Blauwe rook uit de uitlaat

Als de auto rijdt, komen er verbrandingsproducten uit de uitlaat, die het stadium van geluidsdemping en neutralisatie van schadelijke stoffen hebben doorstaan. Dit proces gaat altijd gepaard met rookvorming. Vooral als de motor nog koud is, en het weer vochtig of ijzig buiten is, zal de rook dikker zijn, aangezien er veel condensaat in zit (waar het vandaan komt, staat er hier).

Vaak rookt de uitlaat echter niet zomaar, maar heeft deze een bepaalde schaduw, waarmee de staat van de motor kan worden bepaald. Bedenk waarom uitlaatrook blauw is.

Waarom rookt het blauwe rook uit de uitlaatpijp?

De enige reden waarom de rook een blauwachtige tint heeft, is omdat de motorolie in de cilinder brandt. Vaak gaat dit probleem gepaard met bijbehorende motorstoringen, het begint bijvoorbeeld te lopen, er moet constant olie worden bijgevuld, het stationair draaien van de unit is onmogelijk zonder gas te vullen, het starten van de motor bij koud weer (meestal lijdt een diesel aan een dergelijk probleem) is erg moeilijk, enz.

U kunt een eenvoudige test gebruiken om te bepalen of er olie in de uitlaatdemper is gekomen. We starten de motor, nemen een vel papier en vervangen dat door de uitlaat. Als de pijp oliedruppels weggooit, ontstaan ​​er vettige plekken op de plaat. Het resultaat van deze controle duidt op een ernstig probleem dat niet kan worden genegeerd.

Anders zullen dure reparaties moeten worden uitgevoerd. Naast het motorkapitaal zal de katalysator zeer binnenkort moeten worden vervangen. Waarom vet en onverbrande brandstof niet in dit element mogen komen, wordt beschreven in afzonderlijke recensie.

Meestal rookt een oude motor, die een grote revisie nadert, met een blauwachtige uitlaat. Dit komt door de hoge productie op de onderdelen van de cilinder-zuigergroep (bijvoorbeeld slijtage van de O-ringen). Tegelijkertijd neemt de compressie in de verbrandingsmotor af en neemt ook het vermogen van de eenheid af, waardoor de versnelling van het transport minder dynamisch wordt.

Maar het is niet ongebruikelijk dat er blauwe rook uit de uitlaatpijp en sommige nieuwe auto's komt. Dit wordt vaak waargenomen tijdens het opwarmen in de winter. Als de motor warm is, verdwijnt het effect. Dit kan gebeuren wanneer een automobilist synthetische olie gebruikt en halfsynthetische of mineraalwater in het algemeen wordt aangegeven in de gebruiksaanwijzing van de auto (lees over het verschil tussen deze materialen hier).

Dit gebeurt wanneer vloeibaar smeermiddel in een koude motor door de compressieringen in de cilinderholte dringt. Wanneer benzine (of diesel) ontbrandt, wordt de stof gedeeltelijk verbrand en de rest vliegt het uitlaatspruitstuk in. Naarmate de verbrandingsmotor opwarmt, zetten de onderdelen enigszins uit van de temperatuur, waardoor deze opening wordt geëlimineerd en de rook verdwijnt.

De volgende factoren zijn van invloed op het rookgehalte van de motor:

• Hoe heet is de verbrandingsmotor (lees over de bedrijfstemperatuur van de motor in een ander artikel; lees wat betreft de temperatuurregimes van de dieselmotor hier);
• Voldoet de motorolie aan de eisen van de ICE-fabrikant;
• Het aantal omwentelingen van de krukas tijdens het opwarmen en rijden;
• De omstandigheden waarin de auto wordt bestuurd (bijvoorbeeld bij vochtig en koud weer vormt zich condens in het uitlaatsysteem, dat kan worden verwijderd door snel met stabiel toerental over de baan te rijden).

Meestal zijn de eerste tekenen van problemen met de motor en olie die de cilinder binnenkomt te zien bij overvloedige rook (herfst en winter), terwijl de auto aan het opwarmen is. Door het oliepeil in het carter regelmatig te controleren, kan worden vastgesteld dat de motor vet begint op te nemen en moet worden bijgevuld.

Naast het blauw in de uitlaat, kunnen de volgende factoren wijzen op de aanwezigheid van olie in de cilinders:

1. De krachtbron begint te verdrievoudigen;
2. De motor begint een grote hoeveelheid smeermiddel te verbruiken (in vergevorderde gevallen kan dit cijfer oplopen tot 1000 ml / 100 km);
3. Een karakteristieke koolstofafzetting verscheen op de bougies (voor meer details over dit effect, zie nog een recensie);
4. Verstopte sproeiers, waardoor de dieselbrandstof niet in de kamer wordt gesproeid, maar erin giet;
5. Compressie valt (ongeveer wat het is en hoe het te meten, lees hier) ofwel in alle cilinders, omdat in een van hen;
6. In de kou begon de motor slechter te starten en zelfs af te slaan tijdens het gebruik (dit wordt vaak waargenomen bij dieselmotoren, omdat in hun geval de kwaliteit van de brandstofverbranding afhangt van compressie);
7. In sommige gevallen ruikt het naar rook die het passagierscompartiment binnendringt (om het interieur te verwarmen haalt de kachel lucht uit de motorruimte, waar rook kan binnendringen als de auto stilstaat en de wind van achteren naar buiten waait).

Hoe olie de cilinders binnenkomt

Olie kan de cilinder binnendringen via:

• Vercookste compressie- en olieschraapringen gemonteerd op zuigers;
• Door de verschenen opening in de klepgeleiderhuls, evenals door slijtage van de klepsteelafdichtingen (klepoliekeerringen);
• Als de unit is uitgerust met een turbolader, kunnen storingen van dit mechanisme ook leiden tot het binnendringen van olie in het hete deel van het uitlaatsysteem.

Waarom komt er olie in cilinders?

Er kan dus olie in een heet uitlaatsysteem of een motorcilinder komen met de volgende storingen:

1. De oliekeerring van de klep is versleten (voor meer informatie over het vervangen van dit onderdeel, zie hier);
2. De dichtheid van de klep (een of meer) is verbroken;
3. Aan de binnenkant van de cilinders zijn krassen ontstaan;
4. Zuigerveerringen zitten vast of sommige zijn gebroken;
5. De geometrie van de cilinder (s) is verbroken.

Wanneer het ventiel doorbrandt, valt dat meteen op - de auto is minder dynamisch. Een van de tekenen van uitgebrande kleppen is een sterke afname van de compressie. Laten we deze problemen eens nader bekijken.

Versleten klepsteelafdichtingen

Klep-oliekeerringen moeten flexibel zijn. Ze zijn op de klepsteel geïnstalleerd om smeermiddel van de klepsteel te verwijderen om slijtage te voorkomen. Als dit onderdeel stijf wordt, drukt het de steel erger samen, waardoor een deel van het vet in de holte van de inlaat of uitlaat sijpelt.

Wanneer de bestuurder op de motor afremt of de auto start door uit te rijden, door geharde of gescheurde doppen, komt er meer olie in de cilinder of blijft op de wanden van het uitlaatspruitstuk achter. Zodra de temperatuur in de holte stijgt, begint het vet te roken en vormt het rook met een karakteristieke tint.

Gebreken in de staat van de cilinders

Dit kan gebeuren wanneer vuil, zoals zandkorrels met lucht, in de cilinder komt als het luchtfilter is gescheurd. Het komt voor dat bij het vervangen of controleren van bougies de automobilist onzorgvuldig is en vuil uit de bijna eeuwige ruimte in de kaarsput terechtkomt.

Tijdens bedrijf komen vreemde schurende deeltjes tussen de zuigerveer en de cilinderwand. Door het sterke mechanische effect is de oppervlaktespiegel bekrast, ontstaan ​​er groeven of slijtplekken.

Dit leidt tot een schending van de dichtheid van de zuigers en cilinders, waardoor de oliewig niet voldoende is en het smeermiddel in de werkholte begint te verschijnen.

Een andere reden voor het verschijnen van schurende deeltjes in de cilinders is olie van slechte kwaliteit. Sommige automobilisten negeren de voorschriften voor het verversen van het smeermiddel, en daarmee het oliefilter. Om deze reden hoopt zich een grote hoeveelheid metaaldeeltjes op in de omgeving (ze verschijnen als gevolg van uitputting op andere delen van de eenheid) en verstoppen ze geleidelijk het filter, wat kan leiden tot scheuren.

Als de auto lang stilstaat en de motor niet periodiek start, kan er roest op de ringen verschijnen. Zodra de motor start, krast dit plaatje de cilinderwanden.

Een andere reden voor de overtreding van de cilinderspiegel is het gebruik van reserveonderdelen van lage kwaliteit tijdens de revisie van de motor. Dit kunnen goedkope ringen zijn of defecte zuigers.

De geometrie van een cilinder veranderen

Tijdens de werking van de krachtbron verandert de geometrie van de cilinders geleidelijk. Dit is natuurlijk een langdurig proces, daarom is het typerend voor motoren met een hoge kilometerstand en voor motoren die al een grote revisie naderen.

Om deze storing vast te stellen, moet de auto naar een servicestation worden gebracht. De procedure wordt uitgevoerd op speciale apparatuur en kan dus niet thuis worden uitgevoerd.

Het voorkomen van ringen

Compressie- en olieschraapringen zijn gemaakt met iets grotere diameters dan zuigers. Ze hebben aan één kant een gleuf waardoor de ring tijdens de installatie kan worden samengedrukt. Na verloop van tijd, bij gebruik van slechte olie of brandstof en de vorming van koolstofafzettingen, blijft de ring aan de zuigergroef kleven, wat leidt tot lekkage van de cilinder-zuigergroep.

Ook verstoort de vorming van koolstofafzettingen op de ringen de warmteafvoer van de cilinderwand. Vaak wordt in dit geval blauwachtige rook gevormd wanneer het voertuig accelereert. Dit probleem gaat gepaard met een afname van de compressie en daarmee de dynamiek van de auto.

Een andere reden voor het verschijnen van grijze rook uit de uitlaat is een storing in de carterventilatie. Het cartergas, dat onder hoge druk staat, zoekt waar het heen moet en zorgt voor een grotere oliedruk, die tussen de zuigerveren begint te persen. Om dit probleem op te lossen, controleert u de olieafscheider aan de bovenzijde van de motor (bij oudere klassieke auto's) onder de olievulopening.

Ongewone oorzaken van blauwe rook

Naast de genoemde storingen kan de vorming van blauwe rook ook optreden in zeldzamere, niet-standaard situaties. Hier zijn er een paar:

1. De nieuwe auto begon te roken. In principe treedt een soortgelijk effect op wanneer de verbrandingsmotor aan het opwarmen is. De belangrijkste reden zijn onderdelen die niet tegen elkaar zijn gewreven. Wanneer de motor het bedrijfstemperatuurbereik bereikt, verdwijnt de opening tussen de elementen en stopt het apparaat met roken.
2. Als de machine is uitgerust met een turbocompressor, kan de olie roken, zelfs als de cilinder-zuigergroep en kleppen in goede staat verkeren. De turbine zelf werkt vanwege de impact van uitlaatgassen op zijn rotor. Tegelijkertijd worden de elementen geleidelijk verwarmd tot de temperatuur van de uitlaat die de cilinder verlaat, die in sommige gevallen hoger is dan 1000 graden. Versleten lagers en afdichtingsbussen houden geleidelijk op met het vasthouden van de olie die voor smering wordt aangevoerd, van waaruit een deel het uitlaatspruitstuk binnenkomt, waar het begint te roken en opbrandt. Een dergelijk probleem wordt gediagnosticeerd door een gedeeltelijke ontmanteling van de turbine, waarna de toestand van de rotor en de holte nabij de afdichtingen wordt gecontroleerd. Als er sporen van olie op te zien zijn, moeten de vervangbare elementen worden vervangen door nieuwe.

Hier zijn enkele meer zeldzame oorzaken van het binnendringen van olie in cilinders of uitlaatpijpen:

• Als gevolg van veelvuldige ontploffing van de motor breken ringen of bruggen op de zuigers;
• Wanneer de unit oververhit raakt, kan de geometrie van de zuigermantel veranderen, wat leidt tot een grotere opening, die niet wordt geëlimineerd door de oliefilm;
• Als resultaat van een waterslag (over wat het is en hoe je de auto tegen een dergelijk probleem kunt beschermen, lees dan in nog een recensie) de verbindingsstang kan vervormd zijn. Een soortgelijk probleem kan optreden wanneer de distributieriem gescheurd is (bij sommige motoren leidt een gescheurde riem niet tot contact tussen zuigers en geopende kleppen);
• Sommige autobezitters gebruiken bewust smeermiddelen van lage kwaliteit, omdat ze denken dat alle producten hetzelfde zijn. Als resultaat - koolstofafzettingen op de ringen en hun voorkomen;
• Oververhitting van de motor of enkele van de onderdelen ervan kan leiden tot spontane ontbranding van het brandstof-luchtmengsel (dit leidt vaak tot detonatie) of gloei-ontsteking. Als resultaat - het rollen van zuigerveren en soms zelfs een wig van de motor.

De meeste van de vermelde symptomen hebben betrekking op meer geavanceerde gevallen. In wezen doet het probleem zich voor in één cilinder, maar het is niet ongebruikelijk dat het probleem zich voordoet bij verschillende "bowlers". Bij de eerste veranderingen in de kleur van de uitlaat, is het de moeite waard om de compressie van de verbrandingsmotor en de toestand van de bougies te controleren.

Bevindingen

De lijst met de belangrijkste redenen voor het verschijnen van blauwachtige uitlaatgassen uit de pijp is niet zo lang. In feite zijn dit klepafdichtingen, versleten ringen of, in een meer verwaarloosd geval, een bekraste cilinder. Het is toegestaan ​​om met dergelijke voertuigen te rijden, maar dit is op eigen risico en eigen risico. De eerste reden is dat blauwe rook het olieverbruik aangeeft - het moet worden bijgevuld. De tweede reden is dat rijden op een defecte motor leidt tot overmatige slijtage van sommige onderdelen.

Het resultaat van een dergelijke operatie is een overconsumptie van brandstof, een afname van de dynamiek van een auto en als gevolg daarvan een storing van een deel van de eenheid. Bij het optreden van een kenmerkende rook kun je het beste direct voor een diagnose gaan, zodat je later niet veel geld verspilt aan latere reparaties.

Vragen en antwoorden:

Wat te doen als er blauwe rook uit de uitlaatpijp komt? Bij nieuwe auto's of na een grote revisie van de verbrandingsmotor moet je even wachten terwijl de onderdelen versleten zijn. In andere gevallen zult u voor reparatie moeten gaan, omdat dit een teken is van een storing van de verbrandingsmotor.

Waarom heeft de auto blauwe rook? Dit komt doordat er naast brandstof ook olie in de cilinders komt. Normaal verbrandt de olie ongeveer 0.2% van het brandstofverbruik. Als het afval is toegenomen tot 1%, duidt dit op een motorstoring.