Wat is een distributieriem en welk merk moet ik kiezen?

Onderhoud is niet compleet zonder controle en eventueel vervanging van de distributieriem. Veel autofabrikanten verplichten de voertuigeigenaar om dit item te vervangen wanneer de nieuwe auto de aangegeven kilometerstand passeert.

In dit artikel zullen we bekijken hoe de afkorting van de timing staat, waarom dit element nodig is in een interne verbrandingsmotor, wat het risico is dat het scheurt, wanneer het moet worden vervangen door een nieuwe, hoe de juiste riem te kiezen .

Wat is een distributieriem in een auto?

In een auto is een distributieriem een ​​element in de vorm van een gesloten ring. Het onderdeel is gemaakt van technisch rubber. Het binnenste deel is versterkt met synthetische vezels die voorkomen dat het element uitrekt en de stijfheid van het product verhoogt. Buiten is de riem glad en aan de binnenkant zitten tanden.

Dit element wordt ook wel een aandrijfriem genoemd. Elke motor heeft zijn eigen afmetingen en is daarom uitgerust met een specifieke riemdiameter. Er zijn ook auto's die een ketting gebruiken in plaats van een rubberen riem. In een aparte recensie vertelt over automodellen met dit type aandrijving.

In de jaren vijftig gebruikten veel auto's een ketting, maar dit type tandwielaandrijving was zowel erg luidruchtig als zwaar. Voor de werking zijn een demper en een spanningsschoen nodig. Deze elementen maakten de motor complexer en zwaarder, wat de dynamische eigenschappen van het voertuig beïnvloedde.

Toen autofabrikanten probeerden de kettingaandrijving te vervangen door een riemaandrijving, namen automobilisten het aanvankelijk niet met bijzonder enthousiasme op. Maar na verloop van tijd heeft de distributieriem zijn bruikbaarheid bewezen: de motor is stiller, gemakkelijker en goedkoper in onderhoud geworden.

Om te begrijpen waar de riem voor is, moet u eerst uitzoeken wat de timing is.

Timing is een gasdistributiemechanisme dat in de meeste moderne krachtbronnen in de cilinderkop is geïnstalleerd. Het is ontworpen voor de juiste verdeling van fasen (inlaat / uitlaat) in elke cilinder van de motor. Details van wat de kleptiming is, worden beschreven in een andere recensie... Dit mechanisme opent en sluit de inlaat- en uitlaatkleppen met behulp van een nokkenas (voor configuraties en functies van dit onderdeel, lees hier).

Er zijn 3 modificaties van deze mechanismen. Ze verschillen van elkaar in de locatie van de nokkenas en kleppen. Dit zijn de soorten schijven:

1. De kleppen zitten in de cilinderkop en de nokkenas zit aan de onderkant van de motor. Om de kleptiming te activeren, drijft de nokkenas de kleppen aan via de tuimelaars en duwstangen. Een dergelijke aanpassing van de timing staat de ontwikkeling van hoge krukasomwentelingen niet toe, waardoor het vermogen van de interne verbrandingsmotor te lijden heeft.
2. De kleppen bevinden zich aan de onderkant van het cilinderblok met de platen naar boven gericht. In dit geval bevindt de nokkenas zich ook aan de onderkant van de motor en drijven de nokken de kleppen zelf al aan. Deze motoren hebben een zeer complex brandstofsysteem, wat het onderhoud en de reparatie van de unit bemoeilijkt.
3. Het meest voorkomende type timingmechanisme met een bovenliggende nokkenas en kleppen (in de cilinderkop). Eén nokkenas kan alle kleppen bedienen of alleen inlaat- of uitlaatkleppen. Er zijn modificaties waarbij de nokken zowel op de tuimelaars drukken, als direct op de kleppen.

Ongeacht het type gasdistributiemechanisme dat in de motor wordt gebruikt, het werkingsprincipe is hetzelfde: het openen van de overeenkomstige klep op tijd wanneer de zuiger de uitlaat- of inlaatslag uitvoert (wat de motorslagen zijn, vertelt het hier). De openingstijd van de klep is ook afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor. Een faseverschuiver wordt gebruikt in moderne motoren.

Als het gasdistributiemechanisme niet correct is geconfigureerd, zal de motor op zijn best onstabiel zijn. In het ergste geval zal het niet werken.

Waar is de distributieriem in de auto?

De distributieriem bevindt zich aan de andere kant van het vliegwiel (wat is het en welke aanpassingen zijn er, lees hier). Het past over de krukas en nokkenaspoelies. Ze kunnen worden gemaakt in de vorm van brede tandwielen of conventionele katrollen. In het eerste geval, bij een zwakke riemspanning, zal deze niet slippen, waardoor de instellingen van de kleptiming behouden blijven.

De eerste banden waren versterkt met metalen banen, maar de meer elastische aanpassingen zijn die met synthetische vezels. Rubber zorgt voor minimaal geluid van het onderdeel. Ongeacht het ontwerp van de motoraandrijfpoelies, de riem bevat altijd tanden, wat zorgt voor de beste hechting op het contactoppervlak van de onderdelen.

De riem wordt niet alleen op de nokkenassen en krukassen gemonteerd, maar ook op de unit en andere hulpstukken, zoals een pomp. De rest van de mechanismen zijn via hun eigen riemen met de motor verbonden.

Structureel zou het gemakkelijker zijn om alle mechanismen met één riem te verbinden, maar dit zal de levensduur van dit element aanzienlijk verkorten. Ongeacht het type motor, hebben autofabrikanten het zo gemakkelijk mogelijk gemaakt om bij de riem te komen, zodat het gemakkelijker is om deze te controleren en te vervangen.

Elk automodel heeft zijn eigen distributieriem, aangezien het ontwerp van de motoren anders is. In elk geval zal de diameter van de ring verschillen. Om een ​​maximale fixatie van dit element op de poelies te garanderen, wordt het opgespannen met een speciale rol (vaak verkocht met een riem).

Waar is de distributieriem voor

Afhankelijk van het type motor komt een reeds voorbereid mengsel van lucht en brandstof, of alleen lucht (als de motor is uitgerust met directe injectie), de cilinder binnen via de kleppen. Om elke klep op tijd te openen en te sluiten, moet het gasdistributiemechanisme worden gesynchroniseerd met de werking krukas.

Deze functie wordt uitgevoerd door de aandrijfriem. Een extra functie van dit element is om te zorgen voor een constante circulatie van koelvloeistof in het koelsysteem (als het motorontwerp de gezamenlijke werking van deze mechanismen mogelijk maakt). Terwijl de motor draait, laat de riem de pompwaaier draaien. Bij veel motoren omvat het aandrijfcircuit van de verbrandingsmotor ook de synchronisatie van de oliepomp.

Doel en werkingsprincipe van het apparaat

Zoals u kunt zien, hangt de synchrone werking van het gasdistributiemechanisme en de krukas af van de distributieriem. Onderweg zorgt het voor de werking van de waterpomp en oliepomp. Hoe werkt het element?

Door de stevige aangrijping op alle benodigde poelies in overeenstemming met het ontwerp van de verbrandingsmotor, draait de starter bij het starten van de auto aan het vliegwiel, waardoor de krukas gaat draaien. Het krukmechanisme begint de zuigers in de cilinders te bewegen.

Op hetzelfde moment wordt het koppel overgebracht op de distributieriem en daardoor naar de nokkenaspoelie. Op dit moment beginnen de kleppen te openen en te sluiten in overeenstemming met welke slag in de cilinders wordt uitgevoerd.

De waaier van de waterpomp begint synchroon te draaien en de aandrijving van de oliepomp wordt geactiveerd. Krukaspositiesensor (wat het is en welke functie het heeft, vertelt het hier) bepaalt de positie van de zuiger in de eerste cilinder en activeert het proces van vonkvorming in het ontstekingssysteem. Een vers deel van het lucht-brandstofmengsel komt de cilinders binnen via de openende kleppen. Er wordt een impuls gegeven aan de bijbehorende kaars en de BTC licht op. De unit draait dan zonder hulp van een starter.

Als de riem slipt, wordt de synchronisatie van de cilinder-zuigergroep en de kleptiming verstoord. In dit geval gaan de kleppen niet open in overeenstemming met de motorslagen. Afhankelijk van het type motor en de mate van overtreding van deze instellingen, zal de verbrandingsmotor onstabiel werken of zelfs afslaan. Om deze reden is het noodzakelijk om regelmatig de spanning van de aandrijfring te controleren.

Uitleg over de aanduidingen van de distributieriem

Zoals eerder vermeld, heeft elke motor zijn eigen riem. Om te voorkomen dat de automobilist het onderdeel door elkaar haalt, zit er aan de buitenkant een productmarkering. Hier is het transcript van elk van hen. In cijfers versleutelt de fabrikant het aantal tanden, hun spoed en profiel, evenals de breedte van het product. Volgens de internationale normalisatie (ISO) -markering kunnen de aanduidingen op de banden als volgt worden ontcijferd:

92147x19 - 92 (tandprofiel); 147 (aantal tanden); 19 (breedte).

Op de riem zelf kan ongeveer de volgende inscriptie staan: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Het eerste cijfer komt overeen met het aantal tanden, het tweede met de breedte van het product. De rest van de aanduidingen onthullen details over het profiel van de tanden en andere parameters.

Er moet meer aandacht worden besteed aan de letterlijke betekenis. De band kan worden gemarkeerd met CR, HNBR of EPDM. Elk van hen geeft het materiaal aan waaruit het product is gemaakt:

• CR - chloropreen. Het is synthetisch rubber. Het materiaal verdraagt ​​weersveranderingen goed, brandt niet. Als de auto vaak op stoffige wegen rijdt, moet u op dit materiaal letten, omdat het een grotere slijtvastheid heeft. Bestand tegen agressieve benzine en motorolie. Het bedrijfstemperatuurbereik is van -40 tot +160 graden.
• RPDM is een rubber op basis van ethyleen-propyleen-dieen. Het is ook een soort synthetisch rubber. Het materiaal kan lange tijd worden bewaard. Het is bestand tegen slijtage en hoge temperaturen. Verdraagt ​​slecht contact met olieproducten. Het temperatuurbereik is van -40 tot +150 graden.
• HNBR - Hittebestendig rubber (gehydrogeneerd nitril-butadieen-elastomeer). Het materiaal verdraagt ​​goed contact met chemicaliën die in auto's worden gebruikt. Afhankelijk van de hoeveelheid acrylonitril is het product bestand tegen strenge vorst, maar is het tegelijkertijd minder goed bestand tegen de effecten van olieproducten. Het temperatuurbereik ligt tussen -50 en +160 graden. Dit is het duurste materiaal voor tandriemen.

In de technische literatuur van de machine vindt u de vereiste parameters voor een bepaalde motor. Naast de bandgeometrie is ook de slijtvastheid van het product een belangrijke parameter. Bij de aanschaf van een nieuwe riem moet u rekening houden met de volgende factoren:

• Het moet zware belastingen en hoge trekkrachten kunnen weerstaan;
• Moet zijn eigenschappen behouden, zowel bij vorst als bij hete zomers;
• Moet bestand zijn tegen snelle slijtage;
• Het profiel van de tanden mag pas aan het einde van de levensduur veranderen;
• Wanneer het wordt uitgerekt, mag het zijn eigenschappen niet verliezen.

Om met al deze factoren rekening te houden, moet u producten van bekende fabrikanten kopen.

Soorten distributieriemen

Laten we een korte blik werpen op de gangbare soorten distributieriemen. In totaal zijn er drie wijzigingen van dergelijke elementen:

• Met tanden;
• Wigvormig profiel;
• Poly-V-vormig profiel.

In moderne auto's worden distributieriemen gebruikt. De overige typen profielen hebben zich nog weinig bewezen als aandrijfriemen voor een motor, maar vergelijkbare varianten worden gebruikt om bijvoorbeeld een generator of compressor te laten werken.

Wat betreft het profiel van de tanden, er zijn ook verschillende soorten. Elk van hen heeft zijn eigen kenmerken en tegelijkertijd zijn doel. Conventionele machines gebruiken een trapeziumvormige tandriem. Er zijn banden met afgeronde tanden. Hun doel is om de mechanismen van een krachtigere eenheid te synchroniseren. Dergelijke aandrijfeenheden hebben veel koppel, waardoor de tanden van een standaardriem snel kunnen slijten.

Wanneer moet de distributieriem worden gecontroleerd?

Het is meestal niet nodig om de staat van de riem regelmatig te controleren. Hiervoor is gepland voertuigonderhoud voorzien. De lijst met taken voor elk interval van de run bevat verschillende taken. Eenmaal tijdens de hele werkcyclus wordt een geplande riemvervanging uitgevoerd en de rest van de tijd controleren de voormannen eenvoudig de staat van dit en andere elementen van de machine.

Een ongeplande controle van de aandrijfriem moet worden uitgevoerd in het geval van een aantal defecten aan de auto, bijvoorbeeld een pijp van het koelsysteem is gesprongen en er is antivries op de distributieaandrijving gekomen. In dit geval moet u na een korte tijd ook de staat controleren van andere rubberen onderdelen waarop vloeistof is gemorst (of olie als de automobilist dit per ongeluk op het apparaat morst). Chemicaliën die antivries, motorolie en brandstof vormen, kunnen rubberproducten vernietigen.

Afhankelijk van het type motor, het vermogen en het automodel, wordt de geplande riemvervanging uitgevoerd na 60-160 duizend kilometer.

Een andere reden om de status van dit element regelmatig te controleren, is wanneer de auto wordt gestart vanaf de pusher. In dit geval vervult de riem de functie van een starter, wat niet natuurlijk is voor een dergelijk onderdeel, omdat wanneer de motor op deze manier wordt gestart, er een grotere belasting op de riem wordt uitgeoefend dan tijdens een normale start. Dit is een belangrijke reden waarom de batterij moet worden bewaakt (voor onderhoud van de stroomvoorziening en de juiste werking, zie hier).

Hoe u begrijpt dat u de distributieriem moet vervangen

Het is niet ongebruikelijk dat een riem afbreekt zonder zelfs maar het hele werkmiddel te hebben uitgewerkt, hoewel de fabrikant de frequentie van de vervanging met een kleine marge vaststelt. Om deze reden zijn de aanbevelingen van de fabrikant niet het enige criterium om door te leiden.

Hoewel een visuele inspectie de beste manier is om ervoor te zorgen dat de distributieriem in goede staat verkeert, wordt deze beschermd door een beschermkap. Bescherming is niet altijd gemakkelijk te verwijderen, dus het is handig om u te concentreren op de volgende factoren:

• Naast de kilometerstand is ook de leeftijd van het product belangrijk. U mag geen riem gebruiken die al meer dan 7 jaar aan de auto zit (dit gebeurt wanneer de auto zelden rijdt). Rubberproducten hebben hun eigen houdbaarheidsdatum, waarna het product zijn eigenschappen verliest.
• Toen er storingen begonnen te verschijnen in het ontstekingssysteem, maar de ontsteking zelf werkt naar behoren. Dit effect kan optreden wanneer de tanden elkaar overlappen op de katrol. Bij een dergelijke storing kan de motor verdrievoudigen (lees om andere redenen afzonderlijk) of helemaal niet starten.
• Er komt plotseling rook uit de uitlaatpijp. Er zijn natuurlijk veel redenen voor dit effect (lees er enkele over hier), maar met de timing wordt dit geassocieerd met het feit dat als de timing en kleptiming niet overeenkomen, de brandstof niet volledig opbrandt, waardoor de katalysator lijdt, en bij afwezigheid ervan, zijn onverbrande deeltjes in een grotere concentratie in de uitlaat.
• Zware slijtage van de tanden kan klikgeluiden van onder de motorkap veroorzaken. Maar ook het uitvallen van het lager van de pomp, generator en andere apparatuur heeft dit effect.
• Wanneer de oliekeerring van de krukas versleten is, sijpelt er olie doorheen en komt in de poelie. Als het oliepeil in het carter constant daalt (gecontroleerd met een peilstok), maar er geen kenmerkende blauwachtige rook uit de uitlaat komt en er constant een kleine olievlek onder de auto verschijnt, moet u op de krukas-oliekeerring letten en de riem na reparatie, omdat deze al in contact is gekomen met smeermiddel.
• Als de riembeschermer eenvoudig kan worden verwijderd, kan een visuele inspectie van het aandrijfelement worden uitgevoerd. Voordat u een dergelijke diagnose uitvoert, moet u de kaarsen losschroeven zodat het draaien van het vliegwiel de motor niet start (als het contact per ongeluk wordt ingeschakeld). Als er barsten en sterke slijtage worden vastgesteld, moet het onderdeel zo snel mogelijk worden vervangen.

Wat voor soort schade kan er aan de distributieriem ontstaan?

Hier zijn veel voorkomende distributieriembreuken:

1. Spanning loslaten. Dit gebeurt door de natuurlijke slijtage van het product. Meestal wordt deze parameter gecontroleerd op ongeveer de helft van de levensduur van het element.
2. Versnelde tandslijtage. Dit probleem doet zich meestal voor bij overgespannen riemen. Als er niets wordt gedaan, zal de riem in de meeste gevallen breken.
3. Binnendringen van vreemde voorwerpen in de distributieaandrijving. Dit gebeurt zelden, maar het komt nog steeds voor op deze lijst. Als dit gebeurt, moet het item binnenkort worden vervangen.
4. De tanden glijden op de katrol. Zo'n storing is het gevolg van olie op de tanden of een slechte riemspanning. Als dit in onbeduidende mate gebeurt, zal de motor blijven werken, maar niet met hetzelfde rendement. De reden is dat de synchronisatie van de fasen en klokcycli verloren is gegaan. Als de tanden ernstig slippen, kan de motor breken doordat de zuigers de klep raken.
5. Wig van de geleiderol. Dit gebeurt vaak wanneer u een goedkoop product koopt of de vervanging ervan negeert.
6. Gebroken riem. Afhankelijk van het type motor kan dit probleem de oorzaak zijn van verschillende schade aan de aandrijfeenheid. De meeste moderne motoren lopen ernstige schade op door een kapotte distributieriem.

Laten we de laatste uitsplitsing in meer detail bekijken.

Wat gebeurt er als de distributieriem breekt?

De kleptiming moet zo worden afgesteld dat wanneer de zuiger zich in het bovenste dode punt bevindt, de kleppen gesloten zijn. Als op dit moment de klep open is, zal de zuiger erop slaan en zijn steel buigen. Wanneer de motorriem van een auto breekt, is het contact van deze twee delen in veel motoren onvermijdelijk, aangezien er geen koppel wordt geleverd aan de distributieas (de kleppen bevriezen in de open stand), maar de krukas blijft draaien door inertie.

Om dit probleem op te lossen, hebben sommige fabrikanten speciale zuigervormen ontwikkeld, waarbij de uitsparingen de contouren van de klepschijven volgen, zodat wanneer de distributieriem breekt, de stangen niet buigen. Maar de meeste ICE's hebben klassieke zuigers.

Een breuk van een distributieaandrijfelement leidt in de meeste gevallen tot een kapitaal van de krachtbron: kleppen buigen, zuigers breken en in sommige gevallen (bijvoorbeeld bij dieselmotoren) breken zelfs delen van het krukmechanisme. De kosten van een grote revisie zijn vaak vergelijkbaar met de helft van de prijs van een vergelijkbare auto op de secundaire markt.

Maar vaker leidt de spanrolwig tot ernstige schade aan de eenheid. In dat geval breekt de riem mogelijk niet, maar worden er meerdere tanden doorgesneden en wordt de verbrandingsmotor zelf ernstig overbelast. Naast schade aan kleppen en zuigers kan het krukmechanisme verbuigen.

Gezien het bovenstaande, moet elke automobilist het vervangingsinterval voor de distributieriem serieus nemen.

De uiterlijke staat van het product kan het volgende zeggen:

• Scheur of warrig deel van de rechtbank - overmatige spanning;
• Een gesneden tand (of meerdere) - het element is zwak uitgerekt;
• Trainen op alle tanden - verkeerd gespannen;
• Een groot aantal scheuren - het onderdeel is oud of wordt vaak gebruikt bij extreme temperaturen (hoog of laag);
• Slijtage van de afstand tussen de tanden - overmatige of onvoldoende spanning;
• Olievlekken - slijtage van de oliekeerring van de poelie;
• Te hard materiaal - de ring is al oud;
• Uitwerken aan het eindgedeelte - het element is scheef;
• De aandrijving maakt veel lawaai - slechte spanning.

Doe-het-zelf reparatie van distributieriemen

U kunt dit element zelf vervangen, maar onder één voorwaarde. De automobilist moet goed thuis zijn in de structuur van zijn auto. Het synchroniseren van de slagen en fasen van de motor is een van de complexe procedures waarbij met veel subtiliteiten rekening moet worden gehouden. Als in oude auto's het timingmechanisme een relatief eenvoudig apparaat heeft, kunnen faseverschuivers en andere systemen in moderne motoren worden geïnstalleerd, met behulp waarvan de eenheid de bedrijfsmodi kan aanpassen.

Om fouten bij het vervangen van dit element te voorkomen, is het de moeite waard om contact op te nemen met specialisten die de vaardigheid hebben om met specifieke motoren te werken. Om deze procedure te vereenvoudigen, brengen fabrikanten speciale markeringen aan op de motorblokbehuizing en poelies. Bij het uitvoeren van werkzaamheden is het uiterst belangrijk om ervoor te zorgen dat deze inkepingen op één lijn liggen.

Reparatiewerkzaamheden worden in de volgende volgorde uitgevoerd:

• Gratis toegang tot de riem;
• De krukas is zo afgesteld dat de zuiger van de eerste cilinder op BDP staat;
• Let op de labels. Ze moeten overeenkomen;
• We demonteren de oude ring en inspecteren de motoroliekeerringen;
• Verwissel niet alleen de riem. Om ervoor te zorgen dat er geen problemen zijn met de pomp en de spanrol, moet de volledige distributiekit (riem en spanrollen, als er meer zijn) worden vervangen;
• De reinheid van de poelies wordt gecontroleerd (het is uitermate belangrijk om de markeringen niet af te slaan);
• We doen de riem om en repareren deze met een roller;
• We passen de spanning aan in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant. In veel gevallen is de belangrijkste parameter waarmee u kunt bepalen of de ring strak genoeg is, de volgende. Op het langste gedeelte (van de pomp tot het nokkenastandwiel) proberen we de riem met twee vingers te draaien. Als het 90 graden bleek te zijn, is het element voldoende uitgerekt.

Sommige automobilisten vragen zich af of het de moeite waard is om de waterpomp te vervangen bij het vervangen van de riem. Het is niet nodig om dit te doen, maar als het aandrijfschema ook de overdracht van koppel naar de pomp impliceert, dan is het voor het vertrouwen de moeite waard om te doen. Dit komt doordat een kapotte waterpomp kan vastlopen en de aandrijving kan breken. In andere gevallen moet dit onderdeel worden vervangen als het defect blijkt te zijn.

Hoe een distributieriem te kiezen, wat is inbegrepen en de prijs

Wanneer u een nieuwe aandrijfring kiest, moet u de voorkeur geven aan originelen, niet aan analogen. Fabrieksaandrijvingen gaan het langst mee. Alleen originele elementen passen er qua kwaliteit bij. Hun kosten zijn natuurlijk hoger dan die van budget-tegenhangers, maar er zal vertrouwen zijn dat de ring na een paar tienduizenden kilometers niet zal barsten.

Het zoeken naar een nieuwe riem moet worden uitgevoerd door de VIN-code van het voertuig te controleren. Als er geen informatie over een specifieke auto in de database staat, kunt u een ring selecteren op basis van de parameters van de auto (vrijgave, uitrusting, type verbrandingsmotor). Volgens deze parameters worden niet alleen originele reserveonderdelen geselecteerd, maar ook analogen.

Voordat u een product aanschaft, dient u de productiedatum te controleren. De producten kunnen het beste vers worden gehouden - rubberproducten hebben hun eigen houdbaarheid. Kleine subtiliteit: tijdens de fabricage wordt de riem gemarkeerd voordat deze wordt voltooid. Om deze reden heeft elk item een ​​ander nummer.

Afhankelijk van de fabrikant worden aandrijfringen afzonderlijk of compleet met tussenrollen verkocht. Zoals eerder vermeld, is het beter om de kit te vervangen en niet elk onderdeel afzonderlijk. Als alleen de riem wordt vervangen, wordt de spanrol overbelast, waardoor de tweede snel kapot gaat. De storing zal leiden tot snelle slijtage van het rubberen onderdeel, dat binnenkort weer moet worden vervangen.

Elke fabrikant van auto-onderdelen heeft zijn eigen prijsbeleid, maar het origineel is beslist duurder. Het zijn trouwens de dure onderdelen die worden nagemaakt, dus voordat u koopt, moet u letten op de aanwezigheid van het kwaliteitscertificaat van de fabrikant en merkhologrammen op de verpakking.

Beoordeling van populaire merken tandriemen

Hier is een kleine beoordeling van fabrikanten die zich bezighouden met de fabricage van distributieaandrijfelementen:

Fabrikant:	kosten:	voordelen:	Nadelen:
Origineel	Afhankelijk van het automodel	Hoogste kwaliteitsproducten. Autofabrikanten hebben vaak hun eigen divisies die onderdelen voor hun voertuigen maken.	De duurste productcategorie.
Contitech	Ongeveer 30 USD	Autofabrikanten gebruiken deze producten om hun voertuigen in de fabriek te monteren. De houdbaarheid is circa 30 procent langer dan aanbevolen voor gebruik, waardoor de banden een grote veiligheidsmarge hebben. Slijtvast. Het interieur is behandeld met een middel dat de corrosieve effecten van motorsmeermiddel of antivries voorkomt. In vergelijking met analogen is het bestand tegen de belasting, 15 procent meer. Geschikt voor veel buitenlandse modellen.	Vaak vervalst. Duur.
Gates	Meer dan $ 30	Een grote lijst met merken waarop het product kan worden geïnstalleerd. Fabrieksgarantie voor 50 duizend km. of 2 jaar opslag. De breedte is 34 mm, waardoor de breuk veel minder vaak voorkomt. Gebruikt voor de complete set auto's van de fabriek. Bestand tegen hoge toerentallen, waardoor ze geschikt zijn voor sportwagens.	Uitsluitend vervangen met een set. Duur.
Dayco	Ongeveer 20 USD	Meerlagige producten. Niet slechter dan analogen van andere fabrikanten.	Ze rekken erg snel uit. Vaak vervalst.
Bosch	Binnen 15 USD	Als de machine zorgvuldig wordt bediend, is de levensduur van de riem 60 duizend km. Kan worden geïnstalleerd op zowel binnenlandse auto's als buitenlandse modellen. Er zijn maar weinig vervalsingen. Ze behouden hun eigenschappen lang. Een groot assortiment.	Bij langdurige opslag zal het product uitdrogen. Zorg ervoor dat u wisselt met een spanrol.
AMD	Ongeveer 80 USD	Wordt per direct verkocht als set met drie rollen en een balansband. Zodat de onderdelen niet vervormen, worden ze elk afzonderlijk vacuüm verpakt. Laag geluidsniveau. Het rollager heeft geen speling. Ter bescherming tegen namaak zijn de rollen speciaal gemarkeerd.	Het duurste product. Ondanks de kwaliteit van de rollen kan de bypass spelen. Soms bevat de kit niet de originele riem, maar een analoog van het Koreaanse Dongli.

Tot slot een korte video over waarom sommige distributieriemen van tevoren verslijten:

TIMING RIEM. WANNEER HEEFT U EEN DRINGENDE VERVANGING VAN DE DISTRIBUTIERIEM NODIG? Hoe voorkom je een kapotte distributieriem?

Vragen en antwoorden:

Hoe bepaal ik wanneer de distributieriem moet worden vervangen? 1 - schending van de integriteit van de riem (scheuren, flappen, enz.). 2 - elk onderdeel heeft zijn eigen levensduur (voor rubber is dit 5-6 jaar of 50-100 duizend km).

Waar is een distributieriem voor? Dit is een aandrijfelement dat de werking van de zuigers in de cilinders en het gasdistributiemechanisme synchroniseert, zodat de kleppen worden geactiveerd in overeenstemming met de uitgevoerde slag.

Wat is de decodering van de distributieriem? Timing staat voor gasdistributiemechanisme. Hij is verantwoordelijk voor het tijdig openen/sluiten van de afsluiters. De distributieriem verbindt de krukas met de nokkenas.