Benzinemotor: apparaat, werkingsprincipe, voor- en nadelen

Om zelfstandig te kunnen rijden, moet de auto zijn uitgerust met een krachtbron die koppel genereert en deze kracht overbrengt op de aandrijfwielen. Voor dit doel hebben de makers van mechanische apparaten een interne verbrandingsmotor of interne verbrandingsmotor ontwikkeld.

Het werkingsprincipe van de unit is dat een mengsel van brandstof en lucht wordt verbrand in het ontwerp. De motor is ontworpen om de energie die hierbij vrijkomt te gebruiken om de wielen te laten draaien.

Onder de motorkap van een moderne auto kan een benzine-, diesel- of elektrische krachtbron worden geïnstalleerd. In deze review zullen we ons concentreren op de benzinemodificatie: op welk principe werkt het apparaat, welk apparaat het heeft en enkele praktische aanbevelingen voor het uitbreiden van de bron van de interne verbrandingsmotor.

Wat is een benzinemotor

Laten we beginnen met de terminologie. Een benzinemotor is een zuigermotor die werkt door een mengsel van lucht en benzine in speciaal daarvoor bestemde holtes te verbranden. De auto kan worden gevuld met brandstof met verschillende octaangetallen (A92, A95, A98, etc.). Zie voor meer informatie over wat het octaangetal is in een ander artikel​ Het verklaart ook waarom voor verschillende motoren op verschillende soorten brandstof kan worden vertrouwd, ook al is het benzine.

Afhankelijk van het doel dat de autofabrikant nastreeft, kunnen voertuigen die van de lopende band komen, worden uitgerust met verschillende soorten aandrijfeenheden. De lijst met redenen en marketing van het bedrijf (elke nieuwe auto zou een soort update moeten krijgen, en kopers letten vaak op het type aandrijflijn), evenals de behoeften van het hoofdpubliek.

Dus hetzelfde model van de auto, maar met verschillende benzinemotoren, kan uit de fabriek van een automerk komen. Het kan bijvoorbeeld de voordelige versie zijn die eerder wordt opgemerkt door kopers met een laag inkomen. Als alternatief kan de fabrikant meer dynamische modificaties aanbieden die voldoen aan de behoeften van fans van snel rijden.

Ook moeten sommige auto's behoorlijke ladingen kunnen dragen, zoals pickups (wat is de eigenaardigheid van dit type carrosserie, lees afzonderlijk​ Voor deze voertuigen is ook een ander type motor nodig. Meestal heeft zo'n machine een indrukwekkend werkvolume van de eenheid (hoe deze parameter wordt berekend is afzonderlijke recensie).

Benzinemotoren stellen automerken dus in staat automodellen te maken met verschillende technische kenmerken om ze aan verschillende behoeften aan te passen, variërend van kleine stadsauto's tot grote vrachtwagens.

Soorten benzinemotoren

In de brochures voor nieuwe automodellen worden veel verschillende gegevens aangegeven. Onder hen wordt het type voedingseenheid beschreven. Als het in de eerste auto's voldoende was om het gebruikte type brandstof (diesel of benzine) aan te geven, dan is er tegenwoordig een grote verscheidenheid aan benzinemodificaties.

Er zijn verschillende categorieën waarin dergelijke krachteenheden worden geclassificeerd:

1. Aantal cilinders. In de klassieke uitvoering is de machine uitgerust met een viercilindermotor. Productiever, en tegelijkertijd vraatzuchtiger, hebben 6, 8 of zelfs 18 cilinders. Er zijn echter ook units met een klein aantal potten. Zo is Toyota Aygo uitgerust met een 1.0 liter benzinemotor met 3 cilinders. Ook de Peugeot 107 kreeg een gelijkaardige unit.Sommige kleine auto's kunnen zelfs uitgerust worden met een tweecilinder benzine-unit.
2. De structuur van het cilinderblok. In de klassieke versie (4-cilindermodificatie) heeft de motor een in lijn geplaatste cilinders. Meestal worden ze verticaal geïnstalleerd, maar soms worden ook gekantelde tegenhangers aangetroffen. Het volgende ontwerp, dat het vertrouwen van veel automobilisten heeft gewonnen, is de V-cilindereenheid. Bij een dergelijke aanpassing is er altijd een paar potten, die zich onder een bepaalde hoek ten opzichte van elkaar bevinden. Vaak wordt dit ontwerp gebruikt om ruimte te besparen in het motorcompartiment, vooral als het een grote motor is (het heeft bijvoorbeeld 8 cilinders, maar het neemt ruimte in beslag als een 4-cilinder analoog). Sommige fabrikanten installeren een W-vormige aandrijflijn in hun voertuigen. Deze aanpassing verschilt van de V-vormige analoog door de extra camber van het cilinderblok, dat een W-vormige doorsnede heeft Een ander type motoren dat in moderne auto's wordt gebruikt, is een boxer of boxer. Details van hoe een dergelijke motor is opgesteld en hoe deze werkt, wordt beschreven in een andere recensie... Een voorbeeld van modellen met een vergelijkbare eenheid - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, enz.
3. Brandstoftoevoersysteem. Volgens dit criterium zijn motoren onderverdeeld in twee categorieën: carburateur en injectie. In het eerste geval wordt benzine in de brandstofkamer van het mechanisme gepompt, van waaruit het via een mondstuk in het inlaatspruitstuk wordt gezogen. Een injector is een systeem dat met geweld benzine spuit in de holte waarin de injector is geïnstalleerd. De werking van dit apparaat wordt in detail beschreven hier​ Injectoren zijn van verschillende typen, die verschillen in de eigenaardigheden van de locatie van de spuitmonden. Bij duurdere auto's worden de sproeiers direct in de cilinderkop gemonteerd.
4. Type smeersysteem. Elke ICE werkt onder verhoogde belasting en daarom heeft deze hoogwaardige smering nodig. Er is een modificatie met een nat (klassieke weergave, waarbij de olie in het carter zit) of droog (een apart reservoir is geïnstalleerd voor het opslaan van olie) carter. Details over deze rassen worden beschreven afzonderlijk.
5. Type koeling. De meeste moderne automotoren zijn watergekoeld. In het klassieke ontwerp zal zo'n systeem bestaan ​​uit een radiator, leidingen en een koelmantel rond het cilinderblok. De werking van dit systeem wordt beschreven hier​ Sommige aanpassingen aan benzinemotoren kunnen ook luchtgekoeld zijn.
6. Cyclus type. Er zijn in totaal twee wijzigingen: tweetakt- of viertakttype. Het werkingsprincipe van de tweetaktmodificatie wordt beschreven in een ander artikel​ Laten we even later eens kijken hoe het 4-taktmodel werkt.
7. Type luchtinlaat. De lucht voor de bereiding van het lucht-brandstofmengsel kan op twee manieren het inlaatkanaal binnendringen. De meeste klassieke ICE-modellen hebben een atmosferisch inlaatsysteem. Daarin komt lucht binnen als gevolg van het vacuüm dat door de zuiger wordt gecreëerd en beweegt naar het onderste dode punt. Afhankelijk van het injectiesysteem wordt een deel van de benzine in deze stroom gespoten, hetzij vóór de inlaatklep, hetzij iets eerder, maar in het pad dat overeenkomt met een bepaalde cilinder. Bij mono-injectie, zoals bij de carburateurmodificatie, wordt één mondstuk op het inlaatspruitstuk geïnstalleerd en wordt de BTC vervolgens aangezogen door een specifieke cilinder. Details over de werking van het inlaatsysteem worden beschreven hier​ In duurdere eenheden kan benzine rechtstreeks in de cilinder zelf worden gespoten. Naast de atmosferische motor is er ook een versie met turbocompressor. Daarin wordt de lucht voor de bereiding van MTC geïnjecteerd met behulp van een speciale turbine. Het kan worden aangedreven door de beweging van uitlaatgassen of door een elektromotor.

Wat betreft de ontwerpkenmerken, kent de geschiedenis verschillende exotische aandrijflijnen. Onder hen zijn de wankelmotor en het ventielloze model. Details van verschillende werkende modellen van motoren met een ongebruikelijk ontwerp worden beschreven hier.

Het werkingsprincipe van een benzinemotor

De overgrote meerderheid van de verbrandingsmotoren die in moderne auto's worden gebruikt, werken met een viertaktmotor. Het is gebaseerd op hetzelfde principe als elke andere ICE. Om ervoor te zorgen dat de eenheid de hoeveelheid energie genereert die nodig is om de wielen te laten draaien, moet elke cilinder cyclisch worden gevuld met een mengsel van lucht en benzine. Dit deel moet worden gecomprimeerd, waarna het wordt ontstoken met behulp van een vonk die ontstaat bougie.

Om de energie die vrijkomt bij de verbranding om te zetten in mechanische energie, moet de VTS in een afgesloten ruimte worden verbrand. Het belangrijkste element dat de vrijgekomen energie verwijdert, is de zuiger. Het is beweegbaar in de cilinder en is bevestigd op het krukmechanisme van de krukas.

Wanneer het lucht / brandstofmengsel ontbrandt, zorgt dit ervoor dat de gassen in de cilinder uitzetten. Hierdoor wordt een grote druk op de zuiger uitgeoefend, die de atmosferische druk overschrijdt, en deze begint naar het onderste dode punt te bewegen, waarbij de krukas wordt gedraaid. Aan deze as is een vliegwiel bevestigd, waarop de versnellingsbak is aangesloten. Van daaruit wordt het koppel overgebracht op de aangedreven wielen (voor, achter of in het geval van een auto met vierwielaandrijving - alle 4).

In één motorcyclus worden 4 slagen uitgevoerd in een afzonderlijke cilinder. Dit is wat ze doen.

Inlaat

Aan het begin van deze slag bevindt de zuiger zich in het bovenste dode punt (de kamer erboven is op dit moment leeg). Door het werk van aangrenzende cilinders draait en trekt de krukas aan de drijfstang, waardoor de zuiger naar beneden beweegt. Op dit moment opent het gasdistributiemechanisme de inlaatklep (er kunnen er een of twee zijn).

Door het open gat begint de cilinder zich te vullen met een vers deel van het lucht-brandstofmengsel. In dit geval wordt lucht gemengd met benzine in het inlaatkanaal (carburateurmotor of meerpuntsinjectiemodel). Dit deel van de motor kan verschillende ontwerpen hebben. Er zijn ook opties die hun geometrie veranderen, waardoor u de efficiëntie van de motor bij verschillende snelheden kunt verhogen. Details over dit systeem worden beschreven hier.

Bij versies met directe injectie komt alleen lucht de cilinder binnen bij de inlaatslag. Benzine wordt gesproeid wanneer de compressieslag in de cilinder is voltooid.

Wanneer de zuiger zich helemaal onderaan de cilinder bevindt, sluit het timingmechanisme de inlaatklep. De volgende maat begint.

samendrukking

Verder draait de krukas (ook onder invloed van zuigers die in aangrenzende cilinders werken) en begint de zuiger door de drijfstang omhoog te komen. Alle kleppen in de cilinderkop zijn gesloten. Het brandstofmengsel kan nergens heen en wordt gecomprimeerd.

Terwijl de zuiger naar het BDP beweegt, warmt het lucht-brandstofmengsel op (een temperatuurstijging veroorzaakt een sterke compressie, ook wel compressie genoemd). De compressiekracht van het BTC-gedeelte beïnvloedt de dynamische prestaties. De compressie kan variëren van motor tot motor. Daarnaast raden we u aan om uzelf vertrouwd te maken met de onderwerpen wat is het verschil tussen de compressieverhouding en compressie.

Wanneer de zuiger het uiterste punt aan de bovenkant bereikt, zorgt de bougie voor een ontlading, waardoor het brandstofmengsel ontsteekt. Afhankelijk van het motortoerental kan dit proces al beginnen voordat de zuiger volledig stijgt, direct op dit moment of iets later.

In een benzinemotor met directe injectie wordt alleen lucht gecomprimeerd. In dit geval wordt brandstof in de cilinder gesproeid voordat de zuiger omhoog komt. Daarna ontstaat er een ontlading en begint benzine te verbranden. Dan begint de derde maat.

Werkende slag

Bij het ontsteken van de VTS zetten de verbrandingsproducten uit in de ruimte boven de zuiger. Op dit moment begint, naast de traagheidskracht, de druk van de expanderende gassen op de zuiger in te werken en deze beweegt weer naar beneden. In tegenstelling tot de inlaatslag wordt mechanische energie niet langer van de krukas naar de zuiger overgebracht, maar integendeel - de zuiger duwt de drijfstang en draait zo de krukas.

Een deel van deze energie wordt gebruikt om andere slagen in aangrenzende cilinders uit te voeren. De rest van het koppel wordt door de versnellingsbak verwijderd en overgebracht op de aandrijfwielen.

Tijdens de slag zijn alle kleppen gesloten zodat de uitzettende gassen uitsluitend op de zuiger inwerken. Deze cyclus eindigt wanneer het element dat in de cilinder beweegt het onderste dode punt bereikt. Dan begint de laatste maat van de cyclus.

Uitgifte

Door aan de krukas te draaien, gaat de zuiger weer omhoog. Op dit moment gaat de uitlaatklep open (een of twee, afhankelijk van het type timing). Afvalgassen moeten worden verwijderd.

Terwijl de zuiger naar boven beweegt, worden uitlaatgassen in het uitlaatkanaal geperst. Bovendien wordt de functie ervan beschreven hier​ De slag eindigt bovenaan de zuiger. Hiermee is de motorcyclus voltooid en wordt een nieuwe gestart met de inlaatslag.

Het voltooien van de slag gaat niet altijd gepaard met het volledig sluiten van een bepaalde klep. De inlaat- en uitlaatkleppen blijven namelijk een tijdje open staan. Dit is nodig om de efficiëntie van het luchten en vullen van de cilinders te verbeteren.

De rechtlijnige beweging van de zuiger wordt dus omgezet in rotatie vanwege het specifieke ontwerp van de krukas. Alle klassieke zuigermotoren zijn gebaseerd op dit principe.

Als de dieselmotor alleen op diesel werkt, kan de benzineversie niet alleen op benzine werken, maar ook op gas (propaan-butaan). Meer details over hoe een dergelijke installatie zal werken, worden beschreven hier.

De belangrijkste elementen van een benzinemotor

Om ervoor te zorgen dat alle slagen in de motor tijdig en met maximale efficiëntie worden uitgevoerd, mag de aandrijfeenheid alleen uit hoogwaardige onderdelen bestaan. De volgende onderdelen zijn opgenomen in het apparaat van alle interne verbrandingsmotoren met zuigers.

Cilinderblok

In feite is dit het lichaam van de benzinemotor, waarin de kanalen van de koelmantel, de plaatsen voor het bevestigen van de tapeinden en de cilinders zelf zijn gemaakt. Er zijn aanpassingen met afzonderlijk geïnstalleerde cilinders.

In principe is dit onderdeel gemaakt van gietijzer, maar om het gewicht van sommige automodellen te besparen, kunnen fabrikanten aluminium blokken maken. Ze zijn kwetsbaarder in vergelijking met de klassieke analoog.

Zuiger

Dit onderdeel, dat deel uitmaakt van de cilinder-zuigergroep, neemt de werking van de expanderende gassen over en zorgt voor druk op de krukas-kruk. Wanneer de inlaat-, compressie- en uitlaatslagen worden uitgevoerd, creëert dit onderdeel een vacuüm in de cilinder, comprimeert het het mengsel van benzine en lucht en verwijdert ook verbrandingsproducten uit de holte.

De structuur, variëteiten en werkingsprincipe van dit element worden in detail beschreven. in een andere recensie​ Kortom, aan de zijkant van de kleppen kan deze plat zijn of met uitsparingen. Van buitenaf is het met een stalen pin verbonden met de drijfstang.

Om te voorkomen dat de uitlaatgassen in de subzuigerruimte lekken bij het duwen van de uitlaatgassen tijdens de werkslag, is dit onderdeel voorzien van meerdere O-ringen. Over hun functie en ontwerp is er Een apart artikel.

Drijfstang

Dit onderdeel verbindt de zuiger met de krukas-kruk. Het ontwerp van dit element is afhankelijk van het type motor. Op een V-vormige motor zijn bijvoorbeeld twee drijfstangen van elk paar cilinders bevestigd aan één krukasdrijfstangtap.

Voor de vervaardiging van dit onderdeel wordt meestal hoogwaardig staal gebruikt, maar soms worden ook aluminium tegenhangers gevonden.

Krukas

Dit is een as die bestaat uit krukken. Drijfstangen zijn ermee verbonden. De krukas heeft minimaal twee hoofdlagers en contragewichten die trillingen compenseren voor een gelijkmatige rotatie van de asas en het dempen van de traagheidskracht. Meer details over het apparaat van dit onderdeel worden beschreven afzonderlijk.

Aan de ene kant heeft hij een tandriemschijf. Aan de andere kant is een vliegwiel aan de krukas bevestigd. Dankzij dit element is het mogelijk om de motor te starten met een starter.

Kleppen

In het bovenste deel van de motor is de cilinderkop gemonteerd kleppen​ Deze elementen openen / sluiten de inlaat- en uitlaatpoorten voor de gewenste slag.

In de meeste gevallen zijn deze onderdelen veerbelast. Ze worden aangedreven door een distributienokkenas. Deze as wordt gesynchroniseerd met de krukas door middel van een riem- of kettingaandrijving.

Bougie

Veel automobilisten weten dat een dieselmotor werkt door perslucht in een cilinder te verwarmen. Wanneer dieselbrandstof in dit medium wordt geïnjecteerd, wordt het lucht-brandstofmengsel onmiddellijk ontstoken door de luchttemperatuur. Met een benzinemotor is de situatie anders. Om het mengsel te laten ontbranden, heeft het een elektrische vonk nodig.

Als de compressie in een verbrandingsmotor op benzine wordt verhoogd tot een waarde die dicht bij die in een dieselmotor ligt, kan benzine met een hoger octaangetal eerder dan nodig ontbranden. Dit zal het apparaat beschadigen.

De stekker wordt gevoed door het ontstekingssysteem. Afhankelijk van het automodel kan dit systeem een ​​ander apparaat hebben. Details over de rassen worden beschreven hier.

Hulpwerksystemen voor benzinemotoren

Geen enkele verbrandingsmotor kan onafhankelijk werken zonder hulpsystemen. Om de automotor überhaupt te laten starten, moet deze worden gesynchroniseerd met dergelijke systemen:

1. Brandstof. Het levert benzine langs de leiding naar de injectoren (als het een injectie-eenheid is) of naar de carburateur. Dit systeem is betrokken bij de voorbereiding van militair-technische samenwerking. In moderne auto's wordt het lucht / brandstofmengsel elektronisch geregeld.
2. Ontsteking. Het is een elektrisch onderdeel dat de motor van een stabiele vonk voorziet voor elke cilinder. Er zijn drie hoofdtypen van deze systemen: contact, contactloos en microprocessor. Ze bepalen allemaal het moment waarop een vonk nodig is, wekken een hoge spanning op en verdelen de impuls naar de bijbehorende kaars. Geen van deze systemen zal werken als ze defect zijn krukas positie sensor.
3. Smeren en koelen. Om ervoor te zorgen dat de motoronderdelen zware belastingen kunnen weerstaan ​​(constante mechanische belasting en blootstelling aan zeer hoge temperaturen, in sommige afdelingen stijgt dit tot meer dan 1000 graden), hebben ze hoogwaardige en constante smering nodig, evenals koeling. Dit zijn twee verschillende systemen, maar door de smering in de motor kan ook in zekere mate warmte worden afgevoerd van sterk verwarmde onderdelen, zoals zuigers.
4. Uitlaat. Zodat een auto met een draaiende motor anderen niet bang maakt met een oorverdovend geluid, krijgt hij een hoogwaardig uitlaatsysteem. Naast de stille werking van de machine zorgt dit systeem voor de neutralisatie van schadelijke stoffen die zich in de uitlaat bevinden (hiervoor moet de machine aanwezig zijn katalysator).
5. Gasdistributie. Dit is een onderdeel van de motor (de timing zit in de cilinderkop). De nokkenas opent afwisselend de inlaat- / uitlaatkleppen, zodat de cilinders op tijd de juiste slag maken.

Dit zijn de belangrijkste systemen waardoor de unit kan werken. Naast hen kan de voedingseenheid andere mechanismen ontvangen die de efficiëntie verhogen. Een voorbeeld hiervan is een faseverschuiver. Met dit mechanisme kunt u de maximale efficiëntie bij elk motortoerental halen. Het past de hoogte en timing van de kleppen aan, wat de dynamiek van de machine beïnvloedt. Het werkingsprincipe en de soorten van dergelijke mechanismen worden in detail besproken. afzonderlijk.

Hoe de prestaties van een benzinemotor behouden na vele jaren gebruik?

Elke autobezitter denkt na over hoe hij de levensduur van de motor van zijn auto kan verlengen. Voordat we kijken wat hij hiervoor kan doen, is het de moeite waard om na te denken over de belangrijkste factor die de gezondheid van de motor beïnvloedt. Dit is de bouwkwaliteit en technologie die de automaker gebruikt bij het maken van deze of gene krachtbron.

Dit zijn de basisstappen die elke automobilist moet volgen:

• Voer het onderhoud van uw auto uit volgens de voorschriften van de fabrikant;
• Vul de tank met alleen hoogwaardige benzine en het juiste type motor;
• Gebruik motorolie die is ontworpen voor een specifieke verbrandingsmotor;
• Gebruik geen agressieve rijstijl, waarbij u de motor vaak op het maximale toerental laat draaien;
• Voer een defectpreventie uit, bijvoorbeeld door de klepspeling af te stellen. Een van de belangrijkste elementen van een motor is de riem. Zelfs als het visueel lijkt dat het nog in goede staat verkeert, is het toch nodig om het te vervangen zodra de door de fabrikant aangegeven tijd aanbreekt. Dit item wordt in detail beschreven. afzonderlijk.

Aangezien de motor een van de belangrijkste onderdelen van een auto is, moet elke automobilist naar zijn werk luisteren en alert zijn op zelfs kleine veranderingen in zijn werking. Dit is wat kan duiden op een storing van de voedingseenheid:

• Tijdens het werk verschenen vreemde geluiden of namen de trillingen toe;
• De verbrandingsmotor heeft zijn dynamiek en terugslag verloren bij het indrukken van het gaspedaal;
• Verhoogde vraatzucht (een hoog benzineverbruik kan in verband worden gebracht met de noodzaak om de motor op te warmen in de winter of bij het veranderen van rijstijl);
• Het oliepeil daalt gestaag en het vet moet constant worden bijgevuld;
• De koelvloeistof begon ergens te verdwijnen, maar er zijn geen plassen onder de auto en de tank is goed gesloten;
• Blauwe rook uit de uitlaatpijp;
• Zwevende omwentelingen - ze stijgen en dalen zelf, of de bestuurder moet constant gas geven zodat de motor niet afslaat (in dit geval kan het ontstekingssysteem defect zijn);
• Het begint slecht of wil helemaal niet starten.

Elke motor heeft zijn eigen subtiliteiten, dus de automobilist moet vertrouwd raken met alle nuances van de bediening en het onderhoud van het apparaat. Als de automobilist sommige onderdelen of zelfs mechanismen in de auto zelf kan vervangen / repareren, is het beter om de reparatie van het apparaat over te laten aan een specialist.

Bovendien raden we aan om over te lezen wat het werk van de benzinemotor vermindert.

Voordelen en nadelen van universele benzinemotoren

Als we een dieselmotor en een benzine-eenheid vergelijken, dan zijn de voordelen van de tweede onder meer:

1. Hoge dynamiek;
2. Stabiel werken bij lage temperaturen;
3. Stille werking met kleine trillingen (als de unit correct is geconfigureerd);
4. Relatief goedkoop onderhoud (als we het niet hebben over exclusieve motoren, bijvoorbeeld boxers of met het EcoBoost-systeem);
5. Grote werkkracht;
6. Het is niet nodig om seizoensbrandstof te gebruiken;
7. Schonere uitlaatgassen door minder onzuiverheden in benzine;
8. Met dezelfde volumes als een dieselmotor heeft dit type verbrandingsmotor meer vermogen.

Gezien de hoge dynamiek en het hoge vermogen van benzine-eenheden, zijn de meeste sportwagens uitgerust met precies zulke energiecentrales.

Ook qua service hebben deze aanpassingen hun eigen voordeel. Verbruiksartikelen zijn voor hen goedkoper en het onderhoud zelf hoeft niet zo vaak te worden uitgevoerd. De reden is dat de onderdelen van de benzinemotor minder worden belast dan analogen die in dieselmotoren worden gebruikt.

Hoewel de chauffeur voorzichtig moet zijn bij het tankstation waar hij zijn auto tankt, stelt de optie benzine niet zo veeleisend voor de kwaliteit van de brandstof als die van diesel. In het ergste geval dat kan gebeuren, zullen de spuitmonden snel verstopt raken.

Ondanks deze voordelen hebben deze motoren enkele nadelen, waardoor veel automobilisten de voorkeur geven aan diesel. Hier zijn er een paar:

1. Ondanks het vermogensvoordeel heeft een unit met een identiek volume minder koppel. Voor commerciële vrachtwagens is dit een belangrijke parameter.
2. Een dieselmotor met een vergelijkbare cilinderinhoud verbruikt minder brandstof dan dit type eenheid.
3. Wat betreft het temperatuurregime, de benzine-eenheid kan in files oververhit raken.
4. Benzine ontbrandt gemakkelijker door externe warmtebronnen. Daarom is een auto met een dergelijke verbrandingsmotor meer brandgevaarlijk.

Om het gemakkelijker te maken om te kiezen bij welke eenheid de auto hoort, moet de toekomstige autobezitter eerst beslissen wat hij van zijn ijzeren paard wil. Ligt de nadruk op uithoudingsvermogen, hoog koppel en zuinigheid, dan moet je natuurlijk voor een dieselmotor kiezen. Maar omwille van dynamisch rijden en goedkoper onderhoud, moet u op de benzine-tegenhanger letten. De parameter budget service is natuurlijk een los concept, omdat deze direct afhangt van de klasse van de motor en de systemen die erin worden gebruikt.

Aan het einde van de beoordeling raden we aan om een ​​kleine videovergelijking van benzine- en dieselmotoren te bekijken:

BENZINE OF DIESEL? OP ZOEK NAAR TWEE TYPEN MOTOREN.

Vragen en antwoorden:

Hoe werkt een benzinemotor? De brandstofpomp levert benzine aan de carburateur of injectoren. Aan het einde van de compressieslag van benzine en lucht, creëert de bougie een vonk die de BTC ontsteekt, waardoor de uitzettende gassen de zuiger naar buiten duwen.

Hoe werkt een viertaktmotor? Zo'n motor heeft een gasdistributiemechanisme (boven de cilinders bevindt zich een kop met een nokkenas, die de inlaat- en uitlaatkleppen opent / sluit - hierdoor wordt BTC toegevoerd en uitlaatgassen verwijderd).

Hoe werkt een tweetaktmotor? Een dergelijke motor heeft geen gasdistributiemechanisme. In één omwenteling van de krukas worden twee slagen uitgevoerd: compressie en werkslag. Het vullen van de cilinder en het afvoeren van de uitlaatgassen vinden gelijktijdig plaats.