Trambler: apparaat, storing, check

Er zijn verschillende elementen in het ontstekingssysteem van een auto, van de bruikbaarheid waarvan de tijdige levering van een vonk in een bepaalde cilinder afhangt. In een moderne auto wordt dit proces elektronisch aangestuurd in overeenstemming met de software die in de regeleenheid is geïnstalleerd.

Oude auto's (niet alleen binnenlandse klassiekers, maar ook buitenlandse modellen) waren uitgerust met veel mechanische apparaten die signalen naar verschillende knooppunten van het systeem verdeelden. Een van dergelijke mechanismen is een distributeur.

Wat is een distributeur?

Dit onderdeel wordt in het ontstekingssysteem ook wel de verdelerbreker genoemd. Zoals de naam doet vermoeden, is dit mechanisme betrokken bij het sluiten / openen van het circuit van een van de elektrische circuits van het voertuig.

Het onderdeel is met het blote oog te vinden door de kap op te tillen. De verdeler bevindt zich in de buurt van het kleppendeksel. Het kan met niets worden verward, aangezien hoogspanningsdraden zijn aangesloten op het deksel.

Wat is het voor een distributeur?

De verdeler zorgt voor de tijdige aanvoer van een impuls afkomstig van de head-unit (bobine). In elke cilinder van een viertaktmotor vinden vier verschillende processen plaats, die zich cyclisch herhalen.

In een bepaalde volgorde in de cilinders (niet alle motoren hebben dezelfde slagvolgorde), wordt het lucht-brandstofmengsel gecomprimeerd. Wanneer deze parameter zijn maximale waarde bereikt (motorcompressie), moet de bougie een ontlading in de verbrandingskamer creëren.

Om een ​​soepele rotatie van de krukas te garanderen, vinden de slagen niet om de beurt plaats, maar afhankelijk van de positie van de cranks. Bij sommige 6-cilindermotoren is de ontstekingsvolgorde van de bougies bijvoorbeeld als volgt. Eerst wordt een vonk gevormd in de eerste cilinder, dan in de derde, dan in de vierde, en de cyclus eindigt met de tweede.

Om ervoor te zorgen dat de vonk stabiel wordt gevormd in overeenstemming met de volgorde van de klokcycli, is een verdeler vereist. Het onderbreekt het elektrische circuit in sommige circuits, maar levert stroom aan een specifiek circuit.

Ontsteking van het brandstofmengsel zonder een verdeler in het contactsysteem is onmogelijk, omdat het de volgorde van activering van de cilinders verdeelt. Om de spanning op een strikt gedefinieerd moment te laten aankomen, wordt de module gesynchroniseerd met de werking van het gasdistributiemechanisme.

Waar is de distributeur gevestigd?

In principe bevindt de ontstekingsverdeler, ongeacht het model, zich op het kleppendeksel. De reden is dat de verdeelas in rotatie wordt gebracht door de rotatie van de nokkenas van het gasverdeelmechanisme.

Om de elektrische leiding van de verdeler naar de bobine en de accu niet te lang te maken, is de verdeler-breker gemonteerd aan de kant van het kleppendeksel waar de accu zich bevindt.

Het verdelerapparaat en hoe het werkt

Afhankelijk van het automodel kan dit mechanisme een eigen structuur hebben, maar de belangrijkste elementen hebben een vergelijkbare vorm. Trambler bestaat uit de volgende hoofdcomponenten:

• As met versnelling, die in de distributieaandrijving grijpt;
• Contacten die het elektrische circuit verbreken (het hele element wordt een breker genoemd);
• Het deksel waarin de contactgaten zijn gemaakt (BB-draden zijn erop aangesloten). Binnen dit deel worden contacten voor elke draad naar buiten gebracht, evenals een centrale kabel die van de bobine komt;
• Onder de kap is een schuif op de as gemonteerd. Het verbindt afwisselend de contacten van de kaars en de middelste draden;
• Vacuüm ontstekingstijdstip controller.

Dit is een veelvoorkomend schema voor de contactwijziging van de distributeur. Er is ook een contactloos type, dat een vergelijkbare structuur heeft, alleen een sensor uit het Hall-principe wordt gebruikt als een onderbreker. Het wordt geïnstalleerd in plaats van de brekermodule.

Het voordeel van de contactloze modificatie is dat deze een hogere spanning (meer dan twee keer) kan doorlaten.

Het werkingsprincipe van de distributeur is als volgt. De krukassensor stuurt een puls naar de spoel. Daarin is in dit stadium de primaire wikkeling actief. Zodra een signaal het apparaat bereikt, wordt de secundaire wikkeling geactiveerd, waarbij door elektromagnetische inductie een hoge spanning wordt opgewekt. De stroom door de centrale kabel gaat naar de verdeler.

De roterende schuif sluit de hoofddraad af met de bijbehorende bougiekabel. Een reeds hoge spanningspuls wordt geleverd aan de overeenkomstige elektrische eenheid van een bepaalde cilinder.

Details over de belangrijkste elementen van het verdeelapparaat

Verschillende elementen van de verdeler zorgen voor een tijdige onderbreking van de toevoer van elektriciteit naar de primaire wikkeling van de spoel en de correcte verdeling van de hoogspanningspuls. Ze stellen u ook in staat om het moment van vonkvorming aan te passen aan de werkingsmodus van de motor (het veranderen van het ontstekingstijdstip) en andere functies uit te voeren. laten we ze in meer detail bekijken.

Vacuümregelaar

Dit element is verantwoordelijk voor het wijzigen van het ontstekingstijdstip (UOZ), indien nodig voor de meest efficiënte werking van de motor. De afstelling vindt plaats op het moment dat de motor zwaarder wordt belast.

Deze regelaar wordt weergegeven door een gesloten holte, die door een flexibele slang is verbonden met de carburateur. De regelaar heeft een membraan. Het vacuüm in de carburateur drijft het membraan van de vacuümregelaar aan.

Hierdoor wordt ook een vacuüm gevormd in de tweede kamer van het apparaat, dat de onderbreker een beetje door de beweegbare schijf schuift. Het veranderen van de positie van het membraan leidt tot vroege of late ontsteking.

Octaan corrector

Naast de vacuümregelaar kunt u door het ontwerp van de verdeler het ontstekingstijdstip aanpassen. De octaancorrector is een speciale schaal waarop de juiste positie van het verdelerhuis ten opzichte van de nokkenas wordt ingesteld (deze draait in de richting van het verhogen of verlagen van de UOZ).

Als de auto wordt getankt met verschillende soorten benzine, is het noodzakelijk om de octaancorrector onafhankelijk in te stellen voor de tijdige ontsteking van het lucht-brandstofmengsel. De afstelling wordt uitgevoerd bij stationair toerental en met het juiste stationaire toerental en mengselsamenstelling (speciale schroeven in het carburateurlichaam).

Contactloze systemen

Dit type ontstekingssysteem is analoog aan een contactsysteem. Het verschil is dat in dit geval een contactloze onderbreker wordt gebruikt (een Hall-sensor geïnstalleerd in de verdeler in plaats van een nokkenonderbreker). Ook wordt nu een schakelaar gebruikt om het systeem te bedienen. Het contactloze ontstekingssysteem heeft geen last van contactverbranding, waar de nokkenonderbreker wel last van heeft.

Soorten distributeurs

Het type ontstekingssysteem is afhankelijk van het type verdeler. Er zijn drie van deze soorten:

• Contact;
• Contactloos;
• E.

Contactverdelers zijn de oudste technologie. Ze gebruiken een mechanische breker. Lees meer over het contactontstekingssysteem afzonderlijk.

Contactloze tramblers gebruiken geen mechanische runner-breaker. In plaats daarvan is er een Hall-sensor die pulsen naar een schakelaar van het transistortype stuurt. Lees meer over deze sensor. hier... Dankzij de contactloze verdeler is het mogelijk om de ontstekingsspanning te verhogen en zullen de contacten niet branden.

Ook ontsteekt het lucht-brandstofmengsel door de hogere ontstekingsspanning tijdig (mits de UOZ correct is ingesteld), wat een positief effect heeft op de dynamiek van de auto en zijn gulzigheid.

Elektronische ontstekingssystemen missen als zodanig een verdeler, omdat er geen mechanismen nodig zijn om de ontstekingsimpuls te creëren en te verdelen. Alles gebeurt dankzij elektronische impulsen die door de elektronische regeleenheid worden verzonden. Elektronische systemen behoren ook tot de categorie van contactloze ontsteking.

In machines die zijn uitgerust met een verdeler, is deze breker-verdeler anders. Sommige hebben een lange as, andere hebben een korte, dus zelfs met een identiek type ontstekingssysteem moet u een distributeur voor een specifiek automodel selecteren.

Belangrijke kenmerken van de distributeur

Elke individuele motor heeft zijn eigen bedrijfskenmerken en daarom moet de verdeler op deze kenmerken worden afgestemd. Er zijn twee parameters die de stabiliteit van de verbrandingsmotor beïnvloeden:

• De hoek van de gesloten toestand van de contacten. Deze parameter beïnvloedt de snelheid waarmee het elektrische circuit van de verdeler wordt gesloten. Het beïnvloedt hoe sterk de spoelwikkeling wordt opgeladen na ontlading. De kwaliteit van de vonk zelf hangt af van de sterkte van de stroom;
• Ontstekings timing. De plug in de cilinder mag niet vuren op het moment dat de zuiger de BTC comprimeert en het bovenste dode punt inneemt, maar iets eerder, zodat wanneer deze volledig stijgt, het brandstofverbrandingsproces al wordt gestart en er geen vertraging is. Anders kan de efficiëntie van de motor verloren gaan, bijvoorbeeld bij het veranderen van rijstijl. Wanneer de bestuurder abrupt overschakelt op sportief rijden, dient de ontsteking iets eerder te worden geactiveerd, zodat het ontstekingsproces niet wordt vertraagd door de traagheid van de krukas. Zodra de automobilist overschakelt naar een afgemeten stijl, verandert de UOZ.

Beide parameters worden geregeld in de verdeler. In het eerste geval gebeurt dit handmatig. In het tweede geval past de verdeleronderbreker zich onafhankelijk aan de bedrijfsmodus van de motor aan. Hiervoor heeft het apparaat een speciale centrifugaalregelaar, die de vonkaanvoertijd verandert zodat het het mengsel ontsteekt op het moment dat de zuiger net het BDP bereikt.

Trambler storingen

Doordat de verdeler uit veel kleine onderdelen bestaat waarop een sterke elektrische belasting wordt geplaatst, kunnen er diverse storingen in voorkomen. De meest voorkomende zijn de volgende:

• Wanneer de motor afslaat, niet door het uitschakelen van het contact, maar door ongunstige factoren (zware mist, waarbij een defect van de explosieve draden kan worden waargenomen), kan de verdelerkap worden beschadigd. Er zijn vaak gevallen waarin er scheuren in worden gevormd, maar vaker verbranden of oxideren de contacten. Dergelijke schade kan te wijten zijn aan een onstabiele motorwerking;
• De schuifzekering is doorgebrand. In dit geval is vervanging vereist, omdat de puls niet naar de kortsluiting gaat;
• De condensator heeft geslagen. Dit probleem gaat vaak gepaard met een toename van de spanning die aan de kaarsen wordt geleverd;
• Vervorming van de as of vorming van schade aan de behuizing van het apparaat. In dit geval moet u ook het kapotte onderdeel vervangen;
• Onderbreking van vacuüm. De belangrijkste storing is de slijtage van het membraan of het is vuil.

Naast de genoemde, kunnen er abnormale storingen optreden in de distributeur. Als er storingen in de vonkaanvoer zijn, moet de machine aan een specialist worden getoond.

Hoe controleer ik of het werkt?

Om ervoor te zorgen dat de onstabiele werking van de motor echt wordt geassocieerd met een storing in de verdeler, moet u verschillende stappen ondernemen:

• We verwijderen de afdekking en inspecteren deze op vorming van oxidatie, koolstofafzettingen of mechanische beschadigingen. Het is beter om het in een goed daglicht te doen. De binnenkant moet vrij zijn van vocht en grafietstof. De schuifknop mag niet beschadigd zijn en de contacten moeten schoon zijn;
• Het vacuüm wordt gecontroleerd door het te ontleden. Het diafragma wordt geïnspecteerd op scheuren, elasticiteit of vervuiling. De elasticiteit van het element wordt ook gecontroleerd via de slang van het apparaat. Om dit te doen, zuigt de autobezitter een beetje lucht uit de slang en sluit hij het gat met zijn tong. Als het vacuüm niet verdwijnt, werkt het diafragma naar behoren;
• Het controleren van de storing van de condensator wordt gedetecteerd met een multimeter (instelling niet meer dan 20 μF). Er mogen geen afwijkingen op het apparaatscherm zijn;
• Als de rotor doorbreekt, kan deze storing worden geïdentificeerd door het deksel te verwijderen en het contact van de middelste draad met de schuif te verbinden. Met een werkende rotor mag er geen vonk verschijnen.

Dit zijn de eenvoudigste diagnostische procedures die een autobezitter zelfstandig kan uitvoeren. Voor een nauwkeurigere en diepgaandere diagnose moet u de auto naar een automonteur brengen die zich bezighoudt met ontstekingssystemen.

Hier is een korte video over het controleren op storingen van de SZ-verdeler-onderbreker:

Controle en afstelling van de klassieke distributeur van Svetlov

Hoe een distributeur te repareren?

Kenmerken van de reparatie van de distributeur zijn afhankelijk van het ontwerp. Overweeg hoe u de distributeur kunt repareren, die wordt gebruikt op binnenlandse klassiekers. Aangezien dit mechanisme gebruik maakt van onderdelen die onderhevig zijn aan natuurlijke slijtage, komt de reparatie van de verdeler vaak neer op het vervangen ervan.

De volgorde van werken is als volgt:

1. Er worden twee schroeven losgedraaid, waarmee de rotor van de hakmolen aan de grondplaat wordt bevestigd. De rotor wordt verwijderd. Om fouten bij het monteren van het mechanisme te voorkomen, is het noodzakelijk om markeringen op de veren en gewichten aan te brengen. De veer wordt van de centrifugaalregelaar verwijderd.
2. De moer wordt losgeschroefd, waarmee het contact van de condensator wordt gefixeerd. Demonteer de condensor. Verwijder het isolerende afstandsstuk en de ring.
3. De schroeven worden losgeschroefd van de contactgroep, waarna deze wordt verwijderd, en verwijder ook de ringen ervan.
4. Een beweegbaar contact wordt van de as van de contactgroep verwijderd. De borgring wordt gedemonteerd, waarmee de stang van de vacuümregelaar is bevestigd, en de stang zelf (deze bevindt zich op de as van de beweegbare plaat).
5. De vacuümregelaar is gedemonteerd. De pen waarmee de koppeling is bevestigd, wordt naar buiten gedrukt, zodat de koppeling zelf kan worden verwijderd. De puck wordt eruit gehaald.
6. De verdeelas wordt verwijderd, de bouten waarmee de lagerplaten zijn bevestigd, worden losgeschroefd. De beweegbare plaat wordt samen met het lager verwijderd.

Nadat de verdeler is gedemonteerd, moet de staat van alle bewegende elementen (as, nokken, platen, lagers) worden gecontroleerd. Er mag geen slijtage aan de as of de nokken zijn.

Controleer de prestaties van de condensator. De capaciteit moet tussen 20 en 25 microfarad liggen. Vervolgens wordt de prestatie van de vacuümregelaar gecontroleerd. Druk hiervoor op de stang en sluit de fitting met uw vinger. Het werkmembraan houdt de staaf in deze positie.

Het is noodzakelijk om de brekercontacten schoon te maken, het lager in de verdelerbehuizing (romphuls) te vervangen, de contactopening van de breker af te stellen (deze moet ongeveer 0.35-0.38 mm zijn.) Nadat het werk is gedaan, wordt het mechanisme in de omgekeerde volgorde en in overeenstemming met de eerder ingestelde markeringen.

Vervanging

Als een volledige vervanging van de verdeler nodig is, worden deze werkzaamheden in de volgende volgorde uitgevoerd:

• De batterij is uitgeschakeld;
• Hoogspanningsdraden worden verwijderd uit het deksel van de verdeler (hoewel ze verschillende lengtes hebben, kunnen ze bovendien worden genummerd in overeenstemming met de positie op het deksel);
• De slang van de vacuümregelaar is verwijderd;
• De oude verdeler wordt gedemonteerd en in plaats daarvan wordt een nieuw mechanisme geïnstalleerd.

De montage van het ontstekingssysteem wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Als de motor na het vervangen van de verdeler niet goed begon te werken (bijvoorbeeld wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt, de snelheid niet toeneemt en de verbrandingsmotor lijkt te "stikken"), moet u de positie enigszins wijzigen van de verdeler door deze iets op zijn plaats te draaien naar een ander merkteken.

Video over het onderwerp

Hier is een korte video over hoe u het probleem met vroege ontsteking in een carburateurmotor zelf kunt oplossen:

Terug naar het VROEGE-ONTSTEKINGSPROBLEEM!

Vragen en antwoorden:

Waar is de distributeur verantwoordelijk voor? De verdeler is een sleutelelement in het ontstekingssysteem van vele latere generaties auto's. Het kan worden uitgerust met een contact- of non-contact (Hall-sensor) stroomonderbreker. Dit apparaat dient om een ​​puls op te wekken die het opladen van de wikkeling van de bobine onderbreekt, waardoor er een hoogspanningsstroom in wordt opgewekt. Elektriciteit van de bobine gaat naar de centrale hoogspanningsdraad van de verdeler en via de roterende schuif wordt via de BB-draden naar de bijbehorende bougie overgebracht. Op basis van deze functie wordt dit apparaat een ontstekingsverdeler genoemd.

Tekenen van een storing van de distributeur. Aangezien de verdeler verantwoordelijk is voor het verdelen en leveren van een hoogspanningspuls om het lucht-brandstofmengsel te ontsteken, beïnvloeden al zijn storingen het gedrag van de motor. Afhankelijk van de aard van de storing kunnen de volgende symptomen wijzen op een defecte verdeler: de auto schokt tijdens het accelereren; onstabiel stationair toerental; de voedingseenheid start niet; de auto heeft momentum verloren; het kloppen van zuigervingers is hoorbaar tijdens acceleratie; verhoogde gulzigheid van de auto.