Testrit Chevrolet Corvette Gran Sport: levende klassiekers
Testrit

Testrit Chevrolet Corvette Gran Sport: levende klassiekers

Testrit Chevrolet Corvette Gran Sport: levende klassiekers

Een ongewoon verhaal over een uitzonderlijke auto

In de volgende regels vertellen we je een stukje van het verhaal van een turbulente en nog steeds onuitblusbare emotionele relatie. Hockenheimring en auto motor und sport zijn een ingenieuze vereniging van twee instellingen die de sterke en zwakke punten van auto-innovatie in kaart willen brengen. Helaas komen onze bijeenkomsten de laatste tijd minder vaak voor, omdat er vaak verschillende trainingen en evenementen op de hippodroom worden gehouden. En toch heeft het trackmanagement ons altijd een onberispelijke flexibiliteit en begrip getoond - als we het echt nodig hadden, was er altijd een gat.

Nu, in de winter, komen deze hiaten in een ongebruikelijke hoeveelheid en kwaliteit voor, omdat de wedstrijdplanning bij droge start- en landingsbanen van te veel variabelen afhangt. Als gevolg hiervan besloot de redactie om de Corvette Grand Sport naar het circuit te brengen en een fotoshoot te maken - bij voorkeur in de schemering en dan in het donker. "Nou, met genoegen", antwoordde Hockenheim, "vandaag vertrekken we bij wijze van uitzondering iets eerder, maar we laten je de sleutel achter." Als je klaar bent, trek dan je conclusie. We hebben besloten dat het beter is om het geen tweede keer te vragen, maar aan de slag te gaan...

Dus de "Admiral Blue" en "Sport Sport Heritage" en "Racing" -badges (dunne rode en dikke witte strepen op de carrosserie), bezaaid met extra sets stickers (Corvette), verlieten de redactiegarage in Stuttgart en de A 81 en A 6 gingen naar het gebied. stad in Baden-Württemberg. De 97 hectare van de Hockenheimring beslaan slechts 2,8% van het kadastrale plan van de stad, maar hun invloed op de populariteit en bedrijvigheid van de lokale gemeente en de economie is vele malen groter.

Er wordt gezegd dat de meeste auto's hier alleen van asperges houden, die ooit tabak verving en op hun beurt plaats maakten voor de productie van hop. Wat betekent dit voor de ontwikkeling van de autosport op Hockenheim? Ik heb geen idee ... Het belangrijkste is dat een envelop met de beloofde hoofdsleutel voor het hele object op ons wacht op het portaal. Voor ons ligt een bloedrode asfaltstrook van 4574 meter lang die onder de stralen van de ondergaande zon schijnt. Het is tijd om wat nieuw drama toe te voegen aan de relatie tussen AMS en Hockenheimring ...

Heilige graal van stuwkracht

Onze trouwe assistent bij dit streven is de nieuwste interpretatie van het Corvette-thema. Hij heeft een mooie atmosferische V6,2 van 8 liter uit de LT1-familie die zo mooi is als een Canadese houthakker, gecombineerd met een ophanging die meestal klaar is om de belasting van de Z06 met zijn compressormachine aan te kunnen. Deze combinatie klinkt als de heilige graal van tractie - vooral omdat de testauto is uitgerust met een op maat gemaakt aeropakket en Michelin Cup-baanbanden (onderdeel van het optionele Z07-pakket met keramische remschijven). In numerieke termen betekent Grand Sport 466 in plaats van 659 pk. en 630 in plaats van 881 Nm. Ik moet bekennen dat er op een gegeven moment een angst in me bekroop, of de TT-gegevens van de atmosferische eenheid niet te bescheiden zijn om in de huidige tijd van totale dwang te vullen. Complete onzin natuurlijk! Zelfs op het circuit, toen meneer LT1 met gemak en pittig ritme de grens van 6000 tpm doorbrak (hij doet het verschrikkelijk snel, maar gaat niet graag hoger), werd duidelijk dat de Grand Sport carbon spoiler de atmosferische laag afsneed . het gemak waarmee een professionele haakse slijper met zout om kan gaan.

Het zou niet alleen ongepast zijn om hier te praten over het oppakken van snelheid, maar het is ook ronduit beledigend. 4,4 van 0 tot 100 en 14,8 seconden van 0 tot 200 km / u zijn prestaties waar de meeste ATV's ter wereld alleen maar van kunnen dromen. En laten we niet vergeten dat het in dit geval een atmosferisch element is met een compressieverhouding van 11,5: 1, waarvan de piloot de stuwkracht handmatig moet verdelen met behulp van een zevenversnellingsbak. Door de smering van de motor heeft deze laatste een wat eigenwijs karakter, maar door de juiste druk uit te oefenen kan men altijd een manier vinden om de volgende trap af te stellen.

Nu de Corvette een stukje van de rotonde Hockenheimring is afgeslagen en richting de tribune is gereden. De derde versnelling van Mercedes gaat als boter in en na rechtsaf slaan volgt al snel de vierde. De remmen keren dan terug naar de tweede plaats en de elektronica geeft opdracht tot het tussengas - voor het geval de piloot hier eerder om had gevraagd door aan het plaatje op het stuur te trekken. De Michelin-helften die in het eerder genoemde Z07-pakket zijn opgenomen, zijn direct na de prestatietest in een warme herfst gedownload en sindsdien in de garage van de redactie. Geloof me - niemand wil de combinatie van zo'n auto en zulke banden ervaren op een koud (en dan misschien nat) wegdek. De koppeling wilde afscheid van me nemen in een scherpe bocht naar links, zelfs met de momenteel gemonteerde winterbanden, maar de achteras, aangestuurd door een elektronisch sperdifferentieel, stopte hem op tijd. Kracht en tractie. Wauw! Mijn vertrouwen in deze auto groeit. Geloof me, uitstekende ergonomie en wedstrijdstoelen inspireren vanaf de eerste plaats achter het stuur.

Vertrouwensprobleem

Maar een relatie met een auto als de Corvette Grand Sport kun je nooit als vanzelfsprekend beschouwen - ook al merk je dat de gekozen chassisopstelling bijdraagt ​​aan een positief stuurgevoel. De duisternis daalt geleidelijk neer op het pad en voor de laatste keer zie ik voor me een korte rode lucht met een schilderachtig silhouet van de klokkentoren van de St. George's Church in Hockenheim.

Zelden verbreekt het drama van mechanisch vuurwerk de stilte van de dag die voorbijgaat - iets ongewoons hier, waar de profs honderden seconden per rondetijd en millimeters voor hun concurrenten vechten bij het passeren van de finishlijn. Maar vandaag is er geen concurrentie. Alleen de Corvette en de landingsbaan. Alleen voor ons. Geen AMS-testapparatuur en geen spooronderhoudswerkers in Hockenheim. En toch is het moeilijk om zomaar, zonder terughoudendheid, zelfs meedogenloos, een sportwagen de baan op te duwen. Tegelijkertijd beginnen stukken achterbanden met een breedte van 335 mm te vliegen, nadat ze eerder een rookgordijn hadden gevormd voor de tribunes van de Sachs-bocht. Totdat het diepe, eerst vibrerende, dan daverende en ten slotte het woedende gebrul van de motor diep in zijn geheugen werd gegrift. Ongelofelijk in zijn rijkdom en invloed, een spectrum dat alleen een groot V8-dier als dit zeker kan bezitten.

Plotseling werd het stil en besefte ik hoe groot de stilte de euforie en het gefladder van een snelle hartslag overtrof. Maar is het de moeite waard om het te overdrijven met kalmte? De truc hier is om het plezier van beide te combineren. Je bent even in gedachten verzonken, luisterend naar het zachte gekraak van koel metaal in de steeg met dozen. Korte pauze. De sleutel van de Corvette zit ook in de rechterzak van zijn broek. Aan de linkerkant is de sleutel tot de Hockenheimbaan. God, het is niet waar! Ik heb echter honger. Moet ik me haasten naar mijn favoriete Mongoolse restaurant in het aangrenzende industriegebied? Nee, vanavond niet. Nu ga ik elk moment alleen met de Corvette op het circuit benutten. Ik ga wat koude ravioli uit een potje eten of mijn maag krabt. Stilte en ineenstorting. Is zo'n combinatie mogelijk?

Ingeblikt voedsel en vreemde gewaarwordingen

Ja, het is mogelijk. Ik eindigde met schokkerig en vertrek weer. We zijn aan het opwarmen. Dan houd ik het gas van Zenke brutaal vast tot aan de start-finishlijn en geniet van het gevoel dat ik de achteras in de goede richting stuur, alsof ... nou ja, eigenlijk met een lichte druk op de billen. Ik geniet van het gevoel van een 466 pk sterke tweeklepsautomaat. het ruikt onmiskenbaar en beantwoordt onmiddellijk en onvoorwaardelijk aan al mijn verlangen naar meer macht, terwijl het zorgvuldig zijn uitstoot beperkt en nooit oncontroleerbaar explodeert.

Dan kom ik gewoon tot rust. Ik ga een lang recht stuk af, maak voorzichtig een bocht naar het noorden, passeer een kort stuk op de rechtervork en pas na de rechter Ecclestone duw ik mijn vriend LT1 opnieuw om samen te accelereren op een parabool. De sprong van de vierde naar de vijfde lijkt vreemd lang - ik was onder de indruk bij aankomst, maar het lijkt een van de twee puur cosmetische gebreken van het model te blijven. Ten tweede verwart de lage Grand Sport-carrosserie met spoilerbekleding de sensoren en stopt de borstels van de meeste automatische wasstraten. Maar dat is niet de schuld van zijn tv. Waar deze Corvette-variant gerust de schuld van kan krijgen, is het vermogen om nog meer te focussen op het sportieve karakter van de Stingray. Natuurlijk hebben de oorlogskleuren op de carrosserie van de Grand Sport in dit opzicht een minimale bijdrage. Veel lof gaat naar de nog snellere stuurreactie en de nog indrukwekkendere stabiliteit bij hoge belasting, die wordt bereikt zonder het idee van rijcomfort volledig los te laten.

Zonder twijfel is de Grand Sport een van de zeldzame vertegenwoordigers van deze bedreigde diersoort, die je de kans geeft om de stijl van competitie op het circuit te verpletteren, om hem vervolgens met een goed geweten achter te laten en rustig en uitgerust naar huis te gaan. Tegelijkertijd vult de atmosferische V8 je met veel koppel dat je naar eigen inzicht kunt gebruiken voordat je weer naar de shifter grijpt.

Gedurende deze tijd zijn de adaptieve dempers bestand tegen de meeste soorten oneffenheden op de weg met zwaar maar niet meedogenloos gedrag. Sterker nog, zelfs de bassisten van een achtcilinderorkest gaan niet te ver met decibellen. Deze Corvette wikkelt strak maar laat geen blauwe plekken of blaren achter op lichaam of geest. Hij houdt je dicht bij hem, maar hij houdt je adem niet in. En zelfs als je dapper genoeg bent om de elektronica voor gedragscontrole uit te schakelen, krijg je er alleen een in de nek als je het echt verdient. Bijvoorbeeld als je niet goed opgewarmd bent, maar allereerst wilt doen alsof je een man bent met de naïeve overtuiging dat je zo laat mogelijk kunt stoppen. Met koolstofvezel versterkte keramische velgen zijn natuurlijk net zo thermofiel als banden. Problemen wachten degenen voor wie een krankzinnige snelheid niet genoeg is, en de controlereflexen bevinden zich nog in het pre-embryonale stadium. Ze zullen zeker een klap in het gezicht krijgen.

Voor alle fans van gezond verstand is het beter om het tractiecontrolesysteem met meerdere niveaus uitstekende instellingen te geven. Dit houdt de Grand Sport warm genoeg om het koude winterasfalt van de baan op te warmen en de emotionele band tussen de automotor en de sport en de Hockenheimring weer aan te wakkeren. Ik sloot mezelf eindelijk achter me op, zoals beloofd. Ik zet een paar stappen en voel plotseling ergens diep in mij een vraag opkomen. Moet ik deze sleutels teruggeven?

Tekst: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Voeg een reactie