Het apparaat en het werkingsprincipe van de wrijvingskoppeling met meerdere platen
Inhoud
In de beschrijving van de technische kenmerken van veel SUV's en sommige personenauto's met verschillende aanpassingen van de vierwielaangedreven transmissie, vindt u vaak het concept van een lamellenkoppeling. Dit frictie-element maakt deel uit van de zogenaamde plug-in vierwielaandrijving. De werking van dit element maakt het mogelijk om, indien nodig, een inactieve as leidend te maken. Dit ontwerp wordt bijvoorbeeld gebruikt in het xDrive-systeem, waarover Een apart artikel.
Naast auto's worden lamellenkoppelingen met succes gebruikt in verschillende mechanische apparaten waarbij krachtafnemer plaatsvindt tussen twee verschillende mechanismen. Dit apparaat is geïnstalleerd als een overgangselement, waarbij de aandrijvingen van twee mechanismen worden geëgaliseerd en gesynchroniseerd.
Overweeg het werkingsprincipe van dit apparaat, wat zijn de variëteiten en hun voor- en nadelen.
Hoe de koppeling werkt
Meervoudige plaatwrijvingskoppelingen zijn apparaten waarmee het aangedreven mechanisme de kracht van de master kan overnemen. Het ontwerp omvat een schijvenpakket (wrijving en staalsoorten onderdelen worden gebruikt). De werking van het mechanisme wordt verzorgd door de schijven samen te drukken. Vaak wordt dit type koppeling in auto's gebruikt als alternatief voor een sperdifferentieel (dit mechanisme wordt in detail beschreven) in een andere recensie). In dit geval wordt het in de tussenbak geïnstalleerd (over wat het is en waarom het nodig is in de transmissie, lees .) hier) en verbindt de aangedreven as van de tweede as, waardoor het koppel wordt overgebracht op de inactieve wielen en de transmissie ze begint te draaien. Maar in een eenvoudigere versie wordt zo'n apparaat gebruikt in de koppelingsmand.
De belangrijkste taak van deze mechanismen is het verbinden / loskoppelen van twee draaiende eenheden. Tijdens het verbinden van de aandrijving en de aangedreven schijven, verloopt de koppeling soepel met een geleidelijke toename van het vermogen in de aandrijfeenheid. Integendeel, veiligheidskoppelingen ontkoppelen de apparaten wanneer het koppel de maximaal toegestane waarde overschrijdt. Dergelijke mechanismen kunnen de units onafhankelijk verbinden nadat de piekbelasting is geëlimineerd. Vanwege de lage nauwkeurigheid van dit type koppelingen worden ze gebruikt in mechanismen waarin vaak behoorlijke overbelastingen worden gevormd, maar voor een korte tijd.
Om het werkingsprincipe van dit mechanisme te begrijpen, volstaat het om te onthouden hoe de versnellingsbakkoppeling (monteur of robot), of de koppelingsmand, functioneert. Details over deze eenheid van de auto worden beschreven afzonderlijk... Kortom, een krachtige veer drukt de schijf tegen het vliegwieloppervlak. Hierdoor wordt het vermogen van de aandrijfeenheid naar de ingaande as van de versnellingsbak gebracht. Dit mechanisme wordt gebruikt om de transmissie tijdelijk los te koppelen van de verbrandingsmotor en de bestuurder kon in de gewenste versnelling schakelen.
Het belangrijkste verschil tussen een lamellenkoppeling en een sperdifferentieel is dat het beschouwde mechanisme zorgt voor een soepele verbinding van de aandrijf- en aangedreven assen. De actie wordt uitgevoerd door de wrijvingskracht, die zorgt voor een sterke hechting tussen de schijven en het vermogen wordt naar de aangedreven eenheid gevoerd. Afhankelijk van het apparaat dat de schijven samendrukt, kan de druk erop worden geleverd door een krachtige veer, een elektrische servo of een hydraulisch mechanisme.
De koppelcoëfficiënt is recht evenredig met de compressiekracht van de schijven. Wanneer de krachtoverbrenging naar de aangedreven as begint (elke schijf wordt geleidelijk tegen elkaar gedrukt en de koppeling begint de aangedreven as te draaien), zorgt wrijving tussen de actuatoren voor een geleidelijke toename van de kracht die op de secundaire mechanisme-as inwerkt. De versnelling is soepel.
Ook is de koppelkracht afhankelijk van het aantal schijven in de koppeling. De weergave met meerdere schijven heeft een grotere efficiëntie bij het overbrengen van vermogen naar het secundaire knooppunt, aangezien het contactoppervlak van de contactelementen groter wordt.
Om het apparaat correct te laten werken, is het noodzakelijk om een opening tussen de oppervlakken van de schijven te behouden. Deze parameter wordt ingesteld door de fabrikant, aangezien ingenieurs de krachten berekenen die moeten worden uitgeoefend om het mechanisme effectief koppel te laten overbrengen. Als de schijfspeling kleiner is dan de opgegeven parameter, zal de aandrijfschijf ook de aangedreven elementen draaien, zonder dat ze hoeven te werken.
Hierdoor slijt de coating van de schijven sneller (hoe snel hangt af van de grootte van de opening). Maar de grotere afstand tussen de schijven zal onvermijdelijk leiden tot voortijdige slijtage van het apparaat. De reden is dat de schijven niet met zoveel kracht worden ingedrukt en naarmate het rotatievermogen toeneemt, zal de koppeling slippen. De basis voor de juiste werking van de koppeling na reparatie is het instellen van de juiste afstand tussen de contactvlakken van de onderdelen.
Apparaat en belangrijkste componenten
De koppeling bestaat dus uit een stalen constructie. Er zitten verschillende wrijvingsschijven in (het aantal van deze elementen hangt af van de aanpassing van het mechanisme, evenals de sterkte van het moment dat het moet overbrengen). Tussen deze schijven zijn stalen tegenhangers geïnstalleerd.
Wrijvingselementen zijn in contact met gladde stalen analogen (in sommige gevallen hebben alle contactonderdelen een overeenkomstige sputtering) en de wrijvingskracht die wordt geleverd door het coatingmateriaal (het is toegestaan om keramiek te gebruiken, zoals in keramische remmen, Kevlar, composiet koolstofmaterialen, enzovoort), stelt u in staat om de nodige krachten tussen de mechanismen over te brengen.
De meest voorkomende wijziging van een dergelijke wijziging van schijven is staal, waarop een speciale coating is aangebracht. Minder gebruikelijk zijn vergelijkbare opties, maar gemaakt van hoogwaardig plastic. Een groep schijven is bevestigd op de naaf van de aandrijfas en de andere op de aangedreven as. Gladde stalen schijven zonder wrijvingslaag zijn bevestigd aan de aangedreven astrommel.
Een zuiger en een terugstelveer worden gebruikt om de schijven stevig tegen elkaar aan te drukken. De zuiger beweegt onder invloed van de aandrijvingsdruk (hydraulisch of elektromotor). In de hydraulische versie, nadat de druk in het systeem is afgenomen, brengt de veer de schijven terug op hun plaats en stopt het koppel met stromen.
Van alle soorten meervoudige plaatkoppelingen zijn er twee soorten:
- droog... In dit geval hebben de schijven in de trommel een droog oppervlak, waardoor de maximale wrijvingscoëfficiënt tussen de onderdelen wordt bereikt;
- nat... Deze aanpassingen gebruiken een kleine hoeveelheid olie. Smeermiddel is nodig om de koeling van de schijven te verbeteren en om de onderdelen van het mechanisme te smeren. In dit geval zal een significante afname van de wrijvingscoëfficiënt worden waargenomen. Om dit nadeel te compenseren, zorgden de ingenieurs voor een krachtigere aandrijving voor een dergelijke koppeling, die de schijven sterker indrukt. Bovendien zal de wrijvingslaag van de onderdelen moderne en efficiënte materialen bevatten.
Er is een grote verscheidenheid aan schijfwrijvingskoppelingen, maar het werkingsprincipe is voor alle hetzelfde: de wrijvingsschijf wordt sterk tegen het oppervlak van de stalen analoog gedrukt, waardoor de coaxiale assen van verschillende eenheden en mechanismen met elkaar zijn verbonden / verbinding verbroken.
Materialen die in de bouw worden gebruikt
Traditioneel wordt een stalen schijf gemaakt van hooggelegeerd staal, dat is gecoat met een corrosiewerend middel. In moderne voertuigen kan een optie gemaakt van koolstofcomposietmaterialen of Kevlar worden gebruikt. Maar de meest effectieve vandaag zijn conventionele wrijvingsopties.
Fabrikanten gebruiken verschillende componenten om dergelijke producten te maken, maar meestal zijn dit:
- Retinax... De samenstelling van dergelijk materiaal omvat bariet, asbest, fenol-formaldehydeharsen en koperkrullen;
- Triboniet... Dit materiaal is gemaakt van een mengsel van sommige aardolieproducten en composietstoffen. Dergelijke producten zijn beter bestand tegen oxidatieve reacties, waardoor het apparaat kan worden gebruikt bij hoge luchtvochtigheid;
- Geperst composiet... Naast de belangrijkste componenten die de productintegriteit waarborgen, bevat dit materiaal zeer sterke vezels die de levensduur van het product verlengen en voortijdige slijtage voorkomen.
Deel vrijgaveformulier
Zoals eerder vermeld, bestaat een lamellenkoppeling uit minimaal twee schijven. Dit zijn producten die worden geproduceerd in de vorm van platen, waarop een speciale coating wordt aangebracht of frictievoeringen worden bevestigd (de bovengenoemde materialen worden ook gemaakt). Er zijn ook niet-standaard modificaties van onderdelen die een verkeerd uitgelijnde koppeling van eenheden kunnen opleveren.
Soort diversiteit
Afhankelijk van het mechanisme waarin lamellenkoppelingen worden gebruikt, kunnen modificaties worden geïnstalleerd die verschillen in hun ontwerp. Laten we eens kijken wat hun onderscheidende kenmerken zijn. Kortom, ze verschillen van elkaar in grootte, vorm, aantal contactschijven en het koppel dat het apparaat kan overbrengen.
Zoals we al hebben opgemerkt, zijn de belangrijkste elementen van het apparaat meestal schijven. Maar als alternatief en afhankelijk van de vereiste actie kunnen trommels, taps toelopende of cilindrische onderdelen worden gebruikt. Dergelijke aanpassingen worden gebruikt in die eenheden waarin het koppel in een niet-standaard modus wordt overgedragen, bijvoorbeeld als de assen van de eenheden niet zijn uitgelijnd.
Harde schijven
Dit type koppelingen komt het meest voor. Bij het ontwerp van een dergelijke wijziging is er een trommel waaraan de aandrijfas is bevestigd. Wrijvingsanalogen zijn geïnstalleerd tussen de stalen schijven, die op de aangedreven as zijn bevestigd. Elk van deze kits is met een standaard (of meerdere kabelbinders) aan één eenheid bevestigd.
Het gebruik van schijfkoppelingen heeft verschillende kenmerken:
- Ten eerste kunnen meerdere schijven worden gebruikt om de betrouwbaarheid en efficiëntie te verbeteren;
- Ten tweede kan het ontwerp van schijven complex zijn, daarom kan hun productie gepaard gaan met verschillende extra verspilling, waardoor er een breed scala aan prijzen is voor visueel identieke elementen;
- Ten derde is een van de voordelen van deze elementen de kleine afmetingen van het onderdeel.
Conisch
Conische koppelingen worden vaak gebruikt in koppelingsmechanismen. Dit is een optie die wordt gebruikt in verschillende aandrijfinrichtingen die continu een grote hoeveelheid koppel overbrengen van het aandrijfelement naar het aangedreven element.
Het apparaat van dit mechanisme bestaat uit verschillende trommels die zijn verbonden door een plaat. De vorken die de elementen loslaten zijn van verschillende afmetingen. De eigenaardigheid van deze wijziging is dat de platen van het aangedreven deel van het apparaat sterk kunnen draaien en dat de vingers onder een bepaalde hoek in het mechanisme zijn geïnstalleerd.
De kenmerken van deze modificaties van koppelingen zijn onder meer:
- Maximale soepelheid van koppelstijging;
- Hoge hechtingssnelheid;
- Met dit ontwerp kunt u voor een korte periode de rotatiesnelheid van de paringseenheden aanpassen. Om dit te doen, hoeft u alleen maar de drukkracht van de wrijvingselementen te veranderen.
Ondanks de hoge efficiëntie heeft dit product een complexe structuur, daarom zijn de kosten van mechanismen veel hoger in vergelijking met de vorige analoog.
Cilindrisch
Deze wijziging is uiterst zeldzaam in auto's. Ze worden het meest gebruikt in kranen. De breedte van de aandrijftrommel in het apparaat is groot en de rekken kunnen verschillende afmetingen hebben. De knijppennen zijn ook groot en er kunnen meerdere lagers in het mechanisme worden opgenomen. De bijzonderheid van dit type koppelingen is dat ze bestand zijn tegen zware belastingen.
Bij de vervaardiging van dergelijke producten worden materialen gebruikt die bestand zijn tegen hoge temperaturen. Het belangrijkste nadeel van deze mechanismen is hun grote omvang.
Weergaven met meerdere schijven
Zoals reeds opgemerkt, worden koppelingen met meerdere platen vaak gebruikt in auto's. De inrichting van een dergelijk element omvat één trommel waarin drie platen zijn geplaatst. Pakkingen zijn geïnstalleerd op de dasspelden. Afhankelijk van het model van het apparaat kan meer dan één ondersteuning in de structuur worden gebruikt. Er zijn twee veeropties. Ze zorgen voor een geweldige downforce en de vorken hebben een grote diameter. Vaak worden dit soort koppelingen op de aandrijving gemonteerd. Het lichaam van dit wrijvingselement loopt taps toe.
Door deze wijziging van de koppelingen kunnen de radiale afmetingen van het apparaat worden verkleind zonder in te boeten aan prestaties. Dit zijn de belangrijkste factoren die van toepassing zijn op deze wijziging:
- Ze maken het mogelijk om de radiale afmetingen van het apparaat te verminderen, maar tegelijkertijd de productiviteit van het mechanisme te verhogen;
- Dergelijke apparaten worden met succes gebruikt in vrachtvervoer;
- Het aantal wrijvingselementen stelt u in staat om de wrijvingskracht te vergroten, waardoor het mogelijk is om een groter koppel over te brengen (het apparaat kan van onbeperkte dikte zijn);
- Dergelijke koppelingen kunnen droog of nat zijn (met gesmeerde frictieschijven).
Enkele drumtypes
Bij deze wijziging bevinden zich een of meer platen in de trommel. Downforce wordt aangepast door veerbelaste pinnen. Soortgelijke mechanismen worden nog steeds gebruikt in sommige automodellen, maar vaker worden ze gevonden in kranen. De reden hiervoor is het vermogen om zware asbelastingen te weerstaan.
De insluitingsplug in de structuur wordt nabij de basis geïnstalleerd. De frictieschijven zijn leidend en de aangedreven zijn gepolijst en kunnen met hoge snelheid draaien. De kenmerken van deze producten zijn onder meer:
- Kleine maat;
- Gebrek aan wrijving of schurende materialen (in de meeste varianten);
- Het ontwerp maakt het mogelijk om de verwarming tijdens de werking van het apparaat te verminderen;
- Als u een wrijvingsanaloog gebruikt, kunt u het koppelvermogen vergroten.
Typen met meerdere rollen
Vaak vindt u een veiligheidskoppeling van het frictietype, waarvan het ontwerp meerdere trommels omvat. De voordelen van dit type apparaat zijn onder meer een hoge neerwaartse kracht, hoogwaardige nadruk en het vermogen om met zware belastingen om te gaan. In deze wijzigingen worden overlays zelden gebruikt.
Modellen met meerdere trommels gebruiken een groot rondsel, terwijl sommige modellen spanpennen en een dubbele tandheugel gebruiken. De aansluitstekker bevindt zich aan de voorzijde van het apparaat.
Deze apparaataanpassingen worden niet gebruikt in de schijven, omdat ze een trage verbinding hebben. Verschillende fabrikanten hebben versies van het multi-drummodel ontwikkeld die een release-disc gebruiken. In dit ontwerp is de steel horizontaal en zijn de vingers klein.
Deze aanpassingen hebben een grote downforce. De trommels draaien maar in één richting. De aandrijfschijf kan voor of achter de ontgrendelingsplaat worden geplaatst.
Bussen
Deze aanpassing wordt alleen gebruikt in koppelingen. Soms kunnen ze in de aandrijflijn worden geïnstalleerd. Ze gebruiken ontgrendelveren, waarover spanpennen zijn geïnstalleerd, en er kunnen binnenin verschillende scheidingswanden zijn. Elke plaat van het mechanisme bevindt zich horizontaal en de bus is tussen de scheidingswanden geïnstalleerd (bovendien fungeert hij als een demper).
Het nadeel van deze aanpassing van de koppelingen is de zwakke compressie van de schijven. Toch mag een sterke rotatie van de as niet worden toegestaan. Om deze redenen worden apparaten in deze categorie niet gebruikt in schijven.
Geflensd
Het voordeel van flenskoppelingen is dat de trommel er niet zo erg in verslijt. De schijven worden achter het rek bevestigd. De scheidingswanden in het product zijn klein. Zodat het rek op één plek kan staan, wordt het geklemd met speciale platen. Gewoonlijk worden de veren in dergelijke koppelingen aan de onderkant van de constructie geïnstalleerd. Sommige aanpassingen kunnen worden gekoppeld aan een schijf. De aandrijfas is met een stekker met het apparaat verbonden. Soms zijn er opties die gebruik maken van een brede knijpschijf. Dit mechanisme is klein van formaat en het lichaam is gemaakt in de vorm van een kegel.
Flenskoppelingen zijn eenvoudiger te installeren en te onderhouden. Dergelijke producten hebben een lange levensduur en een hoge betrouwbaarheid. Ondanks de prevalentie van dergelijke apparaten, worden ze niet altijd geïnstalleerd.
gelede
Deze aanpassing van de koppelingen kan worden gebruikt in aandrijvingen met verschillende vermogens. Het ontwerp van een dergelijk mechanisme maakt gebruik van een brede scheidingswand (er kunnen inkepingen op zitten) en korte vingers. De schijven zijn bevestigd aan de basis van de platen. De behuizing van dit type apparaat kan verschillende afmetingen hebben, afhankelijk van de afmetingen van hun elementen. Voor het rek worden spanpennen geïnstalleerd.
De krachtafnemer van een dergelijk apparaat is direct afhankelijk van de afmetingen van de trommel. Vaak is de muur breed. De randen komen door het slijpen en het gebruik van scharnieren niet in contact met de schijven.
Cam
Koppelingen van dit type worden gebruikt in industriële machines. De meeste aanpassingen zijn bestand tegen zware belastingen, maar dit hangt af van de afmetingen van de trommel. Er zijn varianten waarbij de trommel is bevestigd met scheidingswanden en er kunnen ook platen in hun ontwerp aanwezig zijn. Om de onderdelen bij elkaar te houden, is het lichaam gemaakt in de vorm van een kegel.
De meest voorkomende aanpassingen zijn met knijpschijven. In dit geval zal de trommel klein zijn. De vork in dit model is verbonden met de staven. Sommige soorten koppelingen gebruiken dit soort koppelingen. Bevestiging van de dasspelden (er worden kleine onderdelen gebruikt) kan nabij de bodem van de scheidingswand plaatsvinden. Het voordeel van dit soort koppelingen is dat de aangedreven trommel praktisch niet verslijt.
Het werkingsprincipe van een dergelijke wijziging is als volgt:
- Wanneer de aandrijving wordt geactiveerd, gaan de nokken die zich in de ene koppelingshelft bevinden de uitsteeksels van de andere koppelingshelft binnen. De verbinding van de twee elementen is star;
- Het werkende deel beweegt langs de as met behulp van een splineverbinding (in plaats van een spline kan ook een ander geleidingselement worden gebruikt);
- Voor minder slijtage van het mechanisme moet het bewegende deel op de aangedreven as worden geïnstalleerd.
Er zijn aanpassingen waarbij de nokken driehoekig, trapeziumvormig en rechthoekig zijn. De nokken zijn gemaakt van gehard staal waardoor ze bestand zijn tegen zware belastingen. In sommige gevallen kan een asymmetrisch profiel worden gebruikt.
Drive-opties
Voor aandrijfmechanismen worden dergelijke lamellenkoppelingen gebruikt, waarbij zowel één als meerdere trommels kunnen worden gebruikt. Bij deze uitvoeringen is de stuurpen geschikt voor montage op een kleine as. De trommel is horizontaal gepositioneerd. Veel van deze koppelingen gebruiken aluminium schijven (of hun legeringen). Dergelijke mechanismen kunnen ook zijn voorzien van veerbelaste elementen.
In het klassieke geval heeft de aandrijfkoppeling twee spreidschijven waartussen een plaat is gemonteerd. Achter de stang van het apparaat is een bus bevestigd. Om te voorkomen dat de trommel voortijdig verslijt, is in het ontwerp van het mechanisme voorzien in de aanwezigheid van een lager.
De modellen die worden gebruikt in krachtige installaties hebben een iets ander ontwerp. Een scheidingswand is geïnstalleerd in de buurt van de knijpschijf en de aangedreven trommel wordt op een breed rek bevestigd. Veren kunnen worden voorzien van kabelbinders. De vork is bevestigd aan de basis. Het lichaam van sommige wijzigingen is taps toelopend. Het apparaat van mechanismen kan kleine werkplaten bevatten.
Mouw-vinger
Vingerbuskoppelingen zijn ook gebruikelijk. Ze worden gebruikt bij de constructie van verschillende mechanismen. De kenmerken van deze wijziging omvatten de volgende factoren:
- In de meeste gevallen worden deze producten vervaardigd volgens bepaalde normen, zodat u gemakkelijk het juiste model voor een bepaald uurwerk kunt kiezen;
- Bij het ontwerpen van dit mechanisme kunt u verschillende opties voor gedetailleerde tekeningen van internet downloaden;
- Afhankelijk van het doel van de koppeling kunnen verschillende materialen worden gebruikt.
Meestal worden dit soort koppelingen als zekeringen gebruikt.
Wrijving
Wrijvingskoppelingen worden gebruikt in die mechanismen waarbij een soepele overdracht van het koppel moet worden gegarandeerd, ongeacht de rotatiesnelheid van de aandrijf- en aangedreven assen. Ook kan deze modificatie onder belasting werken. De bijzonderheid van de efficiëntie van het mechanisme ligt in de hoge wrijvingskracht, die zorgt voor een maximaal mogelijke krachtafname.
De kenmerken van wrijvingskoppelingen omvatten de volgende factoren:
- Geen schokbelastingen, aangezien het aangrijpen soepel verloopt met slippen tijdens het verbinden van de schijven. Dit is het belangrijkste voordeel van deze wijziging;
- Door de sterke druk van de schijven ertussen, wordt de slip verminderd en neemt de wrijvingskracht toe. Dit leidt tot een toename van het koppel op de aangedreven eenheid in die mate dat de omwentelingen van de assen gelijk worden;
- De rotatiesnelheid van de aangedreven as kan worden aangepast met behulp van de compressiekracht van de schijven.
Ondanks deze voordelen hebben wrijvingskoppelingen ook belangrijke nadelen. Een daarvan is de verhoogde slijtage van de wrijvingsvlakken van de contactschijven. Bovendien kunnen de schijven erg heet worden naarmate de wrijvingskracht toeneemt.
Voor- en nadelen
De voordelen van lamellenkoppelingen zijn onder meer:
- Compacte ontwerpafmetingen;
- De eenheid zelf, waarin een dergelijke koppeling wordt gebruikt, zal ook kleiner zijn;
- Het is niet nodig om een enorme schijf te installeren om het koppel te verhogen. Hiervoor gebruiken fabrikanten een extra groot ontwerp met meerdere schijven. Dankzij dit, met een bescheiden formaat, kan het apparaat een behoorlijke indicator van het koppel overbrengen;
- De aandrijfas wordt soepel, zonder schokken, van stroom voorzien;
- Het is mogelijk om twee assen in hetzelfde vlak te verbinden (coaxiale verbinding).
Maar dit apparaat heeft ook enkele nadelen. Het zwakste punt in dit ontwerp zijn de wrijvingsvlakken van de schijven, die na verloop van tijd verslijten door natuurlijke processen. Maar als de bestuurder de gewoonte heeft om het gaspedaal scherp in te drukken bij het accelereren van de auto of op een onstabiel oppervlak, dan zal de koppeling (als de transmissie ermee is uitgerust) sneller verslijten.
Met betrekking tot natte koppelingen heeft de viscositeit van de olie een directe invloed op de wrijvingskracht tussen de schijven - hoe dikker het smeermiddel, hoe slechter de hechting. Om deze reden is het bij mechanismen die zijn uitgerust met lamellenkoppelingen noodzakelijk om de olie tijdig te verversen.
Koppelingstoepassing
Meervoudige plaatkoppelingen kunnen in verschillende voertuigsystemen worden gebruikt. Dit zijn de mechanismen en eenheden die met dit apparaat kunnen worden uitgerust:
- In de koppelingsmanden (dit zijn variatormodificaties waarbij er geen koppelomvormer is);
- Automatische transmissie - in deze eenheid zal de koppeling koppel overbrengen naar de planeetwieloverbrenging;
- In robotachtige versnellingsbakken. Hoewel hier geen klassieke lamellenkoppeling wordt gebruikt, werkt een dubbele droge of natte koppeling volgens hetzelfde principe (voor meer informatie over preselectieve versnellingsbakken, lees in een ander artikel);
- In systemen met vierwielaandrijving. De lamellenkoppeling is in de tussenbak gemonteerd. In dit geval wordt het mechanisme gebruikt als een analoog voor het blokkeren van het middendifferentieel (voor details over waarom het blokkeren van dit apparaat nodig kan zijn, lees afzonderlijk). In deze opstelling zal de automatische verbindingsmodus van de secundaire as zachter zijn dan in het geval van een klassiek differentieelblokkering;
- In sommige modificaties van differentiëlen. Als in een dergelijk mechanisme een lamellenkoppeling wordt gebruikt, zorgt deze voor volledige of gedeeltelijke blokkering van het apparaat.
Dus ondanks het feit dat klassieke mechanismen geleidelijk worden vervangen door hydraulische, elektrische of pneumatische analogen, is het in veel systemen nog niet mogelijk geweest om de aanwezigheid van onderdelen die werken op basis van natuurkundige wetten volledig uit te sluiten, bijvoorbeeld de wrijving dwingen. De lamellenkoppeling is daar het bewijs van. Vanwege zijn eenvoud van ontwerp is er nog steeds veel vraag naar in veel eenheden en vervangt het soms complexere apparaten.
Ondanks het feit dat deze elementen constant aan reparatie of vervanging toe zijn, kunnen fabrikanten ze niet volledig vervangen door efficiëntere. Het enige dat de ingenieurs deden, was andere materialen ontwikkelen die de producten meer slijtvast maken.
Aan het einde van de review bieden we een korte video over wrijvingskoppelingen:
Reparatie van frictiekoppelingen
Afhankelijk van de wijziging en het doel van de frictiekoppeling, kan deze worden gerepareerd in plaats van een nieuwe te kopen. Als de fabrikant van het apparaat in een dergelijke mogelijkheid heeft voorzien, moet eerst de versleten wrijvingslaag worden verwijderd. Het kan met klinknagels of epoxy's op de ondergrond worden bevestigd. Na demontage moet het oppervlak van de sokkel goed ontdaan worden van lijmresten of geschuurd worden als er bramen op zitten.
Aangezien de slijtage van het frictiemateriaal optreedt als gevolg van het met grote inspanning wegglijden van de verbinding, zou het veel praktischer zijn om geen nieuwe voering te installeren met klinknagels, maar deze te verbinden met de metalen basis van de koppeling met epoxymaterialen die bedoeld zijn voor werking bij hoge temperaturen.
Als u het frictiemateriaal met klinknagels vastzet, omdat deze laag slijt, kunnen de klinknagels aan het metalen werkoppervlak van de aangesloten schijf blijven kleven, waardoor deze onbruikbaar wordt. Voor een betrouwbare fixatie van de frictielaag op de ondergrond kunt u VS-UT lijm gebruiken. Deze lijm is samengesteld uit synthetische harsen opgelost in organische oplosmiddelen.
Een film van deze lijm zorgt voor een veilige hechting van het frictiemateriaal op het metaal. De film is vuurvast, niet onderhevig aan vernietiging door blootstelling aan water, lage temperaturen en olieproducten.
Nadat u de koppeling hebt gerepareerd, moet u ervoor zorgen dat de wrijvingslaag volledig contact maakt met het werkoppervlak van de metalen schijf. Hiervoor wordt rood lood gebruikt - een oranje verf. Het contactpunt moet volledig overeenkomen met het gebied van het koppelingsfrictie-element. Als tijdens het gebruik een wrijvingselement van slechte kwaliteit of een beschadigd wrijvingselement het oppervlak van de drukschijf heeft beschadigd (er verschijnen krassen, bramen, enz.), moet naast het repareren van het wrijvingskussen ook het werkoppervlak worden geschuurd. Anders zal de frictievoering snel verslijten.
Vragen en antwoorden:
Waar dient een frictiekoppeling voor? Een dergelijk element zorgt voor de hechting van twee mechanismen door middel van schijven met een wrijvings- en glad oppervlak. Een klassiek voorbeeld van zo'n verbinding is de koppelingsmand.
Hoe werkt een schijfkoppeling? De aandrijfas met de hoofdschijf draait, de aangedreven schijven/schijf worden er tegenaan gedrukt door een krachtige veer. Het wrijvingsoppervlak zorgt door de wrijvingskracht voor de overdracht van koppel van de schijf naar de versnellingsbak.
Wat gebeurt er als de frictiekoppeling aangrijpt? Wanneer de wrijvingskoppeling inschakelt, absorbeert deze mechanische energie (koppel) en brengt deze over naar het volgende deel van het mechanisme. Hierbij komt warmte-energie vrij.
Wat is een meervoudige plaatfrictiekoppeling? Dit is een wijziging van het mechanisme, waarvan het doel is om koppel over te brengen. Het mechanisme bestaat uit een pakket schijven (de ene groep is van staal en de andere is wrijving), die stevig tegen elkaar worden gedrukt.
