Test: BMW F 850 ​​​​GS Adventure // Waar is de motor?

Ja, het was een echte motor, misschien heb ik in de haast niet echt op elk detail gelet, maar de kleur, de enorme zijkoffer en de enorme "tank" trokken me bij de neus. Een jaar geleden reed ik voor het eerst in Spanje in een gloednieuwe BMW F 850 ​​GS en toen was ik onder de indruk - goede motor, geweldig koppel, geweldige elektronica, veel veiligheid en comfort, en vooral. Zowel op de weg als in het veld wordt rijplezier geboden. Ik vroeg me serieus af waarom de R 1250 GS nog nodig is, want de gebruikelijke F850GS is al een uitstekende. En de vraag is nog steeds actueel.

Het grootste verschil is eigenlijk dat met de F-serie meer coureurs in het veld kunnen rijden, en nu, met de komst van het Adventure-model, zijn de rijtijden aanzienlijk toegenomen.. De enorme tank beschermt niet alleen goed tegen de wind, maar zorgt vooral voor een waanzinnige 550 kilometer autonomie op één lading, vergelijkbaar met die van de grote R 1250 GS Adventure. Het verbruik op de test was 5,2 liter, wat het resultaat is van gemengd rijden, maar bij dynamisch rijden kan dat oplopen tot zeven liter. Ik accepteer, zeg ik tegen mezelf.

Helaas bood het rampzalige weer in mei niet de beste omstandigheden om te testen, maar ik ben er in ieder geval in geslaagd om de brandstoftank leeg te maken, dus ik kan bevestigen dat het verstandig is voor iedereen die erover nadenkt om wat serieuzer te rijden, het is beter voor de helft van de hoeveelheid brandstof, want het gewicht als je 23 liter benzine hebt bij langzaam manoeuvreren is echt niet helemaal te verwaarlozen. Hier moet ik iedereen kleiner waarschuwen, als je niet de kennis en het vertrouwen hebt om op een crossmotor te rijden, kun je dit model beter niet proberen, maar op zoek gaan naar een BMW F 850 ​​GS zonder Adventure. etiket.

De zithoogte vanaf de grond, die 875 mm is en met de originele stoel kan worden verlaagd tot 815 mm, is niet laag, maar in de rallyversie met de stoel omhoog, die anders goed over de grond kan rijden, maar liefst 890 mm. De veerweg is 230 mm en de veerweg achter is 213 mm, wat al behoorlijk behoorlijk is voor een offroad-fiets. Daarom betoog ik dat dit een motorfiets is, niet voor degenen die zowel op de weg als off-road willen rijden, maar voor de selecte groep die weet hoe ze op het terrein of op de weg moeten rijden, en voor hen het feit dat zelfs als ze niet met hun voeten naar de grond reiken, betekent dit geen stress.

De ervaring leert dat slechts een klein percentage van de eigenaren daadwerkelijk met dergelijke motorfietsen de velden op gaat. De onwetendheid of gebrek aan ervaring die kan worden opgedaan is niet te verwijten. Aan iedereen die flirt met gravelrijden, kan ik je vertellen dat ze gemakkelijk kunnen uitrusten op deze fiets. Door de elektronica en alle hulpsystemen die er zijn (en alles wat er is, is er) kan iedereen die bang is om te hard gas te geven of te hard te remmen veilig rijden. Als je niet te snel bent en over het grind naar de rand van de weg rijdt, waar door de grindtoepassing minder grip is, kan je niets overkomen. En zelfs als je zo onhandig rolt bij langzaam draaien, is er een pijpbeschermer, evenals motor- en handbeschermers, zodat je de fiets niet ernstig kunt beschadigen.

Aangezien off-road rijden echter geen onbekende voor mij is, en ik het erg leuk vind, heb ik natuurlijk alles uitgezet wat uitgezet kon worden en naar de rijbaan gezwaaid, waar de ophanging moest laten zien van welk materiaal het was gemaakt . Alles werkt samen, werkt goed, maar dit is geen racefiets. In Rallye-prestaties hou ik van zowel het uiterlijk als de rit zelf.. Welnu, op de weg is nog steeds bekend dat dit een afweging is in de bandenkeuze, als u alleen op de weg rijdt, kiest u toch een ander model dat bedoeld is om alleen op de weg te gebruiken, omdat BMW juist omdat het zal goed werken in de veldomstandigheden met een 21" wiel aan de voorkant en een 17" wiel aan de achterkant. Ik kan in ieder geval zeggen dat 95 pk en 92 Nm koppel voldoende is voor een zeer dynamische rit.

De fiets haalt gemakkelijk zonder problemen 200 km/u en geeft zeer goede bescherming tegen de wind, dus ik kan bevestigen dat dit een echte langeafstandsloper is. Degene die ik op de boswegen durfde te rennen bleek te duur voor dergelijke reguliere activiteiten, kost met alle (eventuele) uitrusting 20 duizend.. Nu ik erover nadenk, met een volle "tank" vanaf de Italiaanse grens zou ik de volgende keer dat ik van de veerboot stap in Tunesië tanken. Nou, dit is een avontuur!

• Basisgegevens

  Verkoop: BMW Motorrad Slovenië

  Kosten testmodel: € 20.000 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 859 cm³, in-line tweecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld

  Stroom: 70 kW (95 pk) bij 8.250 tpm

  Koppel: 80 Nm bij 8.250 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting, natte koppeling, schakelassistent

  Kader: stalen buis

  Remmen: voor 1 schijf 305 mm, achter 1 schijf 265 mm, opvouwbaar ABS, ABS enduro

  Oponthoud: telescopische voorvork, enkele schok achter, ESA

  Banden: voor 90/90 R21, achter 150/70 R17

  Lengte: 875 mm

  Benzinetank: 23 liter, verbruik 5,4 100/km

  massa: 244 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

verschijning

kwaliteit van apparatuur en vakmanschap

groot en perfect leesbaar scherm in elk licht

ergonomie

schakelaars gebruiken en motorbediening aanpassen

bediening van hulpsystemen

motorgeluid (Akrapovič)

zithoogte vanaf de vloer

manoeuvreren op zijn plaats vereist ervaring vanwege het gewicht en de hoogte van de stoel

prijs

eindcijfer

Wat is er over van de groten, wat is er over van de GS 1250? Rijcomfort, uitstekende assistentiesystemen, veiligheidsuitrusting, handige koffers, vermogen, wegligging en bruikbaarheid zijn er allemaal. Dit is het krachtigste hightech enduro-avontuur tot nu toe.