Vergelijkingstest: enduro klasse 450 4T

De fietsen waarmee we gemengd enduro-terrein hebben gereden over rotsen, vuil, steile heuvels en zelfs sneeuw zijn stuk voor stuk atleten. Je kunt zelfs zeggen dat dit sportapparatuur is, zoals apparaten in een fitnessstudio. Het verschil tussen fitness is eigenlijk dat we binnen worstelen en hier in een natuurlijke omgeving, wat (althans voor ons) veel leuker is.

Snelheid, sprongen, motorgeluid en constant onvoorspelbare situaties op het veld - dat is wat ons met adrenaline vervult en een persoon kan snel verslaafd raken. Aan de andere kant is enduro een vorm van autosport die steeds belangrijker wordt. Veel motorrijders hebben ontdekt dat de adrenalinestoot op de weg niet veilig of goedkoop is. Door radarcontroles van de politie en steeds meer verkeer wordt het rijden op een racefiets elk jaar vermoeiender en vermoeiender. Enduro is dus de wet!

Dus laat me je voorstellen aan de huidige kandidaten voor de felbegeerde titel van "Master of the Middle World": Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing NL 450 F. en Yamaha WR 450 F Street. Ze worden allemaal aangedreven door watergekoelde eencilinder viertaktmotoren en zijn allemaal klaar om te racen vanaf het moment dat ze van de fabriekslijn rollen. Atleten in hart en nieren, met racevering en -remmen.

We hebben ook externe medewerkers van Auto magazine uitgenodigd voor zo'n groot project, en ze hebben met succes alle kennis en ervaring op het gebied van motorfietsen ingevuld. Onze Medo, die geeft om de technische perfectie van het uiterlijk van de schoonheden in de Sloveense Playboy (naar verluidt heeft hij een zeer veeleisende, eentonige en saaie baan - oh arm ding), vertegenwoordigde alle enduro-beginners en gematigde outdoorenthousiastelingen, gepassioneerde outdoor liefhebbers Gabriël Horváth. Veteranen Silvina Vesenjaka (een Sloveense enduro-legende die nu de AMZS-leider is in enduro en trials) en Roman Jelen zijn veeleisende professionele rijders die niets anders doen dan racen in het leven.

Net als de gevarieerde selectie van motorfietsen, was er ook een diverse selectie van Auto Magazine-testrijders, aangezien het identificeren van de beste geen gemakkelijke taak is. Motorfietsen zijn uitgebreid beoordeeld in alle bedrijfsomstandigheden, inclusief kosten en reguliere onderhoudskosten.

Qua uiterlijk, d.w.z. ontwerp, productie en uitrusting, liepen Husqvarna en beide KTM's voorop, gevolgd door Gas Gas, Husaberg, TM en Yamaha. Als het gaat om motoren, vermogen en koppel, zijn de KTM 450 en Husqvarna op de voorgrond getreden. Beiden waren sterk en verschilden minimaal. De KTM presteert beter op iets meer open paden, tijdens snel en soepel rijden, en de Husqvarna heeft bewezen goede klimvaardigheden te hebben op zeer moeilijk terrein op steile hellingen.

Yamaha en Husaberg misten vermogen in het laagste tot middenbereik om de top te bereiken, maar de KTM 400 was verrast dat hij, ondanks dat hij 50 kubieke meter minder in de motor had, meer bruikbaar vermogen bood. Hij mist het vleugje agressie dat zijn 450cc-broer bezit. Gas Het gas is een beetje ondermaats op het gebied van motoren voor de meest veeleisende enduro's, terwijl de TM sterk is, maar het heeft dat vermogen verdeeld over een vrij smal snelheidsbereik waar alleen ervaren rijders het beste gebruik van wisten te maken Het.

Wat betreft de versnellingsbak en koppeling, behalve Husaberg, Gas Gas en TM kregen ze alle mogelijke scores. De Berg verloor de versnellingsbak wel een beetje, terwijl de TM een nauwkeurigere versnellingsbak en koppeling had kunnen hebben. Gas Gas heeft een goede versnellingsbak en de eenvoudigste koppelingshendel (zeer geschikt voor zwakke handen en vrouwen), de enige die zelfs is uitgerust met een antiblokkeersysteem op het achterwiel, maar de koppeling kan iets preciezer. en moeilijker.

Qua ergonomie en rijkwaliteit domineren beide KTM's weer. Naast het kunnen verstellen van het front en het stuur, staat het overgrote deel van de motorrijders in de basisinstellingen het meest ontspannen zitten en bewegen toe. Ze "vallen" vanzelf in de bocht, ze veranderen heel gemakkelijk van richting en handelen het gemakkelijkst zowel op de grond als in de lucht. Dichtbij, met een heel kleine vertraging, worden ze gevolgd door Husqvarna, die op bepaalde punten wat harder in de handen werkt.

Het wordt gevolgd door de Yamaha, die een iets hoger zwaartepunt heeft en aanvoelt als een grote fiets, gevolgd door de vlakke TM's (zittende en staande posities zijn beter voor kleinere rijders) en Gas Gas (bleek een iets hoger zwaartepunt te hebben). zwaartekracht in het vuil). De ondankbare plaats was echter voor Husaberg, die de sterkste was en de grootste verandering van richting van de coureur eiste. Het is echter interessant dat de zwaarste berijder (115 kg) het vanwege de stijfheid leuk vond en er zelf voor zou hebben gekozen.

De vering is als volgt: Yamaha is duidelijk te zacht (dit kwam vooral tot uiting bij sprongen) en vereiste verfijning tot in de perfectie, na technische offroad, waar de snelheden laag zijn, zou het gemakkelijk obstakels overwinnen. . Al het andere is goed gedempt en redelijk vlak, we zouden alleen het probleem van de KTM willen benadrukken, aangezien de PDS de impact op snelle rotsachtige of hobbelige delen niet zo snel en efficiënt kan dempen als de concurrentie.

We waren verrast door de TM die hier de meeste punten scoorde. TM en Gas Gas hebben een geweldige Öhlins-schokbreker achterin, Husqvarna heeft een betrouwbare Sach Boge, KTM en Husaberg White Power PDS en Yamaha heeft een Kayaba-schokbreker. Wat de remmen betreft, merken we op dat iedereen hier, behalve Gas Gas en TM, het maximaal mogelijke aantal punten scoorde. De Spanjaard en de Italiaan liepen minimaal achter, maar we willen opmerken dat iedereen beoordeelde op de enduro, en niet op de motorcrossbaan.

Als we naar elke fiets als geheel kijken, hebben we natuurlijk aan het einde van de test een winnaar gekozen. Laten we erop vertrouwen dat de keuze tussen de eerste en de tweede plaats het moeilijkst was, aangezien twee fietsen erg rechtlijnig zijn, de andere vijf volledig ontbreken in detail en detail, en geen van hen zijn absolute verliezers of "underdogs". “die niets in de modder heeft. zoekopdracht.

Volgens Auto Magazine is niemand minder dan de KTM EXC 450 Racing de "meester" van de harde enduro middenklasse. Dit is de beste standaardfiets om je weekendtrip naar het platteland te voltooien of tijdens het jagen op seconden in een endurorace. Zoals je in de reviews kunt lezen, kreeg hij geen A, hij zou perfectie bereiken wanneer Mattighofn de vorkverstellers verbeterde (een fout die alleen professionele chauffeur Roman Elen opmerkte) en een PDS-achterschokbreker monteerde. direct op de slinger om opeenvolgende schokken op een gegraven basis op te vangen.

Daarom is er wat meer kracht nodig van de berijder (heeft een stevige grip op het stuur nodig) als hij de fiets in de gewenste richting en op beide wielen wil houden. De motor, ergonomie, gebruiksgemak, uitrusting en afwerking verdienen alle lof.

Met een minimale opening van slechts twee punten ademt hij achter de Husqvarna-kraag. We hebben nog nooit zo'n goed resultaat gezien sinds de evaluatie van de fietsen. Husqvarna verloor het duel alleen door iets minder ergonomische flex en iets meer gewicht, wat voelbaar is bij het snel veranderen van richting en tijdens het vliegen door de lucht. De verrassing was de kleine KTM EXC 400, die krachtig genoeg is om ruig enduro-terrein aan te pakken, zelfs wendbaarder dan het 450cc-model. Kijk, en het mist de agressiviteit van de motor.

Het is geweldig voor beginners die een niet veeleisende enduro-fiets willen. Op de vierde plaats staat Husaberg, die de meest betaalbare en goedkoopste in onderhoud en een krachtige motor bleek te zijn, maar zwak in het gebruik. De vijfde plaats werd ingenomen door Yamaha, het grootste nadeel is de zachte vering, anders wil je nog meer Japanse enduromotoren zoals Yamaha (alles zit op zijn plaats en werkt altijd). Gaz Gaz behaalde de zesde plaats.

Het Spaanse merk komt net naar ons toe (we werkten samen met een Oostenrijkse vertegenwoordiger die overweegt de Sloveense markt te betreden, anders is Oostenrijk nog dicht bij iedereen). Hij maakte indruk op ons met zijn robuustheid, nauwkeurige en foutloze wegligging en hoogwaardige ophanging die goed presteerde in enduro-omstandigheden, en hij heeft een krachtigere motor en een iets lager zwaartepunt nodig om hem beter te waarderen. De laatste plaats werd ingenomen door TM. De Italiaanse specialist en boetiekfabrikant is vooral een competitief wapen voor endurotests ("spaghetti") zoals die in de racerij worden gebruikt.

Hij maakt indruk met hoogwaardige componenten en stelt teleur met een smal bereik van nuttig motor- en transmissievermogen. Maar zelfs hij zou een grote winnaar kunnen zijn met minimale aanpassingen. Dit is het volgende hoofdstuk van enduro en is vooral gericht op rijders die het niet moeilijk zullen vinden om een ​​paar honderd euro opzij te zetten voor verschillende aanpassingen en instellingen volgens persoonlijke voorkeuren.

En nog een ding - mis het volgende nummer van Avto magazine niet, waar u kunt lezen wie de winnaar is in de koninklijke 500cc enduro-motorklasse. Cm.

1e stad: KTM 450 EXC Racing

Prijs testauto: 1.890.000 SIT.

Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld. 447, 92 cm3, Keihin MX FCR 39 carburateur, el. Begin

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen, ketting

Vering: verstelbare hydraulische telescopische vork voor (USD), enkele hydraulische schokdemper achter (PDS)

Banden: voor 90/90 R 21, achter 140/80 R 18

Remmen: 1 mm schijf voor, 260 mm schijf achter

Wielbasis: 1.481 mm

Zithoogte vanaf de grond: 925 mm

Brandstoftank: 8 l

Droog gewicht: 113 kg

Vertegenwoordiger: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ verkoop- en servicenetwerk

+ krachtige motor

+ nauwkeurige en eenvoudige bediening

- onrustig in heuvelachtig terrein

Beoordeling: 4, punten: 425

2e plaats: Husqvarna TE 450

Prijs testauto: 1.930.700 SIT.

Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 449 cm3, Mikuni TMR carburateur, el. Begin

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen, ketting

Vering: verstelbare hydraulische telescopische vork voor (USD), enkele hydraulische schokdemper achter

Banden: voor 90/90 R 21, achter 140/80 R 18

Remmen: 1 mm schijf voor, 260 mm schijf achter

Wielbasis: 1.460 mm

Zithoogte vanaf de grond: 975 mm

Brandstoftank: 9 l

Totaal gewicht: 116 kg

Vertegenwoordigers en verkopers zijn: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel.: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ krachtige en flexibele motor

+ schorsing

+ productie

- gewicht

Beoordeling: 4, punten: 425

3e stad: KTM EXC 400 Racing

Prijs testauto: 1.860.000 SIT.

Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld. 398 cc, Keihin MX FCR 3 carburateur, el. Begin

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen, ketting

Vering: verstelbare hydraulische telescopische vork voor (USD), enkele hydraulische schokdemper achter (PDS)

Banden: voor 90/90 R 21, achter 140/80 R 18

Remmen: 1 mm schijf voor, 260 mm schijf achter

Wielbasis: 1.481 mm

Zithoogte vanaf de grond: 925 mm

Brandstoftank: 8 l

Droog gewicht: 113 kg

Vertegenwoordiger: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ verkoop- en servicenetwerk

+ niet veeleisende en zuinige motor

+ nauwkeurige en eenvoudige bediening

- onrustig in heuvelachtig terrein

Beoordeling: 4, punten: 401

4e stad: Husaberg FE 450

Prijs testauto: 1.834.000 SIT.

Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld. 449 cc, Keihin MX FCR 3 carburateur, el. Begin

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen, ketting

Vering: verstelbare hydraulische telescopische vork voor (USD), enkele hydraulische schokdemper achter (PDS)

Banden: voor 90/90 R 21, achter 140/80 R 18

Remmen: 1 mm schijf voor, 260 mm schijf achter

Wielbasis: 1.481 mm

Zithoogte vanaf de grond: 925 mm

Brandstoftank: 9 l

Totaal gewicht: 109 kg

Vertegenwoordiger: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ krachtige motor

+ onderhoudskosten

- stijfheid

Beoordeling: 4, punten: 370

5e plaats: Yamaha WR 450 F

Prijs testauto: 1.932.000 SIT.

Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld. 449 cm3, Keihin carburateur, el. Begin

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen, ketting

Vering: verstelbare hydraulische telescopische vork voor (USD), enkele hydraulische schokdemper achter

Banden: voor 90/90 R 21, achter 130/90 R 18

Remmen: 1 mm schijf voor, 250 mm schijf achter

Wielbasis: 1.485 mm

Zithoogte vanaf de grond: 998 mm

Brandstoftank: 8 l

Totaal gewicht: 112 kg

Vertegenwoordiger: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefoon: 07/49 21 444

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ krachtige motor

+ vakmanschap

- zachte vering

Beoordeling: 4, punten: 352

6. Stoel: gasgas FSE 450

Prijs testauto: 1.882.944 SIT.

Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld. 443 cm3, elektronische brandstofinjectie, el. Begin

Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen, ketting

Vering: verstelbare hydraulische telescopische vork voor (USD), enkele hydraulische schokdemper achter

Banden: voor 90/90 R 21, achter 140/80 R 18

Remmen: 1 mm schijf voor, 260 mm schijf achter

Wielbasis: 1.475 mm

Zithoogte vanaf de grond: 940 mm

Brandstoftank: 6 l

Totaal gewicht: 118 kg

Vertegenwoordiger: Gas Gas Vertrieb Oostenrijk, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Oostenrijk. www.gasgas.at

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ vriendelijke motor

+ schorsing

+ productie

- tekort aan kracht

– hoog zwaartepunt

Beoordeling: 3, punten: 345

7e stad: KTM EXC 400 Racing

Prijs testauto: 2.050.000 SIT.

Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 carburateur, el. Begin

Transmissie: versnellingsbak met 5 versnellingen, ketting

Vering: verstelbare hydraulische telescopische vork voor (USD), enkele hydraulische schokdemper achter

Banden: voor 90/90 R 21, achter 140/80 R 18

Remmen: 1 mm schijf voor, 270 mm schijf achter

Wielbasis: geen gegevens

Zithoogte vanaf vloer: geen gegevens

Brandstoftank: 8 l

Droog gewicht: geen gegevens

Vertegenwoordiger: verkoopkantoor Murenc Trade, doo, Nova Gorica, telefoon: 041/643 127

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ krachtige motor

- prijs

- Overdragen

Beoordeling: 3, punten: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič