soort apparaat het heeft, wat het werkingsprincipe is, wat storingen zijn, evenals opties om het mechanisme te repareren of te vervangen.

Het werkingsprincipe van de viskeuze koppeling van de koelventilator

Een moderne auto is uitgerust met zo'n koelsysteem, waarvan de ventilator elektrisch wordt aangedreven. Maar soms zijn er dergelijke modellen van machines waarin een koppeling is geïnstalleerd, die een viskeus aandrijfmechanisme heeft. Vanwege het ontwerp van dit systeemonderdeel is het alleen van toepassing op voertuigen met achterwielaandrijving. In dit geval staat de motor in lengterichting in de motorruimte. Aangezien de meeste moderne automodellen zijn uitgerust met een transmissie die het koppel op de voorwielen overbrengt, is deze wijziging van ventilatoren op personenauto's zeldzaam.

Het mechanisme werkt volgens het volgende principe. De ventilatoraandrijving zelf, in het huis waarvan een viskeuze koppeling is ingebouwd, is met een riem verbonden met de krukaspoelie. Er zijn automodellen waarbij de koppelingsrotor direct is verbonden met de krukas. Er zijn ook opties verbonden aan de nokkenaspoelie.

Het rotorhuis van het mechanisme zal twee schijven bevatten, waarvan er één op de aandrijfas is gemonteerd. De onderlinge afstand is minimaal zodat verstopping zo snel mogelijk optreedt in overeenstemming met de verhittingstemperatuur van de werksubstantie of veranderingen in de viscositeit als gevolg van mechanische actie (niet-Newtoniaanse vloeistof). De tweede schijf is bevestigd aan de ventilatorwaaier die zich achter de koelradiator bevindt (voor meer details over de verschillende aanpassingen en hoe dit systeemonderdeel werkt, lees in een andere recensie). Het rotorlichaam is vast geïnstalleerd zodat de aandrijving niet constant de hele constructie kan draaien (dit zijn oude ontwikkelingen), maar in het moderne ontwerp maakt de rotor deel uit van het ventilatorontwerp (het lichaam zelf roteert, waaraan de waaier is bevestigd).

Totdat het mechanisme is vergrendeld, wordt er geen koppel overgedragen van de bestuurder naar het aangedreven element. Hierdoor zal de waaier niet constant draaien tijdens de werking van de verbrandingsmotor. In de winter, maar ook tijdens het opwarmen van de power unit (lees apart over waarom de motor opwarmen?) het koelsysteem mag niet werken. Totdat de motor moet worden gekoeld, blijft de rotorholte van de viskeuze koppeling leeg.

Naarmate de motor warmer wordt, begint de bimetaalplaat te vervormen. De plaat opent geleidelijk het kanaal waardoor de werkvloeistof wordt aangevoerd. Het kan dikke olie, siliconenmateriaal, stroperige gelachtige substantie, enz. (het hangt allemaal af van hoe de fabrikant de overdracht van koppel van de poelie naar de aangedreven schijf van het apparaat implementeert), maar vaker wordt siliconen gebruikt om dergelijke stoffen te maken. In sommige modellen van viskeuze koppeling wordt een dilaterende vloeistof gebruikt.

Zijn eigenaardigheid is dat de viscositeit van een bepaalde stof verandert afhankelijk van de mate van vervorming van het vloeistofvolume. Zolang de beweging van de aandrijfschijven soepel is, blijft de vloeistof vloeibaar. Maar zodra de omwentelingen van het aandrijfelement toenemen, wordt er een mechanisch effect op de stof uitgeoefend, waardoor de viscositeit verandert. Moderne viskeuze koppelingen zijn eenmalig gevuld met een dergelijke stof en hoeven niet gedurende de gehele levensduur van de koppeling te worden vervangen.

Niet alleen in dit mechanisme kunnen viskeuze koppelingen worden gebruikt. Even later zullen we kijken waar een dergelijk mechanisme nog meer kan worden geïnstalleerd. Wat betreft de werking van een ventilator met een viskeuze koppeling, zodra de bimetalen plaat het inlaatkanaal opent, begint de structuur van het mechanisme zich geleidelijk te vullen met de werksubstantie. Hierdoor ontstaat een verbinding tussen de master en aangedreven schijven. Een dergelijk mechanisme vereist geen hoge druk in de holte om te werken. Om een ​​betere verbinding tussen de schijven te bieden, is hun oppervlak gemaakt met kleine ribben (in sommige versies van viskeuze koppelingen is elk schijfelement geperforeerd).

De rotatiekracht van de motor op de ventilatorbladen wordt dus overgebracht door een viskeus materiaal dat de rotorholte binnenkomt en op de geperforeerde coating van de schijven valt. Het viskeuze koppelingshuis is volledig gevuld met deze substantie, waardoor extra centrifugale kracht wordt gevormd, zoals in de motorpomp (voor details over hoe de waterpomp van het koelsysteem werkt, wordt beschreven in een ander artikel).

1 - de klep staat op een kier (opgewarmde motor);
2 - een lichte buiging van de bimetalen plaat (verwarmde motor);
3 - volledig gebogen bimetalen plaat (hete motor);
4 – de klep is helemaal open (de motor is heet);
5 - rijden vanuit de verbrandingsmotor;
6 - aandrijving met viskeuze koppeling;
7 - olie in het mechanisme.

Wanneer de antivries in de radiator tot de vereiste mate is afgekoeld, neemt de bimetaalplaat zijn oorspronkelijke vorm aan en opent het afvoerkanaal in de koppeling. De werkvloeistof komt onder invloed van middelpuntvliedende kracht in het reservoir, van waaruit het, indien nodig, weer in de koppelingsholte wordt gepompt.

De werking van de viskeuze koppeling, als de werkvloeistof op siliconen is gebaseerd, heeft twee kenmerken:

1. De verbinding tussen de schijven is niet alleen te danken aan de middelpuntvliedende kracht. Hoe sneller het aandrijfelement draait, hoe meer de siliconen worden gemengd. Van intensiteit wordt het dikker, wat de betrokkenheid van de schijfgroep vergroot;
2. Naarmate de vloeistof opwarmt, zet deze uit, waardoor de druk in de structuur toeneemt.

Tijdens een uniforme beweging van de machine loopt de motor met een relatief stabiele snelheid. Hierdoor mengt de vloeistof in de koppeling niet intensief. Maar wanneer de bestuurder het voertuig begint te versnellen, is er een verschil tussen de rotatie van de aangedreven en aangedreven schijven, waardoor de werkomgeving intensief wordt gemengd. De viscositeit van de vloeistof neemt toe en de rotatiebeweging begint efficiënter te worden overgedragen aan de groep aangedreven schijven (in sommige modellen wordt niet één schijf gebruikt, maar twee sets, waarvan elk van de elementen met elkaar wordt afgewisseld) .

Als het verschil in rotatie van de schijvenpakketten heel verschillend is, wordt de substantie bijna vast, wat leidt tot blokkering van de koppeling. Een soortgelijk werkingsprincipe heeft een viskeuze koppeling, die in de transmissie van de machine is geïnstalleerd in plaats van in het middendifferentieel. In deze opstelling schakelt de auto standaard over op voorwielaandrijving, maar wanneer elk aandrijfwiel begint te slippen, activeert de piek in het koppelverschil de koppelingsvergrendeling en schakelt de achteras in. Een soortgelijk mechanisme kan ook worden gebruikt als een differentieel op de as (voor meer informatie over waarom de auto een differentieel nodig heeft, lees in een ander artikel).

In tegenstelling tot de mechanismen die in de transmissie worden gebruikt, is de aanpassing voor de koelventilator uitgerust met een speciaal reservoir waarin het volume van de werksubstantie wordt opgeslagen. Wanneer de motor zich in de opwarmfase bevindt, is de thermostaat in de OS-lijn gesloten (voor details over de werking van de thermostaat, zie hier), en de antivries circuleert in een kleine cirkel. In auto's die worden gebruikt in koude gebieden met ijzige winters, kunt u hiervoor het ICE-voorverwarmingssysteem gebruiken (lees er in detail over afzonderlijk).

Terwijl het systeem koud is, is de aftapklep in het koppelingshuis open en gooit de roterende aandrijfschijf de vloeistof uit het reservoir terug in het reservoir. Hierdoor werkt de viskeuze koppeling niet door het ontbreken van koppeling tussen de schijven. De ventilatorbladen draaien niet en de radiator wordt niet geblazen. Terwijl het lucht-brandstofmengsel in de motor blijft branden, warmt het op.

Op het moment dat de thermostaat opent, begint de koelvloeistof (antivries of antivries) in het circuit te stromen waarop de radiatorwarmtewisselaar is aangesloten. De verwarming van de bimetalen plaat (deze is vooraan op het viskeuze koppelingshuis bevestigd, zo dicht mogelijk bij de radiator) komt door de warmte die van de radiator komt. Door de vervorming is de uitlaat geblokkeerd. De werksubstantie wordt niet uit de holte geworpen en begint zich met vloeistof te vullen. De vloeistof zet geleidelijk uit en wordt dikker. Dit zorgt voor een soepele aansluiting van de aangedreven schijf, die met de waaier op de aangedreven as is bevestigd.

Door de rotatie van de ventilatorwaaier neemt de luchtstroom door de warmtewisselaar toe. Verder werkt het koelsysteem op dezelfde manier als bij het installeren van een ventilator met een elektromotor. Wanneer het koelmiddel is afgekoeld tot de gewenste parameter, begint de bimetalen plaat zijn oorspronkelijke vorm aan te nemen, waardoor het afvoerkanaal wordt geopend. De substantie wordt verwijderd door inertie in de tank. De koppeling tussen de schijven neemt geleidelijk af en de ventilator stopt soepel.

Apparaat en belangrijkste componenten

Overweeg uit welke componenten de viskeuze koppeling bestaat. Het apparaat bestaat uit de volgende hoofdelementen:

• Een hermetisch afgesloten lichaam (aangezien het constant gevuld is met vloeistof, moet dit deel van het mechanisme worden afgedicht om lekken te voorkomen);
• Twee pakken geperforeerde of geribbelde schijven. Het ene pakket is de master en het andere is de slave. Ongeacht het aantal schijfelementen in elke verpakking, ze wisselen elkaar allemaal af, waardoor de vloeistof efficiënter wordt gemengd;
• Een dilaterende vloeistof die koppel in een gesloten behuizing van het ene schijvenpakket naar het andere overbrengt.

Elke fabrikant gebruikt zijn eigen basis voor de werkvloeistof, maar vaak is het siliconen. Wanneer een organische vloeistof krachtig wordt geroerd, stijgt de viscositeit tot een bijna vaste toestand. Ook worden moderne viskeuze koppelingen gepresenteerd in de vorm van een trommel, waarvan het lichaam met bouten aan de waaier is bevestigd. In het midden van het lichaam bevindt zich een vrij roterende as met een moer waarop de aandrijfpoelie of de motoras zelf is geschroefd.

Een beetje over het gebruik van viskeuze koppelingen

Naast het koelsysteem van sommige automodellen, kan de viskeuze koppeling in een ander systeem van de auto worden gebruikt. Dit is een plug-in vierwielaandrijving (wat het is en hoe zo'n auto werkt staat beschreven) in een apart artikel).

Vaker worden in sommige cross-overs aanpassingen van een dergelijke transmissie met een viskeuze koppeling geïnstalleerd. Ze vervangen het middendifferentieel, zodat wanneer de aandrijfwielen slippen, de groep schijven sneller begint te draaien, waardoor de vloeistof stroperiger wordt. Als gevolg van dit effect begint de aandrijfschijf koppel over te dragen naar de aangedreven analoog. Dergelijke eigenschappen van de viskeuze koppeling maken het, indien nodig, mogelijk om de vrije as met de voertuigtransmissie te verbinden.

Deze automatische werking vereist geen gebruik van geavanceerde elektronica. Van de andere varianten, met behulp waarvan de secundaire as kan worden gekoppeld aan de voorste, is dit de 4Matic vierwielaandrijving (beschreven hier) of xDrive (deze wijziging is ook beschikbaar afzonderlijke recensie).

Het gebruik van viskeuze koppelingen in vierwielaandrijving is logisch vanwege hun eenvoudige ontwerp en betrouwbaarheid. Omdat ze zonder elektronica en accessoires werken, zijn viskeuze koppelingen goedkoper dan elektromechanische tegenhangers. Het ontwerp van het mechanisme is ook vrij sterk - het is bestand tegen een druk tot 20 atm. Er zijn gevallen waarin een auto die was uitgerust met een viskeuze koppeling in de transmissie, meer dan vijf jaar werkte nadat hij op de secundaire markt was verkocht, en daarvoor ook enkele jaren naar behoren werkte.

Het belangrijkste nadeel van een dergelijke transmissie is de late activering van de secundaire as - de aandrijfwielen moeten veel slippen om de koppeling te blokkeren. Ook zal de bestuurder de tweede as niet geforceerd kunnen aansluiten als de wegsituatie de activering van de vierwielaandrijving vereist. Bovendien kan de viskeuze koppeling conflicteren met het ABS-systeem (lees voor meer informatie over hoe het werkt) hier).

Afhankelijk van het automodel kan de bestuurder andere nadelen van een dergelijk mechanisme tegenkomen. Vanwege deze tekortkomingen verlaten veel autofabrikanten het gebruik van viskeuze koppelingen in transmissies met vierwielaandrijving ten gunste van hun elektromechanische tegenhangers. Een voorbeeld van dergelijke mechanismen is de Haldex-koppeling. De kenmerken van dit type koppelingen worden beschreven: in een ander artikel.

Gezondheidscontrole

Het is niet moeilijk om de koppeling van de viskeuze ventilator te controleren. Volgens de gebruiksaanwijzing van het voertuig moet dit eerst worden gedaan op een onverwarmde verbrandingsmotor en daarna nadat deze op bedrijfstemperatuur is gekomen. Zo werkt het mechanisme in deze modi:

• Koud systeem... De motor loopt, de bestuurder verhoogt het motortoerental meerdere keren voor een korte tijd. Een werkend apparaat brengt geen koppel over op de waaier, omdat de uitlaat open moet blijven en er geen koppeling tussen de schijven is.
• Heet systeem... In dit geval zal, afhankelijk van de temperatuur van de antivries, de overlap van het afvoercircuit afhangen en draait de ventilator een beetje. Het toerental zou moeten toenemen wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt. Op dit moment stijgt de motortemperatuur, de pomp drijft hete antivries langs de lijn naar de radiator en de bimetalen plaat wordt vervormd, waardoor de uitlaat van de werkvloeistof wordt geblokkeerd.

Het mechanisme kan op de volgende manieren onafhankelijk zonder diagnose bij het servicestation worden gecontroleerd:

1. De motor werkt niet. Probeer de ventilatorbladen te draaien. Hier moet enige weerstand tegen bestaan. De ventilator mag niet uitlopen door traagheid;
2. De motor start. De eerste paar seconden moet er een klein geluid te horen zijn in het mechanisme, dat geleidelijk afneemt als gevolg van het vullen van de holte met de werkvloeistof.
3. Nadat de motor een beetje heeft gelopen, maar nog niet op bedrijfstemperatuur is (de thermostaat staat niet open), gaan de messen een beetje draaien. We vouwen een vel papier in een buis en steken het in de waaier. De ventilator moet blokkeren, maar er moet enige weerstand zijn.
4. De volgende stap is het demonteren van de koppeling. Het apparaat wordt ondergedompeld in kokend water om de interne onderdelen op te warmen. Een poging om de messen te draaien moet gepaard gaan met weerstand van het mechanisme. Als dit niet gebeurt, betekent dit dat er niet genoeg stroperige substantie in de koppeling zit. Tijdens dit werk kunt u bovendien de warmtewisselaar van het koelsysteem demonteren en doorspoelen.
5. Controleer op longitudinale speling. In een werkend mechanisme zou dit effect niet moeten zijn, omdat er een constante opening tussen de schijven moet worden gehandhaafd. Anders moet het mechanisme worden gerepareerd of vervangen.

Het is niet nodig om verdere controles uit te voeren als op enig moment een storing van de ventilator wordt gedetecteerd. Ongeacht of de koppeling moet worden gerepareerd of niet, er is altijd behoefte aan onderhoud aan het koelsysteem aan het einde van het zomerseizoen. Hiervoor wordt de warmtewisselaar verwijderd en wordt eventuele vervuiling in de vorm van pluisjes, gebladerte etc. van het oppervlak verwijderd.

symptomen

Aangezien de ventilator in het motorcompartiment is ontworpen voor geforceerde koeling van de motor tijdens zijn werking, is oververhitting van de aandrijfeenheid een van de belangrijkste tekenen van een storing in de koppeling. Opgemerkt moet worden dat dit ook een symptoom is van het falen van andere elementen van het koelsysteem, bijvoorbeeld een thermostaat.

De motor zal oververhit raken doordat er een lek in de koppeling is ontstaan ​​en de vloeistof brengt ofwel de rotatiekrachten slecht over tussen de schijven of geeft deze verbinding helemaal niet. Ook kan een soortgelijke storing zich manifesteren als gevolg van een vroegtijdige werking van de bimetaalplaat.

Wanneer de koppeling niet goed werkt, stopt de waaier met draaien of vervult zijn functie met minimale efficiëntie, er wordt geen extra koude luchtstroom naar de warmtewisselaar gevoerd en de motortemperatuur stijgt snel tot een kritische waarde. Als de auto in beweging is, wordt de radiator efficiënt geblazen en is er geen geforceerde luchtstroom nodig, maar wanneer de auto stopt, is de motorruimte slecht geventileerd en worden alle mechanismen en assemblages verwarmd.

Een ander teken van een viskeus koppelingsprobleem kan worden geïdentificeerd door een koude motor te starten en te kijken hoe de ventilator zich gedraagt. Op een onverwarmde unit mag dit mechanisme niet draaien. het tegenovergestelde effect wordt waargenomen wanneer de werkstof zijn eigenschappen verliest, het stolt bijvoorbeeld. Door de longitudinale speling kunnen de schijven constant met elkaar in aangrijping zijn, wat ook leidt tot de constante rotatie van de messen.

De belangrijkste oorzaken van de storing

De belangrijkste reden voor storingen in de werking van de viskeuze koppeling is de natuurlijke slijtage van de onderdelen van het mechanisme. Daarom stelt elke fabrikant een bepaald schema op voor het geplande onderhoud van voertuigmechanismen. De minimale werkbron is vanaf 200 duizend kilometer autokilometers. Op de secundaire markt zal een auto met een stroperige ventilator altijd een behoorlijke kilometerstand hebben (u kunt lezen hoe u kunt bepalen of de kilometerstand van een gebruikte auto verdraaid is) in een ander artikel), dus er is een grote kans dat aandacht moet worden besteed aan het beschouwde mechanisme.

Hier zijn enkele andere redenen voor het falen van de viskeuze koppeling:

• Vervorming van de bimetaalplaat door frequente verwarming / koeling;
• Lagerbreuk door natuurlijke slijtage;
• Gebroken waaierblad. Hierdoor wordt slingering gevormd, wat de slijtage van de lagers versnelt;
• Drukverlaging van de behuizing, waardoor een lek van de werksubstantie optreedt;
• Verlies van vloeistofeigenschappen;
• Andere mechanische storingen.

Als de bestuurder de netheid van het mechanisme of de warmtewisselaar niet controleert, is dit een andere reden voor het falen van het apparaat.

Controle van het moment van activering van het mechanisme moet minstens één keer per maand worden uitgevoerd, vooral in de zomer, omdat in een warme periode de motor vooral koeling nodig heeft. Zelfs als de nieuwe viskeuze koppeling zijn werk niet goed doet, is er misschien een reden om een ​​elektrisch krachtiger analoog te installeren. Trouwens, sommige automobilisten installeren voor meer effect een elektrische ventilator als hulpelement.

Hoe wordt de reparatie uitgevoerd?

Dus wanneer de bestuurder merkt dat de motor van de auto vaker begint te oververhitten en andere delen van het koelsysteem in goede staat zijn, moet een viskeuze koppeling worden gediagnosticeerd (de procedure wordt iets hoger beschreven). Zoals we hebben gezien, is een van de defecten aan het apparaat een siliconenlek. Hoewel de gebruikershandleiding aangeeft dat deze vloeistof eenmaal in de fabriek in het mechanisme wordt gegoten en niet kan worden vervangen, kan de automobilist het volume dat verloren is gegaan als gevolg van drukverlaging zelfstandig aanvullen of de vloeistof vervangen door een nieuwe. De procedure zelf is eenvoudig. Het is veel moeilijker om de juiste werkstof te vinden.

In winkels worden deze producten verkocht onder de volgende namen:

• Vloeistof voor het repareren van een viskeuze koppeling;
• Olie in de viskeuze koppeling;
• Siliconensubstantie voor viskeuze koppelingen.

Speciale aandacht moet worden besteed aan de reparatie van de viskeuze koppeling, die wordt gebruikt in het aangesloten vierwielaandrijvingssysteem. In dit geval wordt aanbevolen om een ​​nieuwe vloeistof te selecteren in overeenstemming met het type stof dat eerder is gebruikt. Anders zal de transmissie na de reparatie de tweede as niet aansluiten of niet goed werken.

Voor het repareren van de viskeuze koppeling, die wordt gebruikt in de aandrijving van de koelventilator, kan een universele analoog worden gebruikt. De reden is dat het koppel dat door de schijven van het mechanisme wordt overgebracht niet zo groot is als in de transmissie (meer precies, zo'n grote krachtafnemer is in dit geval niet vereist). De viscositeit van dit materiaal is vaak voldoende voor de werking van het mechanisme.

Voordat u doorgaat met het repareren van de koppeling, is het noodzakelijk om te controleren hoeveel siliconenvloeistof zich in het apparaat bevindt. Voor elk ventilatormodel kan een andere hoeveelheid stof worden gebruikt, daarom moet informatie over het vereiste niveau in de gebruikershandleiding worden gevonden.

Om vloeistof in de koppeling toe te voegen of te vervangen, moet u:

1. Demonteer het mechanisme van de auto en verwijder de waaier van de koppeling;
2. Vervolgens moet u het product horizontaal plaatsen;
3. De pen achter de veerbelaste plaat wordt verwijderd;
4. Er moet een afvoergat in het koppelingshuis zijn. Als het er niet is, moet u het zelf boren, maar het is beter om deze procedure aan een specialist toe te vertrouwen, zodat de schijven niet worden beschadigd;
5. Na deze procedures wordt met een injectiespuit ongeveer 15 ml vloeistof door het afvoergat gepompt. Het hele volume moet in verschillende porties worden verdeeld. Tijdens het gieten moet u ongeveer anderhalve minuut wachten totdat de stroperige substantie in de openingen van de schijven is verdeeld;
6. Het mechanisme is weer in elkaar gezet. Om het apparaat schoon te houden, moet het worden afgeveegd, waarbij de resterende siliconensubstantie van het oppervlak wordt verwijderd, wat zal bijdragen aan een versnelde vervuiling van de behuizing.

Wanneer de bestuurder een ventilatorgeluid hoort terwijl deze draait, duidt dit op slijtage van de lagers. De vervanging van dit onderdeel gebeurt op dezelfde manier als het vullen van de vloeistof, met uitzondering van enkele aanvullende manipulaties. In dit geval moet de vloeistof zelf worden vervangen door een nieuwe.

Om het lager uit het huis te halen, moet u een lagertrekker gebruiken. Voordat u dit doet, is het noodzakelijk om de verwijding langs de rand van de behuizing van het mechanisme te verwijderen (dit voorkomt dat het lager uit de zitting valt). Het wordt niet aanbevolen om het lager met geïmproviseerde middelen te demonteren, omdat in dit geval schade aan de contactvlakken en schijven niet kan worden vermeden. Vervolgens wordt er een nieuw lager ingeperst (hiervoor moet je de optie gebruiken met een gesloten sok met de juiste afmetingen).

Het reparatieproces mag in geen geval gepaard gaan met grote inspanningen op een van de assen van het apparaat. De reden is dat zelfs een kleine vervorming van een van de schijven voldoende is en de koppeling ongeschikt zal zijn voor verdere bediening. Tijdens het reparatieproces kunt u merken dat er een dun laagje smeermiddel op het apparaat zit. Het mag niet worden verwijderd.

Zoals de praktijk laat zien, hebben de meeste automobilisten die besloten om de viskeuze koppeling van de ventilator onafhankelijk te repareren, problemen met het monteren van het mechanisme. Om niet te verwarren wat waar moet worden aangesloten, is het beter om elke fase van demontage op een camera vast te leggen. Hierdoor zijn stapsgewijze instructies voor het opnieuw in elkaar zetten van het apparaat beschikbaar.

Zoals eerder vermeld, kunt u in plaats van een ventilator met een viskeuze koppeling een elektrische analoog installeren. Dit vereist:

• Koop een ventilator van geschikte grootte met een elektromotor (vaak worden deze componenten van het koelsysteem al verkocht met een bevestiging op de radiator);
• Elektrische kabel (minimale geleiderdoorsnede moet 6 vierkante millimeter zijn). De lengte van de bedrading is afhankelijk van de grootte van de motorruimte. Het wordt niet aanbevolen om de bedrading direct of in de buurt van trillende of scherpe elementen te leggen;
• 40 ampère zekering;
• Relais voor het in- en uitschakelen van de ventilator (de minimale stroom waarmee het apparaat kan werken, moet 30A zijn);
• Thermisch relais dat werkt op 87 graden.

Het thermische relais wordt op de inlaatpijp van de radiator geïnstalleerd of je moet het op het metalen deel van de pijpleiding lijmen, zo dicht mogelijk bij de thermostaat. Het elektrische circuit is vergelijkbaar met de VAZ-modellen (het diagram kan van internet worden gedownload).

Een nieuw apparaat selecteren

Net als de selectie van elk ander onderdeel voor een auto, is de zoektocht naar een nieuwe viskeuze ventilatorkoppeling niet moeilijk. Hiervoor kunt u gebruik maken van de diensten van online winkels. Zelfs als het apparaat dat door deze of gene winkel wordt aangeboden, te duur is, kun je op zijn minst het catalogusnummer van het mechanisme achterhalen. Dit maakt het gemakkelijker om het product op andere platforms te vinden. Trouwens, veel online autodealers bieden zowel originele onderdelen als hun tegenhangers.

Het is het beste om originele producten te zoeken op VIN-code (over welke informatie over de auto het bevat, evenals waar u het in de auto kunt vinden, lees in een ander artikel). In de plaatselijke autowinkel kan de selectie ook worden uitgevoerd op basis van de voertuiggegevens (releasedatum, model, merk en motorkenmerken).

Een belangrijke factor bij het kiezen van een apparaat, inclusief de viskeuze koppeling van de koelventilator, is de fabrikant. Bij het kopen van veel auto-onderdelen moet u de verpakkingsbedrijven niet vertrouwen, maar dit geldt niet voor viskeuze koppelingen. De reden is dat niet zo veel bedrijven zich bezighouden met de vervaardiging van deze producten, daarom zal het product in de meeste gevallen van de vereiste kwaliteit zijn en zullen de kosten verschillen van het origineel. Dergelijke bedrijven leveren meestal koppelingen aan fabrieken die voertuigen assembleren.

Opmerkelijk zijn de producten van de volgende fabrikanten:

• Duitse firma's Behr-Hella, Meyle, Febi en Beru;
• Deense fabrikant Nissens;
• Zuid-Koreaans bedrijf Mobis.

Speciale aandacht moet worden besteed aan de producten van Turkse en Poolse fabrikanten die onlangs op de markt zijn gekomen. Als er een mogelijkheid is om een ​​andere fabrikant te kiezen, is het beter om je niet te laten verleiden door de budgetprijs. Om de reputatie van een bedrijf te bepalen, volstaat het om aandacht te besteden aan het assortiment.

Gewoonlijk worden waardige viskeuze koppelingen verkocht door bedrijven die radiatoren en andere elementen van koelsystemen voor transport produceren. Heeft u ervaring met de aanschaf van een hoogwaardige radiator, dan dient u eerst op zoek te gaan naar een geschikte viskeuze koppeling in de catalogus van deze fabrikant.

Voor- en nadelen

Het uitvallen van het motorkoelsysteem gaat altijd gepaard met ernstige schade aan de verbrandingsmotor. Om deze reden mag men in geen geval het geringste symptoom negeren dat wijst op een storing of dreigend falen van een van de systeemelementen. Om ervoor te zorgen dat de automobilist niet vaak naar het tankstation hoeft te gaan om de motor te reviseren vanwege de oververhitting, wat op zichzelf een van de duurste procedures is bij het onderhoud van de auto, hebben fabrikanten die koelsystemen ontwikkelen geprobeerd de componenten ervan zo betrouwbaar te maken als mogelijk. Het is de betrouwbaarheid van de viskeuze koppeling die het belangrijkste voordeel is.

Andere voordelen van dit mechanisme zijn:

• Een eenvoudig apparaat, waardoor er weinig eenheden in het mechanisme zijn die onderhevig zijn aan snelle slijtage of defecten;
• Na een winterse inactiviteit van de auto heeft dit mechanisme geen onderhoud nodig, zoals elektronica, als de auto in een koude en vochtige ruimte is gestald;
• Het mechanisme werkt onafhankelijk van het elektrische circuit van de auto;
• De ventilatoras kan met groot vermogen draaien (dit is afhankelijk van het toerental van de motor en de grootte van de aandrijfpoelies). Niet elke elektrische ventilator is in staat om hetzelfde vermogen te leveren als het aggregaat zelf. Vanwege deze eigenschap wordt het mechanisme nog steeds gebruikt in zwaar, bouw- en militair materieel.

Ondanks de efficiëntie en betrouwbaarheid van de viskeuze koppeling voor de koelventilator, heeft dit mechanisme verschillende belangrijke nadelen, waardoor veel autofabrikanten weigeren een viskeuze koppeling op de aandrijving van de radiatorventilator te installeren. Deze nadelen zijn onder meer:

• Niet elk tankstation biedt diensten voor het onderhoud en de reparatie van deze mechanismen, aangezien er nu maar weinig specialisten zijn die de fijne kneepjes van het apparaat begrijpen;
• Vaak leidt de reparatie van het mechanisme niet tot het gewenste resultaat, daarom moet u bij een storing het apparaat volledig vervangen;
• Omdat de ventilatoraandrijving is verbonden met de krukas, heeft het gewicht van het apparaat invloed op dit deel van de motor;
• Het mechanisme wordt niet geactiveerd door elektrische signalen, zoals een elektrische ventilator, maar door het thermische effect op de bimetalen plaat. Veel automobilisten weten dat mechanische apparaten niet zo nauwkeurig zijn als elektrische tegenhangers. Om deze reden wordt de viskeuze koppeling niet met een dergelijke nauwkeurigheid en snelheid geactiveerd;
• Sommige CO's laten de motor enige tijd afkoelen nadat deze is gestopt. Aangezien de viskeuze koppeling uitsluitend werkt door de krukas te draaien, is deze optie niet beschikbaar voor dit apparaat;
• Wanneer het motortoerental zijn maximum nadert, is er een behoorlijke hoeveelheid geluid van de ventilator;
• Sommige modellen viskeuze koppelingen moeten worden bijgevuld met werkvloeistof, zelfs als de fabrikant aangeeft dat een dergelijke procedure door het mechanisme niet nodig is. De moeilijkheid in dit geval om de juiste stof te kiezen, aangezien niet alle bedieningsinstructies aangeven welk materiaal in een bepaald geval wordt gebruikt (ze verschillen in initiële viscositeit en het moment waarop de vloeistof van eigenschappen verandert);
• Een deel van het vermogen in de voedingseenheid wordt gebruikt voor de werking van de ventilator.

De viskeuze koppeling is dus een van de originele oplossingen die zorgen voor geforceerde koeling van de radiator. Met dit mechanisme kunt u een beetje batterijvermogen besparen of de belasting van de generator van de auto verminderen, omdat deze geen elektriciteit gebruikt voor zijn werking.

Vaak gaat de viskeuze koppeling lang mee en vereist geen speciaal onderhoud. U kunt zelf problemen diagnosticeren en reparaties, hoewel ze niet door fabrikanten worden aanbevolen, kunnen zelfs door een beginner worden uitgevoerd - het belangrijkste is om de juiste vervangende componenten te kiezen en voorzichtig te zijn.

Tot slot bieden we een korte video over hoe de viskeuze koppeling van de radiatorventilator werkt, evenals over de eigenschappen van de niet-Newtoniaanse vloeistof die in het apparaat wordt gebruikt:

Viskeuze koppeling koelventilator - het werkingsprincipe, hoe te controleren, repareren

Vragen en antwoorden:

Hoe werkt een viskeuze koppeling in een auto? Tijdens een constante rotatiesnelheid van de assen roteren de schijven in de viskeuze koppeling op dezelfde manier en de vloeistof erin vermengt zich niet. Hoe groter het verschil in de rotatie van de schijven, hoe dikker de substantie wordt.

Wat is een viskeuze koppeling op een auto? Dit is een blok met twee assen (invoer en uitvoer), waarop de schijven zijn bevestigd. Het hele mechanisme is gevuld met stroperig materiaal. Bij intensief mengen wordt de stof praktisch vast.

Wat gebeurt er als de viskeuze koppeling niet werkt? Om een ​​vierwielaandrijving aan te sluiten is een viskeuze koppeling nodig. Als het niet meer werkt, heeft de machine achterwiel- of voorwielaandrijving (afhankelijk van wat de standaardaandrijving is).