Wat is een inlaatspruitstuk in een auto-apparaat
Auto termen,  Artikelen,  Auto apparaat

Wat is een inlaatspruitstuk in een auto-apparaat

Voor de bereiding en hoogwaardige verbranding van het lucht-brandstofmengsel, evenals voor de effectieve verwijdering van verbrandingsproducten, zijn voertuigen uitgerust met een inlaat- en uitlaatsysteem. Laten we eens kijken waarom u een inlaatspruitstuk nodig heeft, wat het is, en ook wat de opties zijn om het af te stemmen.

Het doel van het inlaatspruitstuk

Dit onderdeel is ontworpen om de toevoer van lucht en VTS naar de cilinders van de motor te verzekeren terwijl deze draait. In moderne krachtbronnen zijn op dit onderdeel extra elementen geïnstalleerd:

  • Gasklep (luchtklep);
  • Luchtsensor;
  • Carburateur (in carburateurmodificaties);
  • Injectoren (in verbrandingsmotoren met injectie);
  • Een turbocompressor waarvan de waaier wordt aangedreven door het uitlaatspruitstuk.

We bieden een korte video over de kenmerken van dit element:

Inlaatspruitstuk: veelgestelde vragen

Inlaatspruitstuk ontwerp en constructie

Een van de belangrijkste factoren die het motorrendement beïnvloeden, is de vorm van de collector. Het wordt gepresenteerd in de vorm van een reeks pijpen die zijn verbonden in één aftakleiding. Aan het uiteinde van de buis is een luchtfilter geïnstalleerd.

Het aantal tikken aan de andere kant is afhankelijk van het aantal cilinders in de motor. Het inlaatspruitstuk is verbonden met het gasverdeelmechanisme in de buurt van de inlaatkleppen. Een van de nadelen van VC is de condensatie van brandstof op de muren. Om dit effect van elektrostatische reactie te voorkomen, hebben ingenieurs een buisvorm ontwikkeld die turbulentie in de leiding veroorzaakt. Om deze reden is de binnenkant van de pijpen opzettelijk ruw gelaten.

Wat is een inlaatspruitstuk in een auto-apparaat

De vorm van de verdeelleidingen moet specifieke parameters hebben. Ten eerste mag het kanaal geen scherpe hoeken hebben. Hierdoor blijft de brandstof op het oppervlak van de leidingen achter, wat tot verstopping van de holte leidt en de parameters van de luchttoevoer verandert.

Ten tweede is het Helmholtz-effect het meest voorkomende probleem van het inlaatkanaal waar ingenieurs mee blijven worstelen. Wanneer de inlaatklep opengaat, stroomt er lucht naar de cilinder. Na de sluiting blijft de stroom door inertie bewegen en keert dan abrupt terug. Hierdoor ontstaat er een weerstandsdruk die de beweging van het volgende deel in de tweede buis verstoort.

Deze twee redenen dwingen autofabrikanten om betere spruitstukken te ontwikkelen die zorgen voor een soepeler inlaatsysteem.

Werking

Het aanzuigverdeelstuk werkt op een zeer eenvoudige manier. Als de motor start, gaat de luchtklep open. Tijdens het verplaatsen van de zuiger naar het onderste dode punt op de aanzuigslag, wordt een vacuüm gecreëerd in de holte. Zodra de inlaatklep opengaat, beweegt een deel van de lucht met hoge snelheid de vrijgekomen holte in.

Wat is een inlaatspruitstuk in een auto-apparaat

Tijdens de aanzuigfase vinden verschillende processen plaats, afhankelijk van het type brandstofsysteem:

Alle moderne motoren zijn uitgerust met een elektronisch systeem dat de toevoer van lucht en brandstof regelt. Dit maakt de motor stabieler. De afmetingen van de buizen zijn afgestemd op de parameters van de motor in de productiefase van de aandrijfeenheid.

Spruitstukvorm:

Dit is een zeer belangrijke factor, die het belangrijkste belang krijgt bij het ontwerp van het inlaatsysteem van een afzonderlijke motormodificatie. De buizen moeten een bepaalde doorsnede, lengte en vorm hebben. De aanwezigheid van scherpe hoeken, evenals complexe krommingen, zijn niet toegestaan.

Hier zijn enkele redenen waarom zoveel aandacht wordt besteed aan de inlaatspruitstukleidingen:

  1. Brandstof kan neerslaan op de wanden van het inlaatkanaal;
  2. Tijdens de werking van de krachtbron kan Helmholtz-resonantie optreden;
  3. Om het systeem goed te laten functioneren, worden natuurlijke fysieke processen gebruikt, zoals de druk die wordt gecreëerd door de luchtstroom door het inlaatspruitstuk.

Als de brandstof constant op de wanden van de leidingen blijft, kan dit vervolgens een vernauwing van het inlaatkanaal veroorzaken, evenals verstopping, wat de prestaties van de aandrijfeenheid negatief zal beïnvloeden.

Wat betreft de Helmholtz-resonantie, dit is een eeuwenoude hoofdpijn voor ontwerpers die moderne krachtbronnen ontwerpen. De essentie van dit effect is dat wanneer de inlaatklep sluit, er een sterke druk ontstaat, die lucht uit het spruitstuk duwt. Wanneer de inlaatklep opnieuw wordt geopend, zorgt de tegendruk ervoor dat de stroom botst met een tegendruk. Door dit effect worden de technische kenmerken van het inlaatsysteem van de auto verminderd en neemt ook de slijtage van de systeemonderdelen toe.

Inlaatspruitstukwisselsystemen

Oudere machines hebben een standaard spruitstuk. Het heeft echter één nadeel: het rendement wordt alleen bereikt bij een beperkte motorbedrijfsmodus. Om het assortiment uit te breiden, is een innovatief systeem ontwikkeld - Variable Header Geometry. Er zijn twee wijzigingen: de lengte van het pad of de sectie wordt gewijzigd.

Inlaatspruitstuk met variabele lengte

Deze aanpassing wordt gebruikt in atmosferische motoren. Bij lage krukassnelheden moet het inlaatpad lang zijn. Dit verhoogt de gasrespons en het koppel. Zodra het toerental toeneemt, moet de lengte ervan worden verminderd om het volledige potentieel van het hart van de auto te onthullen.

Om dit effect te bereiken, wordt een speciale klep gebruikt die de grotere manifold-huls afsnijdt van de kleinere en vice versa. Het proces wordt gereguleerd door natuurkundige wetten. Nadat de inlaatklep is gesloten, wordt, afhankelijk van de frequentie van de oscillatie van de luchtstroom (deze wordt beïnvloed door het aantal omwentelingen van de krukas), druk gecreëerd die de afsluitklep aandrijft.

Wat is een inlaatspruitstuk in een auto-apparaat

Dit systeem wordt alleen gebruikt in atmosferische motoren, omdat lucht in turbomotoren wordt geperst. Het proces daarin wordt geregeld door de elektronica van de besturingseenheid.

Elke fabrikant noemt dit systeem op zijn eigen manier: voor BMW is het DIVA, voor Ford - DSI, voor Mazda - VRIS.

Variabel inlaatspruitstuk

Wat deze modificatie betreft, deze kan zowel in atmosferische als turbomotoren worden gebruikt. Wanneer de dwarsdoorsnede van de aftakleiding afneemt, neemt de luchtsnelheid toe. In een omgeving met aanzuiging creëert dit een turboladereffect en in systemen met geforceerde lucht maakt het ontwerp het gemakkelijker voor een turbocompressor.

Door het hoge debiet wordt het lucht-brandstofmengsel efficiënter gemengd, wat leidt tot een hoogwaardige verbranding in de cilinders.

Wat is een inlaatspruitstuk in een auto-apparaat

Verzamelaars van dit type hebben een originele structuur. Bij de ingang van de cilinder is er meer dan één kanaal, maar het is verdeeld in twee delen - één voor elke klep. Een van de kleppen heeft een demper die wordt aangestuurd door de auto-elektronica met behulp van een motor (of in plaats daarvan wordt een vacuümregelaar gebruikt).

Bij lage krukassnelheden wordt de BTC door één gat gevoerd - één klep werkt. Hierdoor ontstaat een turbulentiezone die de menging van brandstof met lucht verbetert en tegelijkertijd de hoogwaardige verbranding ervan.

Zodra het motortoerental stijgt, gaat het tweede kanaal open. Dit leidt tot een toename van het vermogen van het apparaat. Net als in het geval van verdeelstukken met variabele lengte, geven de fabrikanten van dit systeem hun naam. Ford specificeert IMRC en CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Zie de video voor meer informatie over hoe dergelijke collectoren het motorvermogen beïnvloeden:

Storing in het inlaatspruitstuk

De meest voorkomende storingen in het inlaatsysteem zijn:

Over het algemeen verliezen pakkingen hun eigenschappen wanneer de motor te heet wordt of wanneer de bevestigingspennen worden losgemaakt.

Laten we eens kijken hoe sommige storingen van het inlaatspruitstuk worden gediagnosticeerd en hoe deze de werking van de motor beïnvloeden.

Koelvloeistof lekt

Wanneer de bestuurder merkt dat de hoeveelheid antivries geleidelijk afneemt, tijdens het rijden een onaangename geur van brandende koelvloeistof hoorbaar is en er voortdurend druppels verse antivries onder de auto achterblijven, kan dit een teken zijn van een defect inlaatspruitstuk. Om precies te zijn, niet de collector zelf, maar een pakking die tussen de leidingen en de cilinderkop is geïnstalleerd.

Bij sommige motoren worden pakkingen gebruikt die ook zorgen voor de dichtheid van de motorkoelmantel. Dergelijke storingen kunnen niet worden genegeerd, omdat ze vervolgens noodzakelijkerwijs leiden tot een ernstige storing van het apparaat.

Luchtlekken

Dit is een ander symptoom van een versleten inlaatspruitstukpakking. De diagnose kan als volgt worden gesteld. De motor start, de luchtfilteraftakking is voor ongeveer 5-10 procent verstopt. Als de omwentelingen niet dalen, betekent dit dat het spruitstuk lucht aanzuigt door de pakking.

Wat is een inlaatspruitstuk in een auto-apparaat

Overtreding van het vacuüm in het inlaatsysteem van de motor veroorzaakt een onstabiel stationair toerental of het volledig uitvallen van de krachtbron. De enige manier om een ​​dergelijke storing te verhelpen, is door de pakking te vervangen.

Minder vaak kunnen er luchtlekken optreden door de vernietiging van de inlaatspruitstukleiding(en). het kan bijvoorbeeld een scheur zijn. Een soortgelijk effect treedt op wanneer zich een scheur vormt in de vacuümslang. In dit geval worden deze onderdelen vervangen door nieuwe.

Nog minder vaak kunnen luchtlekken optreden als gevolg van vervorming van het inlaatspruitstuk. Dit onderdeel moet worden gewijzigd. In sommige gevallen wordt een vacuümlek door een vervormd spruitstuk gedetecteerd door een gesis dat onder de motorkap vandaan komt terwijl de motor draait.

koolstofafzettingen

Typisch treedt een dergelijke storing op in turbogeladen eenheden. Koolstofafzettingen kunnen ertoe leiden dat de motor vermogen verliest, overslaat en het brandstofverbruik verhoogt.

Een ander symptoom van deze storing is tractieverlies. Het hangt af van de mate van verstopping in de aanzuigleidingen. Het wordt geëlimineerd door de collector te demonteren en te reinigen. Maar afhankelijk van het type collector is het gemakkelijker om hem te vervangen dan om hem schoon te maken. Dit komt omdat, in sommige gevallen, de vorm van de sproeiers de juiste verwijdering van koolstofafzettingen niet toelaat.

Problemen met de wisselkleppen van de inlaatgeometrie

De spruitstukluchtdempers in sommige auto's worden aangedreven door een vacuümregelaar, terwijl ze in andere elektrisch worden aangedreven. Ongeacht het type dempers dat wordt gebruikt, verslechteren de rubberen elementen erin, waardoor de dempers hun taak niet meer aankunnen.

Als de demperaandrijving vacuüm is, kunt u de prestaties controleren met behulp van een handmatige vacuümpomp. Als dit hulpmiddel niet beschikbaar is, is een gewone spuit voldoende. Wanneer een vacuümaandrijving blijkt te ontbreken, moet deze worden vervangen.

Een andere storing van de demperaandrijving is het uitvallen van de vacuümregelmagneten (magneetkleppen). In motoren die zijn uitgerust met een inlaatspruitstuk met een variabele geometrie, kan een klep breken, die regelt door de geometrie van het kanaal te veranderen. Het kan bijvoorbeeld vervormen of het kan blijven plakken door ophoping van koolstof. Bij een dergelijke storing moet het gehele spruitstuk worden vervangen.

Reparatie inlaatspruitstuk

Tijdens de reparatie van de collector worden eerst de metingen van de daarin geïnstalleerde sensor uitgevoerd. U kunt er dus zeker van zijn dat de fout zich in dit specifieke knooppunt bevindt. Als de storing inderdaad in het spruitstuk zit, is deze losgekoppeld van de motor. De procedure wordt in verschillende fasen uitgevoerd:

Wat is een inlaatspruitstuk in een auto-apparaat

Houd er rekening mee dat sommige storingen niet kunnen worden gerepareerd. Kleppen en dempers behoren tot deze categorie. Als ze kapot zijn of met tussenpozen werken, hoeft u ze alleen maar te vervangen. Als de sensor kapot gaat, is demontage van het samenstel niet nodig. In dit geval ontvangt de ECU onjuiste metingen, wat zal leiden tot een onjuiste voorbereiding van de BTC en een negatief effect heeft op de prestaties van de motor. Diagnostics kunnen deze storing herkennen.

Bij reparaties moet de nodige aandacht worden besteed aan de voegafdichtingen. Een gescheurde pakking veroorzaakt druklekken. Nadat het verdeelstuk is verwijderd, moet de binnenkant van het verdeelstuk worden gereinigd en doorgespoeld.

Collector tuning

Door het ontwerp van het inlaatspruitstuk te wijzigen, is het mogelijk om de technische kenmerken van de aandrijfeenheid te verbeteren. Meestal wordt de collector om twee redenen afgesteld:

  1. Elimineer de negatieve gevolgen veroorzaakt door de vorm en lengte van de buizen;
  2. Om het interieur aan te passen, wat de doorstroming van het lucht/brandstofmengsel in de cilinders zal verbeteren.

Als het spruitstuk een asymmetrische vorm heeft, zal de luchtstroom of het lucht-brandstofmengsel ongelijkmatig over de cilinders worden verdeeld. Het grootste deel van het volume wordt naar de eerste cilinder geleid en naar elke volgende - de kleinere.

Maar symmetrische verzamelaars hebben ook hun nadelen. In dit ontwerp komt een groter volume de centrale cilinders binnen en een kleiner volume in de buitenste. Omdat het lucht-brandstofmengsel in verschillende cilinders anders is, beginnen de cilinders van de aandrijfeenheid ongelijk te werken. hierdoor verliest de motor zijn vermogen.

Tijdens het afstemmen wordt het standaard spruitstuk gewijzigd in een systeem met een multi-throttle-inlaat. In dit ontwerp heeft elke cilinder een individuele smoorklep. Hierdoor zijn alle luchtstromen die de motor binnenkomen onafhankelijk van elkaar.

Als er geen geld is voor een dergelijke modernisering, kunt u het zelf doen met vrijwel geen materiële investering. Typisch hebben standaard spruitstukken interne gebreken in de vorm van ruwheid of onregelmatigheden. Ze creëren turbulentie die onnodige turbulentie in het pad veroorzaakt.

Hierdoor kunnen de cilinders slecht of ongelijkmatig vol raken. Dit effect is meestal niet erg merkbaar bij lage snelheden. Maar wanneer de bestuurder een onmiddellijke reactie verwacht op het indrukken van het gaspedaal, is dit in dergelijke motoren onbevredigend (dit hangt af van de individuele kenmerken van de verzamelaar).

Om dergelijke effecten te elimineren, wordt het inlaatkanaal geschuurd. Bovendien moet je het oppervlak niet in een ideale staat (spiegelachtig) brengen. Het is voldoende om de ruwheid te verwijderen. Anders zal zich brandstofcondensatie vormen op de wanden in het inlaatkanaal van de spiegel.

En nog een subtiliteit. Bij het upgraden van het inlaatspruitstuk moet men de plaats van installatie op de motor niet vergeten. Op de plaats waar de leidingen op de cilinderkop zijn aangesloten, wordt een pakking aangebracht. Dit element mag geen trede creëren, waardoor de inkomende stroom tegen een obstakel zal botsen.

Conclusie + VIDEO

De uniformiteit van de werking van de aandrijfeenheid hangt dus af van het schijnbaar eenvoudige onderdeel van de motor, het inlaatspruitstuk. Ondanks het feit dat de collector niet tot de categorie van mechanismen behoort, maar uiterlijk een eenvoudig onderdeel is, hangt de werking van de motor af van de vorm, lengte en toestand van de binnenwanden van de pijpen.

Zoals u kunt zien, is het inlaatspruitstuk een eenvoudig onderdeel, maar de storingen kunnen de autobezitter veel zorgen baren. Maar voordat u begint met repareren, moet u alle andere systemen controleren die vergelijkbare symptomen van storingen vertonen.

Hier is een korte video over hoe de vorm van het inlaatspruitstuk de prestaties van de aandrijflijn beïnvloedt:

Vragen en antwoorden:

Waar zit het inlaatspruitstuk? Dit maakt deel uit van de motorbevestiging. Bij carburateurunits bevindt dit element van het inlaatsysteem zich tussen de carburateur en de cilinderkop. Als de auto een injector is, verbindt het inlaatspruitstuk eenvoudig de luchtfiltermodule met de overeenkomstige gaten in de cilinderkop. Brandstofinjectoren worden, afhankelijk van het type brandstofsysteem, ofwel in de inlaatspruitstukleidingen of rechtstreeks in de cilinderkop geïnstalleerd.

Wat zit er in het inlaatspruitstuk? Het inlaatspruitstuk bestaat uit verschillende pijpen (hun aantal hangt af van het aantal cilinders in de motor), verbonden in één pijp. Het bevat een pijp van de luchtfiltermodule. In sommige brandstofsystemen (injectie) zijn brandstofinjectoren geïnstalleerd in de leidingen die geschikt zijn voor de motor. Als de auto een carburateur of mono-injectie gebruikt, wordt dit element geïnstalleerd in het knooppunt waar alle leidingen van het inlaatspruitstuk zijn aangesloten.

Waar dient een inlaatspruitstuk voor? In klassieke auto's wordt lucht toegevoerd en gemengd met brandstof in het inlaatspruitstuk. Als de machine is uitgerust met directe injectie, dan dient het inlaatspruitstuk alleen voor de toevoer van verse lucht.

Hoe werkt het inlaatspruitstuk? Wanneer de motor start, stroomt verse lucht uit het luchtfilter door het inlaatspruitstuk. Dit gebeurt ofwel door natuurlijke stuwkracht of door de werking van een turbine.

Voeg een reactie