Het apparaat en het werkingsprincipe van de dubbele koppeling
Auto-transmissie,  Auto apparaat

Het apparaat en het werkingsprincipe van de dubbele koppeling

De dubbele koppeling wordt voornamelijk gebruikt in voertuigen die zijn uitgerust met een robotversnellingsbak. Deze hybride van een monteur met een automatische transmissie combineert alle voordelen van beide transmissies: goede dynamiek, zuinigheid, comfort en soepel schakelen. Uit het artikel zullen we ontdekken hoe de dubbele koppeling verschilt van de gebruikelijke, en maken we kennis met de variëteiten, voor- en nadelen ervan.

Dubbele koppeling en hoe het werkt

De dubbele koppeling is oorspronkelijk ontworpen voor racewagens die zijn uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. De handgeschakelde versnellingsbak maakte het niet mogelijk om snel de vereiste snelheid op te halen vanwege de verliezen die optreden tijdens het schakelen, die worden gevormd door de onderbreking van de krachtstroom die van de motor naar de aandrijfwielen gaat. Door het gebruik van een dubbele koppeling werd dit nadeel voor automobilisten vrijwel volledig opgeheven. De schakelsnelheid is slechts acht milliseconden.

Een preselectieve versnellingsbak (ook wel een versnellingsbak met dubbele koppeling genoemd) is in wezen een combinatie van twee versnellingsbakken in één behuizing. Met de huidige versnelling al ingeschakeld, zorgt de voorselectieve versnellingsbak voor de volgende versnellingskeuze dankzij de afwisselende werking van de twee wrijvingskoppelingen.

De preselectieve versnellingsbak wordt elektronisch aangestuurd en de versnellingsbak is soepel en op tijd. Terwijl een koppeling werkt, bevindt de tweede zich in de stand-bymodus en begint hij zijn functies onmiddellijk uit te voeren nadat hij het juiste commando van de besturingseenheid heeft ontvangen.

Dubbele koppelingstypen

Er zijn twee soorten koppelingen, afhankelijk van de werkomgeving: droog en nat.

Ontwerp en werkingsprincipe van een droge dubbele koppeling

Een droge dubbele plaatkoppeling wordt gebruikt in versnellingsbakken met een oneven aantal versnellingen (bijvoorbeeld DSG 7) en bestaat uit:

Het werkingsprincipe van een preselectieve droge versnellingsbak is het overbrengen van koppel van de motor naar de transmissie door middel van droge wrijving als gevolg van de interactie van de aandrijvende en aangedreven koppelingsschijven.

Het voordeel van een droge koppeling boven een natte koppeling is dat er niet veel olie voor nodig is. Ook gebruikt een droge koppeling efficiënter het motorvermogen dat bedoeld is om de oliepomp aan te drijven. Het nadeel van een droge koppeling is dat deze sneller slijt dan een natte koppeling. Dit is te wijten aan het feit dat elk van de koppelingen afwisselend in de gekoppelde toestand is. Ook wordt verhoogde slijtage niet alleen verklaard door het ontwerp en het werkingsprincipe van het apparaat, maar ook door de eigenaardigheden van het besturen van een auto.

Ontwerp en werkingsprincipe van een natte dubbele koppeling

Een natte lamellenkoppeling wordt gebruikt in transmissies met een even aantal versnellingen (DSG 6) en vereist de verplichte aanwezigheid van een hydraulische pomp en een oliereservoir waarin de schijven zich bevinden. Daarnaast bevat de natte koppeling ook:

De lamellenkoppeling werkt op olie. De overdracht van koppel van de motor naar de versnellingsbak wordt uitgevoerd als gevolg van de compressie van de aangedreven en aandrijfschijven. Het grootste nadeel van een natte koppeling is de complexiteit van het ontwerp en de hoge onderhouds- en reparatiekosten. En er is veel meer olie nodig voor een natte koppeling.

Aan de andere kant is de lamellenkoppeling beter gekoeld, kan worden gebruikt om meer koppel over te brengen en is betrouwbaarder.

Trek conclusies

Als u besluit om een ​​auto met dubbele koppeling te kopen, onderzoek dan de voor- en nadelen en beslis welke aspecten uw prioriteit hebben. Zijn dynamiek, rijcomfort en soepelheid, geen schokkerigheid bij het schakelen en brandstofverbruik zo belangrijk voor u? Of u bent niet bereid om te betalen voor duur onderhoud en reparaties vanwege de complexiteit van het ontwerp en de specifieke bedieningsmodus. Bovendien zijn er niet zo veel professionele autoreparatiewerkplaatsen die dit soort transmissies onderhouden.

Met betrekking tot droge en natte koppeling, zal het antwoord hier, welke beter is, ook niet eenduidig ​​zijn. Het hangt allemaal af van de individuele kenmerken van het voertuig, maar ook van het vermogen van de motor.

Voeg een reactie