Voertuig ontstekingssysteem apparaat

Elke verbrandingsmotor die op benzine of gas loopt, kan niet functioneren zonder een ontstekingssysteem. Laten we eens kijken wat de eigenaardigheid is, op welk principe het werkt en welke variëteiten het zijn.

Wat is een auto-ontstekingssysteem

Het ontstekingssysteem van een auto met benzinemotor is een elektrisch circuit met veel verschillende elementen waarvan de werking van de gehele krachtbron afhangt. Het doel is om een ​​continue toevoer van vonken naar cilinders te leveren waarin het lucht-brandstofmengsel al is gecomprimeerd (compressieslag).

Dieselmotoren hebben niet het klassieke ontstekingstype. Bij hen vindt de ontsteking van het brandstof-luchtmengsel plaats volgens een ander principe. In de cilinder wordt tijdens de compressieslag lucht zodanig gecomprimeerd dat deze opwarmt tot de ontstekingstemperatuur van de brandstof.

In het bovenste dode punt van de compressieslag wordt brandstof in de cilinder geïnjecteerd, wat resulteert in een explosie. Gloeibougies worden gebruikt om de lucht in de cilinder in de winter voor te bereiden.

Waar dient het ontstekingssysteem voor?

Bij verbrandingsmotoren op benzine is een ontstekingssysteem nodig voor:

• Creëren van een vonk in de bijbehorende cilinder;
• Tijdige vorming van een impuls (de zuiger bevindt zich in het bovenste dode punt van de compressieslag, alle kleppen zijn gesloten);
• Een vonk die krachtig genoeg is om benzine of gas te ontsteken;
• Een continu proces van werking van alle cilinders, afhankelijk van de vastgestelde volgorde van werking van de cilinder-zuigergroep.

Werking

Ongeacht het type systeem blijft het werkingsprincipe hetzelfde. De krukaspositiesensor detecteert het moment waarop de zuiger in de eerste cilinder zich in het bovenste dode punt van de compressieslag bevindt. Dit moment bepaalt de volgorde van triggeren van de vonkbron in de bijbehorende cilinder. Verder komt de besturingseenheid of schakelaar in werking (afhankelijk van het type systeem). De impuls wordt naar het stuurapparaat gestuurd, dat een signaal naar de bobine stuurt.

De spoel gebruikt een deel van de batterij-energie en genereert een hoogspanningspuls die naar de klep wordt gevoerd. Van daaruit wordt stroom naar de bougie van de betreffende cilinder gevoerd, waardoor een ontlading ontstaat. Het hele systeem werkt met het contact aan - de sleutel wordt in de juiste stand gedraaid.

Auto-ontstekingssysteem diagram

Het apparaat van het klassieke SZ-schema omvat:

• Energiebron (batterij);
• Startrelais;
• Contactgroep in het contactslot;
• KZ (energieopslag of -omvormer);
• Condensator;
• Distributeur;
• Breker;
• BB-draden;
• Conventionele draden met laagspanning;
• Bougie.

De belangrijkste soorten ontstekingssystemen

Van alle SZ zijn er twee hoofdtypen:

• Contact;
• Contactloos.

Het werkingsprincipe daarin is ongewijzigd - het elektrische circuit genereert en distribueert een elektrische impuls. Ze verschillen van elkaar in de manier waarop ze zich verdelen en een impuls geven aan het uitvoerende apparaat, waarin een vonk wordt gevormd.

Er zijn ook transistor (inductor) en thyristor (condensator) systemen. Ze verschillen van elkaar in het principe van energieopslag. In het eerste geval hoopt het zich op in het magnetische veld van de spoel en worden transistors gebruikt als onderbreker. In het tweede geval wordt energie geaccumuleerd in de condensator en fungeert de thyristor als onderbreker. Het meest gebruikt zijn transistormodificaties.

Neem contact op met ontstekingssystemen

Dergelijke systemen hebben een eenvoudige structuur. Daarin vloeit elektrische stroom van een batterij naar een spoel. Daar wordt een hoogspanningsstroom opgewekt die vervolgens naar de mechanische verdeler vloeit. De verdeling van de volgorde van impulsafgifte aan de cilinders hangt af van de cilindervolgorde. De impuls wordt toegepast op de overeenkomstige bougie.

Contactsystemen omvatten batterij- en transistortypen. In het eerste geval is er een mechanische onderbreker in het verdelerlichaam, die het circuit onderbreekt voor ontlading en het circuit sluit voor het opladen van de dubbele circuit-spoel (de primaire wikkeling wordt opgeladen). Het transistorsysteem heeft in plaats van een mechanische onderbreker een transistor die het laadmoment van de spoel regelt.

In systemen met een mechanische onderbreker is bovendien een condensator geïnstalleerd, die spanningspieken dempt op het moment dat het circuit wordt gesloten / geopend. In dergelijke schema's wordt de brandsnelheid van de brekercontacten verminderd, wat de levensduur van het apparaat verlengt.

Transistorcircuits kunnen een of meer transistors hebben (afhankelijk van het aantal spoelen) die als schakelaar in het circuit fungeren. Ze schakelen de primaire wikkeling van de spoel in of uit. In dergelijke systemen is er geen condensator nodig omdat de wikkeling wordt in- / uitgeschakeld wanneer de lage spanning wordt aangelegd.

Contactloze ontstekingssystemen

Alle SZ's van dit type hebben geen mechanische onderbreker. In plaats daarvan is er een sensor die werkt volgens een contactloos beïnvloedingsprincipe. Inductieve, hall of optische sensoren kunnen worden gebruikt als een besturingsapparaat dat werkt op een transistorschakelaar.

Moderne auto's zijn uitgerust met een elektronisch type SZ. Daarin wordt hoogspanning gegenereerd en gedistribueerd door verschillende elektronische apparaten. Het microprocessorsysteem bepaalt nauwkeuriger het ontstekingsmoment van het lucht-brandstofmengsel.

De groep contactloze systemen omvat:

• Enkele vonkspoel. In dergelijke systemen is elke kaars verbonden met een afzonderlijke kortsluiting. Een van de voordelen van dergelijke systemen is het uitschakelen van één cilinder als een spoel uitvalt. Schakelaars in deze diagrammen kunnen de vorm hebben van één blok of individueel voor elke kortsluiting. Bij sommige automodellen bevindt dit blok zich in de ECU. Dergelijke systemen hebben explosieve draden.
• Individuele spoel op kaarsen (COP). Door een kortsluiting bovenop de bougie te installeren, werden de explosieve draden geëlimineerd.
• Dubbelvonkbobines (DIS). In dergelijke systemen zijn er twee kaarsen per spoel. Er zijn twee opties om deze onderdelen te installeren: boven de kaars of direct erop. Maar in beide gevallen heeft de DIS een hoogspanningskabel nodig.

Voor een soepele werking van de elektronische modificatie van de SZ, is het nodig om extra sensoren te hebben die verschillende indicatoren registreren die het ontstekingstijdstip, de frequentie en de pulssterkte beïnvloeden. Alle indicatoren gaan naar de ECU, die het systeem regelt afhankelijk van de instellingen van de fabrikant.

Electronic SZ kan worden geïnstalleerd op zowel injectie- als carburateurmotoren. Dit is een van de voordelen ten opzichte van de contactmogelijkheid. Een ander voordeel is de langere levensduur van de meeste elementen in het elektronische circuit.

De belangrijkste storingen van het ontstekingssysteem

De overgrote meerderheid van moderne auto's is uitgerust met elektronische ontsteking, omdat deze veel stabieler is dan het klassieke vaasapparaat. Maar zelfs de meest stabiele modificatie kan zijn eigen fouten hebben. Met periodieke diagnostiek kunt u tekortkomingen in een vroeg stadium identificeren. Dit voorkomt dure autoreparaties.

Een van de belangrijkste fouten van de SZ is het falen van een van de elementen van het elektrische circuit:

• Ontstekingsspoelen;
• Kaarsen;
• BB-draden.

De meeste fouten kunnen op zichzelf worden gevonden en worden verholpen door het defecte element te vervangen. Vaak kan de controle worden uitgevoerd met behulp van zelfgemaakte apparaten waarmee u de aanwezigheid van een vonk- of kortsluitingsfout kunt vaststellen. Sommige problemen kunnen worden geïdentificeerd door visuele inspectie, bijvoorbeeld wanneer de isolatie van de explosieve draden is beschadigd of koolstofafzettingen verschijnen op de contacten van de bougies.

Het ontstekingssysteem kan om de volgende redenen uitvallen:

• Onjuiste service - niet-naleving van de voorschriften of inspectie van slechte kwaliteit;
• Onjuiste bediening van het voertuig, bijvoorbeeld het gebruik van brandstof van lage kwaliteit of onbetrouwbare onderdelen die snel kunnen uitvallen;
• Negatieve invloeden van buitenaf zoals vochtig weer, schade door sterke trillingen of oververhitting.

Als er een elektronisch systeem in de auto is ingebouwd, hebben fouten in de ECU ook invloed op de goede werking van het contact. Er kunnen ook onderbrekingen optreden wanneer een van de belangrijkste sensoren defect raakt. De meest effectieve manier om een ​​heel systeem te testen, is met een instrument dat een oscilloscoop wordt genoemd. Het is moeilijk om onafhankelijk de exacte storing van de bobine te identificeren.

Het oscillogram toont de dynamiek van het apparaat. Op deze manier kan bijvoorbeeld een sluiting tussen de bocht worden gedetecteerd. Bij een dergelijke storing kan de duur van het branden van de vonk en de sterkte ervan aanzienlijk afnemen. Om deze reden is het minstens één keer per jaar nodig om een ​​volledige diagnose van het hele systeem uit te voeren en aanpassingen uit te voeren (als het een contactsysteem is) of om ECU-fouten te elimineren.

U moet op SZ letten als:

• De verbrandingsmotor start niet goed (vooral niet bij koude);
• De motor is onstabiel bij stationair draaien;
• Het vermogen van de verbrandingsmotor is gedaald;
• Het brandstofverbruik is toegenomen.

In de volgende tabel staan ​​enkele storingen van de ontstekingseenheid en hun manifestaties:

Manifestatie:	Mogelijke reden:
1. Moeite met het starten van de motor of start helemaal niet; 2. Instabiel stationair toerental	De isolatie van de explosieve draad is gebroken (storing); Defecte kaarsen; Breuk of storing van de spoel; De kap van de verdelersensor is kapot of defect; Uitval van de schakelaar.
1. Verhoogd brandstofverbruik; 2. Verminderd motorvermogen	Slechte vonk (koolstofafzettingen of breuk van de SZ); Defecte OZ-regelaar.

Hier is een tabel met externe tekens en enkele storingen van het elektronische systeem:

Extern teken:	Storing:
1. Moeite met het starten van de motor of start helemaal niet; 2. Instabiel stationair toerental	Uitval van explosieve draden (een of meer), als deze zich in het circuit bevinden; Defecte bougies; Uitval of storing van de kortsluiting; Uitval van een of meer hoofdsensoren (hal, DPKV, etc.); Fouten in de ECU.
1. Verhoogd brandstofverbruik; 2. Het motorvermogen is gedaald	Koolstofafzettingen op bougies of hun defect; Uitval van ingangssensoren (hal, DPKV, etc.); Fouten in de ECU.

Omdat contactloze ontstekingssystemen geen bewegende elementen hebben, in moderne auto's, met tijdige diagnose van een defect, komen SZ minder vaak voor dan in oude auto's.

Veel van de externe manifestaties van SZ-storing zijn vergelijkbaar met storingen in het brandstofsysteem. Om deze reden moet u ervoor zorgen dat andere systemen correct werken voordat u probeert een schijnbare ontstekingsfout op te lossen.

Vragen en antwoorden:

Welke ontstekingssystemen zijn er? Auto's gebruiken contact- en contactloze ontstekingssystemen. Het tweede type SZ heeft verschillende wijzigingen. Elektronische ontsteking is ook opgenomen in de BSZ-categorie.

Hoe bepaal je welk ontstekingssysteem? Alle moderne auto's zijn uitgerust met een contactloos ontstekingssysteem. Een Hall-sensor kan worden gebruikt in de verdeler op de klassieker. In dit geval is de ontsteking contactloos.

Hoe werkt het ontstekingssysteem van de auto? Contactslot, stroombron (accu en generator), bobine, bougies, ontstekingsverdeler, schakelaar, regeleenheid en DPKV (voor BSZ).