Adsorber. Waar zit het in de auto, waar dient het voor, wat beïnvloedt het en wat zijn de belangrijkste symptomen van een storing

De moderne auto-industrie biedt de wereld van autoliefhebbers een breed scala aan voertuigen om elke transportuitdaging aan te gaan. Bovendien verschillen auto's niet alleen qua uiterlijk van elkaar. Iedere automobilist heeft zo zijn eigen idee wat de beste auto zou moeten zijn. En meestal is het het technische gedeelte van het transport dat van cruciaal belang is.

Onder de motorkap krijgt een moderne auto een verbrandingsmotor die wordt aangedreven door benzine of diesel. Met toenemende milieunormen maken fabrikanten niet alleen aandrijflijnen met schonere uitlaatemissies, maar ontwikkelen ze ook verschillende opties voor elektrische voertuigen en hybrides. Dit is echter een onderwerp voor een andere recensie​ Nu zullen we ons concentreren op één kenmerk van de werking van een auto, waarvan de krachtbron op benzine werkt.

De meeste automobilisten weten dat benzine erg snel verdampt. Zelfs als de brandstof zich in een gesloten container bevindt, komen de dampen, zodra deze wordt geopend, vrij in de atmosfeer. Om deze reden wordt, zelfs als de auto zelden rijdt, de volle tank geleidelijk leeg.

Om ervoor te zorgen dat de brandstof in de gastank blijft en een grote hoeveelheid benzinedampen niet de atmosfeer binnendringen, is een EVAP-systeem of een adsorber in de tank geïnstalleerd. Bedenk waarom het nodig is in een auto, als het niet in oude auto's was. Ook bespreken we het werkingsprincipe, hoe er gereinigd wordt en hoe systeemstoringen te herkennen zijn.

Wat is een adsorber- en EVAP-systeem

Laten we eerst de terminologie begrijpen. Een adsorber, of EVAP-systeem, is een soort autoscheider die de lucht die de benzinetank verlaat, reinigt van benzinedampen. Dit apparaat voorkomt direct contact van de lucht in de tank met de atmosfeer. In zijn eenvoudigste vorm is het een conventioneel koolstoffilter, dat deel uitmaakt van het benzinedamprecuperatiesysteem (EVAP).

Dit systeem is verplicht voor elke moderne auto. Sommige automobilisten noemen het ten onrechte een absorber. Hoewel het principe van deze systemen vergelijkbaar is, zijn het adsorbers die voor auto's worden gebruikt. De reden ligt in de fijne kneepjes van het proces van het reinigen van de gassen die het systeem binnenkomen.

De absorber absorbeert onaangename geuren die in de stroom aanwezig zijn door filtratie door een vloeibare substantie waardoor het te zuiveren gas wordt geleid. Zo'n inrichting is tevens voorzien van een opvangbak en een vloeistofzuiveringssysteem voor de verdere werking van het systeem. De eigenaardigheid van een dergelijke installatie is dat reiniging plaatsvindt door de opname van de stroom door het volledige volume van het filter. Door de complexiteit van het ontwerp en het gehele zuiveringsproces is het onmogelijk om absorbers in auto's te gebruiken. Ze worden voornamelijk gebruikt in productiefaciliteiten, waarvan het werk gepaard gaat met enorme emissies van vuile lucht in de atmosfeer.

De adsorber verwijdert ook verontreinigende stoffen uit de lucht, alleen doet hij dit op basis van oppervlakte-absorptie. Dit betekent dat de gehele vloeibare component van benzinedamp condenseert op het oppervlak van de afscheider en terugkeert naar de gastank. De lucht wordt gereinigd door deze in het inlaatspruitstuk te voeren en samen met het mengsel van verbrandingslucht en brandstof in de cilinder te verwijderen. In feite is het een kleine zelfreinigende afscheider met een bezinkfilter.

Componenten

De adsorber is een cilindrische of kubusvormige plastic container gevuld met actieve kool. Deze stof is een uitstekend budgetfilter bij het neutraliseren van brandstofdampen.

1 paar brandstof
2 Lucht
3 Signaal van ECU
4 Bus ontluchtingsventiel
5 Brandstofdampen worden naar het inlaatspruitstuk geleid

Het systeem zelf bestaat uit:

• scheidingsteken. Het vangt de benzinedeeltjes op die erin condenseren en de brandstof wordt teruggevoerd naar de gastank;
• Zwaartekracht kleppen. In de normale modus is dit onderdeel niet betrokken. Deze klep is eerder nodig wanneer de auto over de kop slaat om te voorkomen dat er benzine uit de tank wordt gemorst;
• druksensor. Dit element regelt de dampdruk van benzine in de gastank, waardoor deze niet vervormt of de werking van het brandstofsysteem beïnvloedt. Als de druk te hoog is, voert de klep zijn overmaat af;
• Filtermedia (meestal is het steenkool). Dit deel van het systeem reinigt de passerende stroom van benzinedampen;
• Buizen die de elementen van het systeem en de brandstoftank verbinden. Zonder hen zullen noch de dampen worden verwijderd, noch zal het dampcondensaat terugkeren naar de brandstoftank;
• magneetventiel. Het is ingesteld om de bedrijfsmodi van het systeem te schakelen.

Waarom heb je een adsorber nodig?

De eerste ontwikkeling van een autoadsorber verscheen als een aanvullend systeem dat de milieuvriendelijkheid van de auto verhoogde. Dankzij dit apparaat en de modernisering van de krachtbron kon de auto voldoen aan de Euro2-ecostandaard. Op zichzelf is dit systeem niet nodig voor betere motorprestaties. Indien correct geconfigureerd benzine injectie, blootstellen зажигание en rust de auto uit katalysator, dan voldoet het voertuig aan strengere milieunormen.

Dit systeem werd niet gebruikt in carburateurmotoren. Om deze reden ruikt er een constante benzinegeur in de buurt van de oude auto. Staat het transport op straat, dan valt het nauwelijks op. Maar het is al onmogelijk om lang in de garage naast zo'n auto te blijven zonder tekenen van vergiftiging met benzinedampen.

Met de komst van verbrandingsmotoren met injectie is een adsorber een integraal onderdeel van elke auto. Het is een feit dat niet alleen de afvoer van uitlaatgassen door de uitlaatpijp het milieu vervuilt. Benzinedampen komen ook in de lucht, en zelfs de hoogste kwaliteitsmotor met een modern uitlaatgasreinigingssysteem zonder dit systeem voor het reinigen van de dampen die in de gastank worden gegenereerd, zal niet voldoen aan de hoge eisen van milieuprotocollen.

Enerzijds zou het mogelijk zijn om de gastank hermetisch af te sluiten en is het probleem opgelost - de dampen komen niet in het milieu. Dit betekent echter niet dat de benzine niet meer verdampt. Als gevolg hiervan zal de druk in de verzegelde tank stijgen (vooral tijdens het hete seizoen). Dit proces is ongewenst voor het brandstofsysteem. Om deze reden moet er ventilatie in de tank zijn.

Het blijkt een vicieuze cirkel: de tank kan niet goed worden afgesloten zodat benzinedampen de druk erin niet verhogen, maar als er ventilatie in wordt voorzien, komen dezelfde dampen onvermijdelijk in de atmosfeer. Het doel van de adsorber is juist om de druk in de tank op atmosferisch niveau te houden, maar tegelijkertijd wordt het milieu niet vervuild door schadelijke dampen.

Naast milieuproblemen hebben autofabrikanten de veiligheid van de auto's zelf verbeterd. Het is een feit dat wanneer de auto in de garage wordt gestald, zonder een adsorber, de lucht er dichtbij zal worden verzadigd met giftige dampen. Deze lucht komt onvermijdelijk ook het interieur van het voertuig binnen. Zelfs met de ramen open tijdens het rijden, zal het even duren voordat deze vluchtige stoffen zijn verdwenen. Hierdoor ademen zowel de bestuurder als alle passagiers de vervuilde lucht gedeeltelijk in en vergiftigen zichzelf.

Waar is de adsorber

Logischerwijs, aangezien de adsorber direct contact van benzinedampen uit de tank met schone lucht voorkomt, moet deze zich in de gastank zelf of in de buurt ervan bevinden. In feite beslist de autofabrikant zelf waar hij het belangrijkste element van het systeem in de auto installeert. Dus binnenlandse automodellen (Lada) zijn uitgerust met een adsorber, die in bijna alle versies onder de motorkap bij de rechterkoplamp zit.

Bij andere merken kan dit element in een nis staan ​​samen met een reservewiel, op de brandstoftank zelf, onder wielkastbekleding, enz. Neem bijvoorbeeld de Audi A4 en B5. Daarin werd, afhankelijk van het bouwjaar, de adsorber in absoluut verschillende afdelingen van de auto geïnstalleerd. In de Chevrolet Lacetti bevindt het zich meestal onder de kofferbak bij het rechter achterwiel. Om te verduidelijken waar dit element zich in een bepaald geval bevindt, is het noodzakelijk om de bedieningshandleiding van het voertuig te raadplegen.

Het werkingsprincipe van een adsorber in een auto: het EVAP-systeem

Ondanks de structurele verschillen en het verschil in de locatie van sleutelelementen, zal het luchtzuiveringsschema van vluchtige brandstofsubstanties in alle machines volgens hetzelfde principe werken. Het belangrijkste element dat de lucht reinigt tegen onaangename verdamping, is een container gevuld met actieve kool.

Benzinedampen na condensatie via de zwaartekrachtklep komen via een slang de tankholte binnen. Terwijl de motor van de auto niet draait, stijgt de druk in de tank en hopen zich dampen op in een speciaal reservoir in de adsorptietank. Geleidelijk duwt de overdruk de overtollige lucht door de kolen en ontsnapt in de atmosfeer. Tegelijkertijd worden de benzinegeur en schadelijke vluchtige stoffen vastgehouden door het neutralisatiemiddel.

Er zit nog een klep in het adsorptieapparaat, maar deze is al elektromagnetisch. Wanneer de verbrandingsmotor start, controleert een microprocessor (elektronische regeleenheid) de werking van dit mechanisme. Het tweede circuit van de adsorber is verbonden met het inlaatspruitstuk via een verbinding die is verbonden met dezelfde brandstoftank.

Als de druk in de tank stijgt, wordt het magneetventiel geactiveerd. Omdat er een vacuüm wordt gecreëerd in het inlaatspruitstuk, worden benzinedampen aangezogen, maar in dit geval gaan ze niet langer door het koolstoffilter de atmosfeer in, maar langs een gemakkelijker pad - in het inlaatsysteem (voor meer informatie over hoe het werkt , wordt het beschreven afzonderlijk).

Om de vorming van een vacuüm in de gastank door de werking van het reinigingssysteem te voorkomen, wat de werking van de benzinepomp zou bemoeilijken, is er een luchtaansluiting in de adsorptietank. Hierdoor komt een frisse luchtstroom de afscheider binnen als alle overtollige dampen al zijn verwijderd. Dit proces wordt purgeren genoemd.

Het voordeel van een dergelijk systeem is dat terwijl de motor draait, het koolstoffilter ongebruikt blijft. Wanneer benzinedampen het inlaatsysteem van een auto binnendringen, worden tijdens de werking van de cilinders schadelijke stoffen verbrand. De uitlaatgasstroom wordt vervolgens geneutraliseerd in de katalysator. Hierdoor is de geur van onverbrande benzine niet te horen in de buurt van de auto.

Wat heeft de invloed van de adsorberklep?

De meeste systeemstoringen hebben te maken met het magneetventiel. Het werkingsprincipe van het apparaat is eenvoudig. Afhankelijk van of de motor draait of niet, zal de klep open of gesloten zijn.

Met een werkend magneetventiel werkt het systeem naar behoren en zijn veel chauffeurs niet eens op de hoogte van het bestaan ​​ervan. Maar zodra de prestaties worden verstoord, wordt het systeem niet gespoeld en hoopt zich een grote hoeveelheid benzinedamp op in de tank. In dit geval kan het brandstofsysteem van de auto ernstig beschadigd raken.

Adsorber apparaat

Het ontwerp van de adsorber omvat de volgende elementen:

• Een plastic container gemaakt in de vorm van een cilinder. Het vervult de functie van een lichaam en een holte waarin benzinedampen worden geneutraliseerd;
• Actieve kool is een goedkope en tegelijkertijd effectieve neutralisator van vluchtige koolwaterstofsubstanties waaruit de brandstof bestaat. Het zorgt voor het opsluiten en zuiveren van lucht met schadelijke stoffen, maar in duurdere systemen worden andere stoffen gebruikt, tot aan natuurlijke mineralen;
• Een sensor of een ontlastklep die reageert op de dampdruk in de gastank en zorgt voor de verwijdering van hun teveel als de adsorber verstopt is;
• De brandstoftank is verbonden met de adsorber, die op zijn beurt via leidingen met het inlaatspruitstuk is verbonden. Elke buis is gemaakt van materialen die niet degraderen bij contact met benzine - voornamelijk een brandstofslang;
• Zwaartekracht- en magneetkleppen;
• Een afscheider op het oppervlak waarvan benzine wordt gecondenseerd. De vloeistof wordt teruggevoerd naar de tank.

Als het voertuig bij een ongeval betrokken is en omrolt, voorkomt het zwaartekrachtventiel dat brandstof door de vulhals ontsnapt. Dit is het enige doel van dit element.

Classificatie van adsorbers

Toen de verbrandingsmotor een injector en een katalysator kreeg, werd de aandrijflijn milieuvriendelijker, maar milieubedrijven verhogen voortdurend het toegestane niveau, dus zowel motoren als hun systemen worden voortdurend verbeterd. En het EVAP-systeem is geen uitzondering. Tot op heden zijn er al verschillende aanpassingen aan deze apparaten.

Omdat hun prestaties niet worden beïnvloed door de locatie van de adsorber of de lengte van de leiding, verschillen ze alleen van elkaar door het filtermateriaal. De kolf kan bevatten:

1. Stationair granulair adsorbens;
2. Beweegbaar korrelig adsorbens;
3. Fijnkorrelig adsorbens, dat constant van onderaf kookt.

De meeste autofabrikanten gebruiken de eerste aanpassing. Dit is de gemakkelijkste manier om brandstofdampen te verwijderen. De tweede en derde optie neutraliseren ook effectief schadelijke stoffen, maar in beide gevallen kan een deel van het adsorbens samen met lucht in het milieu uit de container worden verwijderd. Daarom omvat het geplande onderhoud van het voertuig naast het vervangen van smeermiddelen en filters ook het controleren van het niveau van de werkzame stof. Hiervoor wordt de kolf verwijderd en, indien nodig, wordt een adsorbens toegevoegd.

Zwaartekracht Adsorber Klep

Dit is een verplicht element voor het adsorbersysteem. Naast het voorkomen dat benzine op de weg terechtkomt als de auto over de kop slaat, voorkomt dit element ook dat benzine in het filterelement komt.

In elk model is de automatische zwaartekrachtklep op verschillende plaatsen in de brandstoftank geïnstalleerd. In de Chevrolet Niva staat het bijvoorbeeld in de buurt van de vulopening van de tank en in de Chevrolet Lacetti bevindt het zich direct in de tank zelf.

Adsorptieklep

Het belangrijkste element van het benzinedampneutralisatiesysteem is de magneetklep. Het schakelt tussen dampterugwinning en carterreiniging. Laten we eens nader bekijken hoe het werkt, wat het symptoom is van de storing en ook hoe het moet worden vervangen in geval van storing.

Wat heeft de invloed van de adsorberklep?

Wanneer de motor is uitgeschakeld, bevindt de klep zich in een gesloten toestand, dus als er een overdruk in de brandstoftank is, worden de dampen door het koolstoffilter in de atmosfeer geperst. Zodra de verbrandingsmotor start, wordt een elektromagneet geactiveerd door een elektrisch signaal van de ECU, en opent de klep om ventilatie van de holte te verzekeren.

Een te onderhouden gasflesklep maakt het algehele brandstofsysteem veiliger. Er wordt geen overmatige benzinedruk in de leiding gecreëerd en wanneer de krachtbron in bedrijf is, is er geen overmatig brandstofverbruik. Als de leidingen slecht zijn vastgeklemd of al op hoge leeftijd gebarsten zijn, zal de aanwezigheid van een werkende adsorberklep brandstoflekkage voorkomen, omdat de druk in het systeem niet stijgt.

Hoe de adsorberklep werkt

Aangenomen wordt dat dit element automatisch wordt geopend bij het starten van de voedingseenheid. Dit is in feite niet het geval. Het wordt geactiveerd wanneer er overdruk in de brandstoftank verschijnt. De elektromagneet wordt bestuurd in overeenstemming met de algoritmen die zijn ingebed in de microprocessor van de besturingseenheid.

Afhankelijk van het automodel registreert de ECU de richtingaanwijzers massastroomsensor, luchttemperatuur, in sommige gevallen en druk in de tank. In overeenstemming met al deze signalen bepaalt de elektronica de behoefte om de adsorber te ventileren.

Als u meer in detail ingaat op het bedieningsschema van de klep, regelt het meer de mate van zuivering van de adsorber en het afzuigen van benzinedampen. Het hangt af van hoeveel lucht er in het inlaatspruitstuk wordt verbruikt. In feite stuurt de besturingseenheid pulsen die de duur en intensiteit van de spoeling beïnvloeden.

Hoe de adsorberklep te controleren

Storingen in de adsorptieklep zijn onder meer:

• Uitval van een elektrische magneet (voornamelijk een wikkelingsonderbreking);
• Klep blijft openstaan;
• Wigklep gesloten;
• Gebrek aan controle-impulsen.

Om een ​​onafhankelijke diagnose uit te voeren, moet u eerst de bedrading "bellen" met een multimeter. Ook kan de storing worden opgespoord met behulp van het diagnoseprogramma. Voor een bepaalde auto kan er zijn eigen software zijn. De diagnosecomputer is via de serviceconnector op de machine aangesloten en er wordt naar storingen gezocht.

Tijdens het leveren van stuursignalen moet de klep klikken (volgens het principe van klikken in de starter, omdat daar een soortgelijk elektromagnetisch mechanisme wordt gebruikt, alleen met grote afmetingen). Dit is hoe de elektrische component van het circuit wordt gecontroleerd.

Om er zeker van te zijn dat de klep zelf niet vastzit, moet deze worden verwijderd. Dit is gemakkelijk te doen omdat het eenvoudig in de werkholte wordt gestoken. Er passen twee slangen en twee draden op. Ze zijn ook gemakkelijk los te maken, net daarvoor moet u onthouden wat waar is aangesloten.

Zoals eerder vermeld is de klep standaard gesloten. Zodra er elektriciteit aan de wikkeling wordt geleverd, wordt de magneet geactiveerd en gaat deze open. Tegelijkertijd is er een karakteristieke klik hoorbaar. Om te controleren of dit element is gesloten zonder stroom te leveren, kunt u het loskoppelen van de lijn. Aan de ene kant wordt de fitting (dik) in een kleine bak met water neergelaten en aan de andere kant wordt een buis met een injectiespuit op de fitting (dun) geplaatst. Als er bij het indrukken van de zuiger van de spuit geen luchtbellen in het water verschijnen, dan werkt het ventiel.

Een identieke procedure wordt uitgevoerd bij het detecteren van de werking van de magneetklep. Hiervoor zijn draden verbonden met de contacten. Het ontwerp blijft hetzelfde. We verbinden de draden met de batterij en drukken op de zuiger van de spuit. Als, toen de stroom werd toegepast, een klik klonk en er bubbels in het waterreservoir verschenen, dan is het apparaat volledig functioneel.

Symptomen van een defecte adsorber

Omdat de werking van de adsorber verband houdt met het brandstofsysteem, hebben de storingen ervan ook invloed op de werking van de benzinetoevoer naar de cilinders. Het eerste symptoom dat op een storing van het benzinedampneutralisatiesysteem kan duiden, zijn de knallen die uit de brandstoftank komen.

Een efficiënte magneetklep zal lichte klikken laten horen die alleen hoorbaar zijn als de motor stationair draait. Maar als het niet correct werkt, kunnen deze geluiden volledig verdwijnen of omgekeerd - te luid. In het tweede geval kan afstelling met een speciale bout helpen. Het is de moeite waard hier te vermelden dat dergelijke geluiden te horen zijn via het gasdistributiemechanisme. Om er zeker van te zijn dat het probleem in de klep zit, helpt een scherpe druk op het gaspedaal. In het geval van een probleem met de distributieriem op dit punt, zullen de geluiden veranderen.

U kunt een sissend geluid horen wanneer de vulplug wordt losgedraaid. Dit komt door het feit dat zich een grote hoeveelheid dampen heeft opgehoopt in de tank, maar deze niet zijn afgevoerd via het koolstoffilter.

Aan de technische kant manifesteert een storing van het EVAP-systeem zich door de zwevende snelheid van de krachtbron tijdens het opwarmen. Dit symptoom is natuurlijk het gevolg van andere storingen, bijvoorbeeld fouten in de regeleenheid, in het ontstekingssysteem, enz. Een ander indirect teken van een mislukte EVAP is een verhoogd brandstofverbruik en snelheidsdalingen in de dynamische modus. Vaak geeft de benzinepeilsensor onjuiste metingen - op het dashboard kan het niveau laag worden weergegeven, en na een tijdje - hoog en vice versa.

Soms hebben problemen met de adsorber invloed op de prestaties van de brandstofpomp en mislukt deze. Een mislukte wikkeling van de solenoïdeklep komt tot uiting in het feit dat dit element stopt met kloppen, dat wil zeggen dat de leiding voor het doorspoelen van het systeem niet opengaat.

En het meest voor de hand liggende teken van problemen met de adsorber is de aanhoudende geur van verse benzine in de buurt van de auto of in de cabine. Dit kan natuurlijk ook om andere redenen gebeuren, bijvoorbeeld door lekkage van brandstofleidingen.

In moderne auto's kunt u met ingebouwde elektronica-diagnose precies achterhalen of het probleem te maken heeft met een storing in het brandstofdampneutralisatiesysteem of niet.

Hoe storingen van de adsorberklep te identificeren?

Storingen aan de adsorber worden vaak geassocieerd met het falen van de magneetklep, omdat dit het meest gevoelige onderdeel van het systeem is. Om te begrijpen dat er problemen zijn met de klep, zullen de volgende tekens helpen:

• De motor warmt 5 tot 10 minuten stationair op. Na deze tijd begint het stationair toerental te zweven.
• Bij hetzelfde stationair toerental wordt het gaspedaal ingedrukt. In plaats van het toerental te verhogen, begint de motor af te slaan, alsof hij niet genoeg brandstof heeft.
• Het voelt alsof de dynamiek van de auto is afgenomen.
• De brandstofniveausensor met dezelfde hoeveelheid benzine geeft het niveau op verschillende manieren weer.
• De vraatzucht van de motor is toegenomen (meer gerelateerd aan de noodzaak om het gaspedaal harder in te drukken, omdat de dynamiek van de auto is afgenomen).
• Wanneer de motor start, is er een klop te horen, zoals kleppen die kloppen.

Als deze "symptomen" verschijnen, maar u moet de auto nemen voor een diagnose of de werking van de klep zelf controleren.

Doe-het-zelf adsorberreiniging, controle van de adsorberklep en afstellen

Als tijdens de systeemcontrole een klepbreuk werd geconstateerd, moet deze worden vervangen door een nieuwe. Wat betreft het koolstoffilter, u kunt het reinigen in plaats van een nieuwe te kopen, hoewel het moderne bedrijfsleven erop staat dat dergelijke stoffen niet worden schoongemaakt, maar alleen worden vervangen door nieuwe vanwege het verlies van hun eigenschappen.

Natuurlijk zal niemand beweren dat het beter is om een ​​nieuwe adsorber aan te schaffen. Maar als de automobilist hier nog niet de gelegenheid toe heeft, kan hij proberen deze zelf schoon te maken. De procedure wordt als volgt uitgevoerd.

De plastic fles wordt uit de auto gehaald en voorzichtig gedemonteerd (om geen poeder te morsen). Het adsorbens wordt gereinigd door het in de oven te bakken. Het is niet aan te raden om dit in huis te doen, omdat benzinedeeltjes in het poeder worden vastgehouden. Tijdens de warmtebehandeling zal een penetrante geur verschijnen, die kan worden opgenomen in de gestoffeerde meubels in de keuken. De houtskool rookt tijdens deze procedure.

In eerste instantie wordt het poeder langzaam verwarmd tot een temperatuur van 100 gram. Het poeder moet ongeveer 60 minuten op deze temperatuur worden bewaard. Daarna wordt een warmtebehandeling uitgevoerd bij 300 graden. In deze modus blijft het poeder staan ​​totdat de onaangename geur verdwijnt. Tijdens een dergelijke verwerking moet het poeder worden gemengd. Aan het einde van de procedure wordt het adsorbens in de oven gelaten om af te koelen.

Voordat u het "geroosterde" poeder in de kolf giet, moet u de filtersponzen en afdichtingen reinigen. Indien nodig kunnen deze elementen worden gemaakt van de juiste materialen.

Is het mogelijk om te verwijderen?

Allereerst is, zoals we al hebben ontdekt, een adsorber in een auto nodig zodat het voertuig voldoet aan de milieunormen. Maar voor sommige autobezitters is deze parameter niet zo belangrijk, dus beschouwen ze dit systeem als nutteloos in de auto. De reden voor het verwijderen van de adsorberklep, noemen velen de verslechtering van de motor en een toename van zijn vraatzucht.

Maar de aanwezigheid van een werkend systeem in een auto doet geenszins afbreuk aan de prestaties van de aandrijfeenheid, en het benzineverbruik neemt daardoor niet toe, omdat het de dampen reinigt en brandstofdeeltjes terugvoert naar de tank. Natuurlijk zal de adsorber geen significante besparing opleveren, maar de vraatzucht van de motor neemt hierdoor niet echt toe.

Als u het systeem verwijdert, zal de motor niet kapot gaan. In sommige gevallen (wanneer het filtermedium moet worden vervangen) leidt het verwijderen van de adsorber zelfs tot een stabieler stationair draaien van de motor. Deze procedure wordt als volgt uitgevoerd. De adsorberbus is verwijderd. In plaats daarvan is een fijn brandstoffilter van een verbrandingsmotor met carburateur geïnstalleerd. De buis waaraan de klep is bevestigd, is geblokkeerd. Configureer de besturingseenheid opnieuw (over hoe chiptuning gaat, in detail) afzonderlijk beschreven) zodat de motorfoutwaarschuwing niet oplicht.

De nadelen van een dergelijke "modernisering" van een auto zijn:

• De geur van benzine in de auto;
• Lichte koolwaterstoffen blijven niet in het filterelement, maar gaan rechtstreeks naar de atmosfeer;
• In sommige gevallen zal de geur van benzine in de garage te horen zijn na een lange tijd van stilstand van de auto.

De voordelen van verwijderen zijn:

• Extra ruimte in de motorruimte. Het kan bijvoorbeeld worden gebruikt om voorverwarmerals de machine wordt gebruikt op noordelijke breedtegraden;
• De motor loopt stabieler stationair (het probleem met zwevende snelheid XX kan te wijten zijn aan een verstopt filter of een slecht functionerende klep);
• Het is niet nodig om geld uit te geven om een ​​nieuwe magneetklep of filter te kopen.

Het is natuurlijk de beslissing van elke autobezitter of u de adsorber al dan niet uit uw auto verwijdert. Iedereen beslist voor zichzelf wat te compromitteren. Maar in sommige auto's leidt de afwezigheid van dit systeem ertoe dat de cabine sterk naar benzine ruikt, en op lange ritten kan dit het welzijn van iedereen in de auto nadelig beïnvloeden.

De gevolgen van het ontmantelen van de adsorber

Sommige automobilisten zijn ervan overtuigd dat een toename van de omgevingsparameters van een auto altijd een negatief effect heeft op de efficiëntie van de krachtbron en de dynamiek van het transport. Om deze reden verwijderen ze alles wat, zoals ze denken, de werking van het apparaat "verstoort". In feite heeft de adsorber geen invloed op de prestaties van de verbrandingsmotor, maar de afwezigheid ervan - ja, aangezien het ontwerp van het brandstofsysteem voor zijn aanwezigheid zorgt en het de tank via dit apparaat moet ventileren.

Degenen die beweren dat dit neutralisatiesysteem op de een of andere manier het benzineverbruik beïnvloedt in de richting van een afname van deze parameter, kunnen zich ook vergissen. Dit komt doordat er slechts een kleine hoeveelheid benzine wordt teruggevoerd naar de tank, die in een conventionele auto gewoon in de atmosfeer ontsnapt. Deze besparingen zijn echter zo klein dat ze tijdens het gebruik van het voertuig niet voelbaar zijn.

Wat betreft de milieuvriendelijkheid van de machine, in dit geval wordt deze parameter alleen weerspiegeld in de diagnoseapparatuur. Vergeleken met de katalysator of hetzelfde beschreven AdBlue-systeem afzonderlijkis de EVAP-functie niet zo tastbaar.

Als tijdens de diagnostiek is gebleken dat de problemen verband houden met het EVAP-systeem, kunt u de adsorber niet verwijderen en de leidingen die uit de gastank en het inlaatspruitstuk komen direct zonder filter aansluiten. Nauwkeuriger gezegd, het is fysiek mogelijk, maar zonder een filterelement en klep, tijdens het proces van constante aanzuiging van een deel van de lucht uit de tank, kan het de brandstoftank beschadigen, en in sommige gevallen kunnen benzinedampen met brandstofdeeltjes in het inlaatspruitstuk.

In het tweede geval zal de elektronische regeleenheid geen hoogwaardige VTS kunnen vormen en krijgt de motor een oververrijkt mengsel. Dit zal er zeker toe leiden dat de uitlaatgassen een grote hoeveelheid schadelijke stoffen zullen bevatten. Een dergelijke storing in de werking van de aandrijfeenheid verhoogt de belasting van de katalysator, en dit is een erg duur onderdeel van de auto.

Als de automobilist besluit het systeem als onnodig en nutteloos te verwijderen en de leidingen te dempen, kan hij in dit geval problemen met de werking van de auto niet vermijden. Een grote hoeveelheid dampen zal zich ophopen in de tank, wat zal leiden tot een onstabiele werking van de verbrandingsmotor vanwege de hoge benzinedruk in de tank.

Om deze redenen helpt het, als de adsorber niet werkt, hem schoon te maken of te vervangen door een nieuwe (het hangt allemaal af van het type storing).

We hebben een nieuwe adsorberklep geplaatst

Als de diagnose van de prestaties van het EVAP-systeem moet worden uitgevoerd door een specialist die de grafische rapporten en de vereiste indicatoren begrijpt, is het vervangen van de adsorberklep heel eenvoudig. Een nieuw onderdeel moet niet alleen op visuele gelijkenis worden geselecteerd. Er is een markering op de behuizing van het apparaat - het is door deze symbolen dat u een nieuw mechanisme moet selecteren.

Vervanging gaat als volgt. Eerst moet u weten waar de klep is geïnstalleerd. De minpool is verwijderd van de accu. Dit is nodig om ervoor te zorgen dat het boordsysteem geen fout registreert, die dan gereset moet worden, aangezien de ECU in dit geval in de noodmodus gaat.

Vervolgens wordt het connectorblok met draden losgekoppeld. Het heeft meestal een vergrendeling om te voorkomen dat de bedrading per ongeluk wordt losgekoppeld. De adsorberbuizen worden verwijderd, de klepbevestiging wordt losgeschroefd, indien aanwezig. Het aansluiten van een nieuw onderdeel gebeurt in omgekeerde volgorde.

Daarnaast bieden we een korte video aan over hoe de adsorber werkt en hoe je deze kunt controleren:

Adsorber. Waarom heb je het nodig, hoe het werkt, hoe je het kunt controleren.

Video over het onderwerp

Hier is een gedetailleerde video over hoe u de busklep zelf kunt controleren:

HOE DE KLEP VAN DE KANISTER TE CONTROLEREN?

Vragen en antwoorden:

Hoe manifesteert de storing van de adsorber zich? Bij stationair toerental zijn dips voelbaar, de klep werkt niet als de motor draait. Bij het openen van het deksel van de tank is een gesis hoorbaar (er ontstaat een vacuüm in de tank).

Waar wordt de adsorber voor gebruikt? Allereerst voorkomt dit systeem het vrijkomen van benzinedampen in de atmosfeer vanuit de gastank. Wanneer dampen worden gevormd, filtert het deze uit de brandstofdeeltjes.

Wanneer gaat de containerklep open? De adsorberklep wordt aangestuurd door de elektronische regeleenheid. Tijdens het spoelen wordt lucht met condensaat naar de naverbrandercilinders geleid.