Test: BMW C650 GT
Tekst: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič
Om eerlijk te zijn, voordat de dealer mij de sleutels van de test C650 GT overhandigde, wist ik niet wat ik moest verwachten van de Bavarian Maxi. Aangezien dit een gloednieuwe scooter is die niet echt een voorganger heeft, was de enige vraag of het weer een koolrijdende cross-over op een motorfiets of een klassieke scooter zou zijn. Na een week feesten bleek het gelukkig een scooter te zijn. En wat.
Over het algemeen werkt het prestigieus, de gebruikte materialen zijn van hoge kwaliteit, het werkt betrouwbaar en betrouwbaar. Het pantser rond en op het stuur vertoont wat oppervlakkigheid in het vormen en monteren van plastic onderdelen, maar de Beieren zullen dit in de toekomst zeker oplossen.
U zult merken dat de ergonomie tot de beste in het scootersegment behoort, voor zowel grote als kleine rijders, en dankzij de brede zitting kan zelfs één voet de kleinste vloer onder de voeten bereiken. Ongeacht de positie of grootte van de bestuurder is het zicht op de gehele scooter, het zicht op het dashboard en het zicht in de achteruitkijkspiegels uitstekend. Op koude ochtenden is alleen de brede centrale rand enigszins hinderlijk, waardoor de benen in een vrij wijd open positie moeten staan, zodat het gebied rond de blaas goed geventileerd en (te) blootgesteld aan kou.
Tegelijkertijd is deze centrale nok het enige minpunt dat aan deze scooter kan worden toegeschreven in het hoofdstuk over windbescherming. Dankzij het elektrisch verstelbare voorvizier en de extra neerklapbare luchtgeleiders eronder, kunt u bij elke snelheid zeer effectief de intensiteit van de windbescherming selecteren, zelfs tijdens het rijden.
De ruime bagageruimte onder de stoelen voldoet aan alle eisen en wijkt niet af van het gemiddelde in de klasse. Daarom voorzag BMW de bestuurder ook van twee uiterst functionele opbergvakken onder het stuur. Beide zijn ontworpen als manden, dus je kunt er veilig munten, sleutels en andere soortgelijke spullen in kwijt, die door hun aard vaak op de grond vallen.
Qua uitrusting ontbreekt het deze BMW aan niets. Veiligheid wordt verzekerd door een antiblokkeer- en antislipsysteem (de eerste heeft meer werk), van apparatuur die is ontworpen voor
en motorinformatie, de scooter heeft het allemaal, inclusief verwarmde handvatten en stoelen. Een automatische parkeerrem, die samen met de zijstap wordt geactiveerd, is ook standaard.
De wegligging van de C650 GT is zo goed dat niets meer kan zijn. De neutrale en rustige, bijna steriele rijpositie geeft de chauffeur een werkelijk heerlijk gevoel van veiligheid en betrouwbaarheid. Asfaltremmen doen vaak denken aan Beemway en de standaardbanden van Metzeler doen het werk goed. Het is ook vermeldenswaard dat de rijprestaties van de scooter ongewijzigd blijven, zelfs in aanwezigheid van een passagier, wat voor velen erg belangrijk is.
De tweecilindermotor, die aangenaam en stil brult in de stijl van krachtige speedboten, zorgt met gemak voor de ongelooflijke levendigheid van de scooter. Hij accelereert in ongeveer zeven seconden naar 100 kilometer per uur, maar belangrijker nog, de acceleratie vanaf het begin is ook indrukwekkend. De efficiëntie van de gehele aandrijflijn komt ook tot uiting bij vollast. Met volledig open gas vindt alle voortstuwing plaats bij ongeveer 6.000 tpm, wat ongeveer tweederde van het maximale toerental is. Hierdoor kun je veilig met een snelheid van 140 kilometer per uur rijden, maar komt het gemiddelde verbruik toch niet boven een bescheiden vijf liter uit.
Het minst prettige aan deze scooter is natuurlijk de prijs. Voor een scooter is de magische en toch redelijke grens van tienduizend ruimschoots overschreden. Is de C650 GT 12 mille waard? Als je in een X6 rijdt en een Z4 in je garage hebt staan, bestaat er geen twijfel over.
En wat zegt de dame? Ze vindt dat ze niet bij haar zou moeten zijn, maar in principe zou ze de aankoop goedkeuren...
Basisgegevens
Verkoop: BMW Groep Slovenië
Prijs basismodel: €11.300
Kosten testmodel: €12.107
Техническая информация
motor: 647 cm3, tweecilinder, viertakt, in lijn, watergekoeld.
Stroom: 44 kW (60,0 KM) bij 7.500/min.
Koppel: 66 Nm @ 6.000 tpm
Energieoverdracht: automaat, variomat.
Kader: aluminium met stalen bovenbouw.
Remmen: voor 2 schijven 270 mm, remklauwen met dubbele zuiger, achter 1 schijf 270 mm, ABS met twee zuigers, combinatiesysteem.
Oponthoud: telescopische voorvork 40 mm, dubbele schokdemper achter met instelbare veerspanning.
Banden: voor 120/70 R15, achter 160/60 R15.
Wij prijzen en verwijten
rijprestaties en prestaties
remmen
rijke uitrusting
Opbergdozen
onhandige centrale vergrendeling
tekortkomingen in de samenstelling van het plastic op het stuur
