Het apparaat en het werkingsprincipe van de krukaspositiesensor

Om de efficiëntie, economie en milieuvriendelijkheid van modern vervoer te verbeteren, rusten autofabrikanten auto's uit met een toenemend aantal elektronische apparaten. De reden hiervoor is dat de mechanische componenten die verantwoordelijk waren voor bijvoorbeeld de vorming van vonken in de cilinders, die waren uitgerust met oude auto's, opvielen door hun instabiliteit. Zelfs een lichte oxidatie van de contacten kan ertoe leiden dat de auto gewoon stopt met starten, zelfs zonder aanwijsbare reden.

Naast dit nadeel laten mechanische apparaten geen fijnafstemming van de aandrijfeenheid toe. Een voorbeeld hiervan is het contactontstekingssysteem, dat in detail wordt beschreven. hier​ Het belangrijkste element erin was een mechanische verdeler-onderbreker (lees over het verdelerapparaat in een andere recensie​ Hoewel met goed onderhoud en het juiste ontstekingstijdstip, zorgde dit mechanisme voor een tijdige vonk voor de bougies, met de komst van turbo's kon het niet meer zo efficiënt werken.

Als verbeterde versie hebben ingenieurs zich ontwikkeld contactloos ontstekingssysteem, waarin dezelfde verdeler werd gebruikt, werd er alleen een inductieve sensor in geïnstalleerd in plaats van een mechanische onderbreker. Hierdoor was het mogelijk om een ​​grotere stabiliteit van de vorming van een hoogspanningspuls te bereiken, maar de resterende nadelen van de SZ werden niet weggenomen, aangezien er nog steeds een mechanische verdeler in werd gebruikt.

Om alle nadelen van de werking van mechanische elementen te elimineren, werd een moderner ontstekingssysteem ontwikkeld - elektronisch (over de structuur en het werkingsprincipe wordt beschreven hier​ Het belangrijkste element in een dergelijk systeem is de krukaspositiesensor.

Bedenk wat het is, wat het principe van zijn werking is, waarvoor het verantwoordelijk is, hoe het defect kan worden vastgesteld en waarmee het defect is.

Wat is DPKV

De krukaspositiesensor is geïnstalleerd in elke injectiemotor die op benzine of gas loopt. Moderne dieselmotoren zijn ook uitgerust met hetzelfde element. Alleen in dit geval wordt op basis van de indicatoren het moment van dieselbrandstofinjectie bepaald en niet de vonkaanvoer, aangezien de dieselmotor volgens een ander principe werkt (een vergelijking van deze twee soorten motoren is hier).

Deze sensor registreert op welk moment de zuigers van de eerste en vierde cilinder de gewenste positie zullen innemen (bovenste en onderste dode punt). Het genereert pulsen die naar de elektronische regeleenheid gaan. Aan de hand van deze signalen bepaalt de microprocessor met welke snelheid de krukas draait.

Deze informatie heeft de ECU nodig om de SPL te corrigeren. Zoals u weet, is het, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de motor, vereist om het lucht-brandstofmengsel op verschillende tijdstippen te ontsteken. In contact- en contactloze ontstekingssystemen werd dit werk uitgevoerd door centrifugale en vacuümregelaars. In het elektronische systeem wordt dit proces uitgevoerd door de algoritmen van de elektronische besturingseenheid in overeenstemming met de firmware die door de fabrikant is geïnstalleerd.

Wat de dieselmotor betreft, helpen de signalen van de DPKV de ECU om de injectie van dieselbrandstof in elke afzonderlijke cilinder te regelen. Als het gasdistributiemechanisme is uitgerust met een faseverschuiver, verandert de elektronica op basis van pulsen van de sensor de hoekverdraaiing van het mechanisme kleptiming verandert​ Deze signalen zijn ook nodig om de werking van de adsorber te corrigeren (in detail over dit systeem wordt beschreven hier).

Afhankelijk van het automodel en het type boordsysteem kan de elektronica de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel regelen. Hierdoor loopt de motor efficiënter en verbruikt hij minder brandstof.

Elke moderne verbrandingsmotor zal niet werken, aangezien de DPKV verantwoordelijk is voor de indicatoren, zonder welke de elektronica niet kan bepalen wanneer een vonk of dieselbrandstofinjectie moet worden geleverd. Wat betreft de carburateur-krachteenheid, deze sensor is niet nodig. De reden is dat het proces van VTS-vorming wordt geregeld door de carburateur zelf (lees over de verschillen tussen injectie- en carburateurmotoren afzonderlijk​ Bovendien is de samenstelling van de MTC niet afhankelijk van de bedrijfsmodi van de unit. Met elektronica kunt u de mate van verrijking van het mengsel wijzigen, afhankelijk van de belasting van de verbrandingsmotor.

Sommige automobilisten zijn van mening dat de DPKV en de sensor in de buurt van de nokkenas identieke apparaten zijn. In feite is dit verre van het geval. Het eerste apparaat bepaalt de positie van de krukas en het tweede - de nokkenas. In het tweede geval detecteert de sensor de hoekpositie van de nokkenas, zodat de elektronica zorgt voor een nauwkeurigere werking van het brandstofinjectie- en ontstekingssysteem. Beide sensoren werken samen, maar zonder krukassensor start de motor niet.

Krukaspositiesensor

Het sensorontwerp kan van voertuig tot voertuig verschillen, maar de belangrijkste elementen zijn hetzelfde. DPKV bestaat uit:

• Permanente magneet;
• Behuizingen;
• Magnetische kern;
• Elektromagnetische wikkeling.

Zodat het contact tussen de draden en de sensorelementen niet verdwijnt, bevinden ze zich allemaal in de behuizing, die is gevuld met een samengestelde hars. Het apparaat is verbonden met het boordsysteem via een standaard vrouwelijke / mannelijke connector. Er zijn nokken in de behuizing van het apparaat om het op de werkplek te bevestigen.

De sensor werkt altijd samen met nog een element, hoewel dat niet in het ontwerp is opgenomen. Dit is een getande katrol. Er is een kleine opening tussen de magnetische kern en de poelietanden.

Waar is de krukassensor

Aangezien deze sensor de positie van de krukas detecteert, moet deze zich dicht bij dit deel van de motor bevinden. De getande poelie wordt op de as zelf of het vliegwiel gemonteerd (daarnaast wordt beschreven waarom een ​​vliegwiel nodig is en welke aanpassingen er zijn) afzonderlijk).

De sensor wordt met een speciale beugel bewegingloos op het cilinderblok bevestigd. Er is geen andere locatie voor deze sensor. Anders kan het zijn functie niet aan. Laten we nu eens kijken naar de belangrijkste functies van de sensor.

Wat is de functie van de krukassensor?

Zoals eerder vermeld, kunnen de krukaspositiesensoren structureel van elkaar verschillen, maar de sleutelfunctie voor alle is hetzelfde: het moment bepalen waarop het ontstekings- en injectiesysteem moet worden geactiveerd.

Het werkingsprincipe zal enigszins verschillen, afhankelijk van het type sensoren. De meest voorkomende wijziging is inductief of magnetisch. Het apparaat werkt als volgt.

De referentieschijf (ook wel een getande riemschijf genoemd) is uitgerust met 60 tanden. In een deel van het deel ontbreken echter twee elementen. Het is deze opening die het referentiepunt is waarop een volledige omwenteling van de krukas wordt geregistreerd. Tijdens het draaien van de poelie passeren de tanden afwisselend in de zone van het magnetische veld van de sensor. Zodra een grote sleuf zonder tanden langs dit gebied loopt, wordt daarin een puls gegenereerd die door de draden naar de besturingseenheid wordt gevoerd.

De microprocessor van het boordsysteem is geprogrammeerd voor verschillende indicatoren van deze impulsen, in overeenstemming waarmee de overeenkomstige algoritmen worden geactiveerd en de elektronica het gewenste systeem activeert of de werking ervan corrigeert.

Er zijn ook andere modificaties van de referentieschijven, waarbij het aantal tanden kan verschillen. Zo gebruiken sommige dieselmotoren een masterschijf met een dubbele vertanding.

Soorten sensoren

Als we alle sensoren in categorieën verdelen, dan zijn het er drie. Elk type sensor heeft zijn eigen werkingsprincipe:

• Inductieve of magnetische sensoren​ Misschien is dit de eenvoudigste wijziging. Zijn werk vereist geen aansluiting op een elektrisch circuit, omdat het onafhankelijk pulsen genereert als gevolg van magnetische inductie. Door de eenvoud van het ontwerp en het grote werkaanbod kost zo'n DPKV weinig. Onder de nadelen van dergelijke wijzigingen is het vermeldenswaard dat het apparaat zeer gevoelig is voor poelievuil. Er mogen geen vreemde deeltjes, zoals een oliefilm, tussen het magnetische element en de tanden zitten. Ook is het voor de efficiëntie van de vorming van een elektromagnetische puls noodzakelijk dat de poelie snel draait.
• Hall-sensoren​ Ondanks het complexere apparaat zijn dergelijke DPKV's behoorlijk betrouwbaar en hebben ze ook een grote bron. Details over het apparaat en hoe het werkt, worden beschreven in een ander artikel​ Overigens kunnen in de auto meerdere sensoren worden gebruikt die volgens dit principe werken, en zij zullen verantwoordelijk zijn voor verschillende parameters. Om de sensor te laten functioneren, moet deze worden gevoed. Deze aanpassing wordt zelden gebruikt om de positie van de krukas te vergrendelen.
• Optische sensor​ Deze modificatie is uitgerust met een lichtbron en ontvanger. Het apparaat is als volgt. De poelietanden lopen tussen de LED en de fotodiode. Tijdens het rotatieproces van de referentieschijf komt de lichtbundel de lichtdetector binnen of onderbreekt deze de toevoer ervan. In de fotodiode worden op basis van lichtwerking pulsen gevormd die aan de ECU worden toegevoerd. Vanwege de complexiteit van het apparaat en de kwetsbaarheid wordt deze aanpassing ook zelden op machines geïnstalleerd.

symptomen

Wanneer een elektronisch element van de motor of een daarmee geassocieerd systeem defect raakt, begint het apparaat niet correct te werken. Het kan bijvoorbeeld troit zijn (voor details over waarom dit effect verschijnt, lees hier), het is instabiel om inactief te zijn, met grote moeite op te starten, enz. Maar als de DPKV niet werkt, start de verbrandingsmotor helemaal niet.

De sensor heeft als zodanig geen storingen. Het werkt of het werkt niet. De enige situatie waarin het apparaat de werking kan hervatten, is contactoxidatie. In dit geval wordt een signaal gegenereerd in de sensor, maar de uitvoer vindt niet plaats vanwege het feit dat het elektrische circuit is verbroken. In andere gevallen heeft een defecte sensor slechts één symptoom: de motor slaat af en start niet.

Als de krukassensor niet werkt, neemt de elektronische regeleenheid er geen signaal van op en gaat het motorpictogram of het opschrift "Check Engine" op het instrumentenpaneel branden. Een defect van de sensor wordt gedetecteerd tijdens het draaien van de krukas. De microprocessor stopt met het registreren van impulsen van de sensor, waardoor hij niet begrijpt op welk moment het nodig is om een ​​commando te geven aan de injectoren en bobines.

Er zijn verschillende redenen voor sensorbreuk. Hier zijn er een paar:

1. Vernietiging van de constructie tijdens thermische belastingen en constante trillingen;
2. Gebruik van de auto in natte streken of frequente verovering van de doorwaadbare plaatsen;
3. Een sterke verandering in het temperatuurregime van het apparaat (vooral in de winter, wanneer het temperatuurverschil erg groot is).

De meest voorkomende sensorstoring heeft er niet langer mee te maken, maar met de bedrading. Als gevolg van natuurlijke slijtage kan de kabel slijten, wat kan leiden tot spanningsverlies.

In het volgende geval moet u op DPKV letten:

• De auto start niet, en dit kan ongeacht of de motor verwarmd is of niet;
• De krukassnelheid daalt sterk en de auto beweegt alsof de brandstof op is (brandstof komt niet in de cilinders, aangezien de ECU wacht op een impuls van de sensor en er geen stroom naar de kaarsen stroomt, en ook door het ontbreken van een impuls van de DPKV);
• Detonatie (dit gebeurt voornamelijk niet door sensorbreuk, maar door zijn onstabiele fixatie) van de motor, waardoor u onmiddellijk op de hoogte bent van bijbehorende sensor;
• De motor slaat constant af (dit kan gebeuren als er een probleem is met de bedrading en het signaal van de sensor verschijnt en verdwijnt).

Zwevende toeren, verminderde dynamiek en andere soortgelijke symptomen zijn tekenen van uitval van andere voertuigsystemen. Wat betreft de sensor, als zijn signaal verdwijnt, zal de microprocessor wachten tot deze puls verschijnt. In dit geval "denkt" het boordsysteem dat de krukas niet draait, dus er wordt geen vonk gegenereerd en er wordt geen brandstof in de cilinders gespoten.

Om te bepalen waarom de motor niet meer stabiel werkt, is het noodzakelijk om een ​​computerdiagnose uit te voeren. Hoe het wordt uitgevoerd, is Een apart artikel.

Hoe de krukassensor te controleren

Er zijn verschillende manieren om DPKV te controleren. Het allereerste dat u moet doen, is een visuele controle. Eerst moet je kijken naar de kwaliteit van de bevestiging. Door het ratelen van de sensor verandert de afstand van het magnetische element tot de oppervlakken van de tanden voortdurend. Dit kan tot een verkeerde signaaloverdracht leiden. Om deze reden kan de elektronica onjuist signalen naar de actuatoren sturen. In dit geval kan de werking van de motor gepaard gaan met volledig onlogische acties: detonatie, een sterke toename / afname van de snelheid, enz.

Als het apparaat correct op zijn plaats is bevestigd, hoeft u niet te speculeren over wat u vervolgens moet doen. De volgende fase van de visuele inspectie is het controleren van de kwaliteit van de sensorbedrading. Meestal eindigt hier de detectie van sensorfouten en blijft het apparaat naar behoren werken. De meest effectieve verificatiemethode is om een ​​bekende werkende analoog te installeren. Als de voedingseenheid correct en stabiel begon te werken, gooien we de oude sensor weg.

In de moeilijkste situaties mislukt de wikkeling van de magnetische kern. Deze uitsplitsing zal helpen om een ​​multimeter te identificeren. Het apparaat is ingesteld op weerstandsmeting. De sondes worden volgens de pinout op de sensor aangesloten. Normaal gesproken moet deze indicator tussen 550 en 750 Ohm liggen.

Om geen geld uit te geven aan het controleren van individuele apparatuur, is het praktisch om routinematige preventieve diagnostiek uit te voeren. Een van de hulpmiddelen die kunnen helpen bij het identificeren van verborgen problemen in verschillende elektronische apparatuur, is een oscilloscoop. Hoe dit apparaat werkt, wordt beschreven hier.

Dus als een sensor in de auto defect raakt, gaat de elektronica naar de noodmodus en werkt deze minder efficiënt, maar in deze modus is het mogelijk om naar het dichtstbijzijnde servicestation te gaan. Maar als de krukaspositiesensor kapot gaat, werkt de eenheid niet zonder. Om deze reden is het beter om altijd een analoog op voorraad te hebben.

Bekijk daarnaast een korte video over hoe DPKV werkt, evenals DPRV:

Krukas- en nokkenassensoren: werkingsprincipe, storingen en diagnosemethoden. Deel 11

Vragen en antwoorden:

Wat gebeurt er als de krukassensor uitvalt? Wanneer het signaal van de krukassensor verdwijnt, stopt de controller met het genereren van een vonkpuls. Hierdoor werkt de ontsteking niet meer.

Hoe te begrijpen dat de krukassensor is overleden? Als de krukassensor defect is, zal de auto niet starten of afslaan. De reden is dat de regeleenheid niet kan bepalen op welk moment een impuls moet worden opgewekt om een ​​vonk te vormen.

Wat gebeurt er als de krukassensor niet werkt?  Het signaal van de krukassensor is nodig om de werking van de brandstofinjectoren (dieselmotor) en het ontstekingssysteem (bij benzinemotoren) te synchroniseren. Als hij kapot gaat, start de auto niet.

Waar zit de krukassensor? In principe wordt deze sensor rechtstreeks op het cilinderblok bevestigd. Bij sommige modellen staat het in de buurt van de krukaspoelie en zelfs op het versnellingsbakhuis.