Supertest: KTM LC8 950 Adventure
Onze communicatie met KTM is voorbij. Het einde van november werd eruit gedrukt door de kou en het was hier winter. Na slechts drie maanden en 11.004 mijl staat de grote Adventure vast in de garage, wachtend op genade uit de hemel die niet openging en niet open wilde om de warme zon op ons stuk land te laten schijnen. We zullen nog steeds rijden, maar gezond verstand dicteert dat twee fietsen op sneeuw en ijs niet de beste optie is.
Om de gewenste 15.000 kilometer te bereiken (dit was ons vrome doel, hoewel we wisten dat we er vanwege tijd en weer dichtbij zouden zijn), hadden we pakweg twee warme weken opgebruikt.
Maar ondanks dat dit geen volwaardige supertest was, hebben we in drie maanden tijd onze KTM goed leren kennen en zullen we voor het eerst een mening geven die alleen een motoreigenaar kan geven. Van de veertien dagen waarin een typische test het langst duurt, is er een groot verschil in het beeld dat de motor laat zien als je er evenveel kilometers mee rijdt als de gemiddelde Sloveense motorrijder in één seizoen aflegt.
Toen we door het dagboek bladerden en de opmerkingen lazen van alle soorten chauffeurs die achter het stuur stapten, was de meest opvallende en veel voorkomende opmerking de volgende: zoals in "veld"... "
KTM heeft zich inderdaad in alle opzichten bewezen, en wat ons stoorde is triviaal.
We hadden nog steeds de meeste recensies voor ons hoofdkantoor. Deze is een beetje lang (iets waar mensen onder de 180 cm over klagen) en een beetje te hard. Natuurlijk kan een dergelijk probleem met succes worden opgelost, aangezien KTM een uitgebreid aanbod heeft in zijn accessoirecatalogus en de hoogte van de achterkant enigszins kan worden verkleind door de schokdemper aan te passen. Maar dat hebben we niet gedaan omdat de verschillende rijders steeds wisselden en we de fiets met de standaardinstellingen wilden behouden. Ook hadden we last van de grote rotonde, waardoor het wat lastig afslaan is in de stad of op smalle wegen. Bij heel snel rijden merkten we ook dat de achterschokdemper zijn werk hard doet als het achterwiel over opeenvolgende korte en scherpe hobbels gaat (asfalt, golvend grind), maar zoiets is er niet, dus we kunnen zeggen dat dit de reden is waarom het zo is gevaarlijk om mee te rijden. Vroeger kon je zeggen dat het iets minder comfortabel was.
Het comfortabele hoofd was in het verleden een zwak punt van KTM, evenals van de eerste Adventura 950-serie, maar nu niet meer. Er is nu veel comfort, alleen een verwende motorrijder zal klagen. Tenslotte zit sportiviteit in de genen van de KTM, en de sportiviteit die hem op andere vlakken zo anders en superieur maakt, heeft een prijs. Gelukkig is deze niet al te groot, want je zou kunnen zeggen dat dit tenslotte de meest comfortabele KTM is die we tot nu toe hebben gereden. Een ander belangrijk feit is dat vanaf nu ook de passagier comfortabel kan zitten en met plezier kan rijden. Bescherming tegen de wind is niet perfect, er ontbreekt alleen een perfect verstelbare voorruit, maar het is voldoende voor het rijden op landwegen, bergpassen en enkele uren op de snelweg. Op koude dagen waardeerden we ook de plastic handkappen en de brede brandstoftank, die je voeten goed beschermt tegen de koude lucht.
Zoals we al vermeldden, houden we niet alleen rekening met nut, maar ook met sportiviteit. We reden bijna als een supermoto in de bochten, op de snelweg moest hij de volle lading aan, dat wil zeggen 200 km/u, en als je wist waar we allemaal mee op de grond naartoe gingen, zou onze KTM waarschijnlijk medelijden krijgen. Maar kijk hoe hij instort, hij heeft nooit gezeurd dat hij het niet kon. De Dakar-school is hier goed bekend, waar KTM cum laude voor is geslaagd. Hun racewagen, die de zwaarste rally ter wereld won, is in principe hetzelfde, alleen iets lichter en aangepast aan de moeilijke Afrikaanse omstandigheden.
Als je ons vraagt of we met hem mee gaan naar de Sahara of op een wereldreis, is het antwoord simpel: ja! Zou jij iets veranderen? Nee, zoals op de foto's te zien is, is hij in staat enorme kilometers af te leggen, zelfs buiten de grenzen van de beschaving. Er zijn dus twee brandstoftanks. Ze staan los van elkaar (als er één kapot gaat of beschadigd raakt als je valt, kun je doorgaan met de andere die nog steeds werkt), wat in het begin wat hoofdpijn opleverde, maar na verloop van tijd raakten ze eraan gewend dat ze niet helemaal tot aan de onderkant werden weggestopt. rand. opening. Zelfs plastic koffers, die een dubbele wand hebben om naast bagage 3 liter extra water in op te bergen, zijn net als een motorfiets gemaakt voor avonturen in het onbekende.
Ik durf te zeggen dat deze KTM de enige in zijn klasse is die behoorlijk serieus offroad-gebruik aankan, inclusief een aantal prachtig uitgevoerde sprongen.
Technisch gezien heeft KTM veel meegemaakt. Het voorwiel (een rots in de buurt van Dubrovnik) kreeg een zeer harde klap te verduren, maar de velg was nauwelijks merkbaar beschadigd, maar zeker wel volledig rijdbaar (het was niet nodig om deze te vervangen). Ze werd verder gegrepen door de nachtremhendel, die tegen haar rug sloeg toen de onderkant van de fiets een verborgen rots raakte. Maar zelfs toen was de remhendel nog steeds bruikbaar, en tijdens een reguliere onderhoudsbeurt hebben de technici van Panigaz in Kranj deze vervangen om redenen van uiterlijk en niet zozeer om de veiligheid (de "nul"-service werd uitgevoerd bij Motor Jet in Maribor, en de eerste reguliere service in Panigaz). . Ook willen wij de servicemonteur bedanken die uitstekend werk heeft geleverd. Wij waren tevreden over de service en de correctheid van het personeel.
Een grondige inspectie van de motor vlak voordat we hem uit de hand haalden, bracht geen enkele storing of storing aan het licht. Geen druppel olie op de motor, vork of schokdemper! Zelfs de grond onder de motor was na een hele maand droog en ontvet terwijl de motor in de garage stond. Omdat we ermee reden en hem daar meteen na het offroad-rijden achterlieten, waren we een beetje bezorgd of de motor zou starten (water, modder en elektriciteit gingen nooit samen), maar we hoefden ons geen zorgen te maken. Zoals gebruikelijk rommelde de tweecilindermotor toen de knop voor de eerste keer werd ingedrukt.
Na dit hele “één seizoen” kunnen we zeggen dat we tevreden waren met de KTM. Geen buitengewone service, irritatie of iets anders dat ons leven zuur zou maken. Het enige waar we ons zorgen over hoefden te maken, was het controleren van de motorolie (een goede liter kost 11.000 kilometer) en het bijvullen.
Het was een bitterzoet afscheid omdat we een leuke tijd hadden met KTM, maar we zijn blij dat de vernieuwde 990cc Adventure binnenkort verschijnt. CM, elektronische brandstofinjectie, met nog meer vermogen en nog meer comfort. We moeten de titel repareren: het avontuur is nog niet voorbij, het avontuur gaat verder!
Расходы
Reguliere onderhoudskosten per 7.000 km: SIT 34.415 30.000 (olie verversen, oliefilter, afdichtingen), 1000 SIT (eerste onderhoudsbeurt bij XNUMX km)
Achterremhendel vervangen (testschade): 11.651 20 SIT (prijs exclusief BTW XNUMX%)
Extra olie bijvullen (Motul 300V): 1л (4.326 IS)
Brandstof: 157.357 9 zitten. (De huidige brandstofprijzen zijn berekend vanaf 1 januari 2006)
Banden (Pirelli Scorpion AT): twee achter en één voor (Syrische ponden 79.970)
Geschatte prijs van een gebruikte testfiets na de test: 2.373.000 zitplaatsen
KTM LC8 950 Avontuur
Prijs testauto: 2.967.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4-takt, tweecilinder, vloeistofgekoeld. 942 cm3, carburateur bijv. 43 mm
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Oponthoud: verstelbare USD-vork, achter enkele verstelbare hydraulische schokdemper PDS
Banden: voor 90/90 R21, achter 150/70 R18
Remmen: voor 2 haspel van 300 mm diameter, achter haspel van 240 mm diameter
Wielbasis: 1570 mm
Zithoogte vanaf de grond: 870 mm
Benzinetank: 22
Testfouten: onmiskenbaar
Laagste brandstofverbruik: 5, 7 l/100 km
Maximaal brandstofverbruik: 7, 5 l/100 km
Gemiddeld brandstofverbruik: 6, 5 l/100 km
Drooggewicht / met volle brandstoftank: 198/234 kg
Verkoop: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
wij prijzen
handig op ruw terrein en op de weg
herkenbaarheid, sportiviteit
veld apparatuur
midden- en zijstandaard
vakmanschap en componenten
motor
wij schelden
prijs
we misten ABS
De achterschokdemper doet zijn werk niet perfect bij kort opeenvolgende weg- of terreinonregelmatigheden
iets laag roer
windbescherming is niet flexibel
het mist nog steeds comfort tot in de perfectie
