Fusee - apparaat, storing, vervanging

Het apparaat van elke moderne auto bevat zo'n onderdeel als een fusee. Het is voor sommigen moeilijk om het aan een bepaald autosysteem toe te schrijven, aangezien het onderdeel een aantal functies van verschillende mechanismen vervult.

Laten we in meer detail bekijken wat het kenmerk van het element is, we zullen het hebben over de soorten onderdelen, evenals het principe om het te vervangen wanneer een dergelijke behoefte zich voordoet.

Wat is een fusee

We kunnen gerust stellen dat een vuist een multifunctioneel detail is. Het is geïnstalleerd op de kruising van verschillende systemen, daarom is er een probleem met classificatie: tot welk specifiek systeem dit element behoort.

Het bevat een deel van het stuur, de wielnaaf, de schokdemperpoot en andere uitrusting (bijvoorbeeld remelementen). Om deze reden is de vuist het knooppunt waarop de systeemgegevens zijn aangesloten en gesynchroniseerd. Omdat dit onderdeel zwaar wordt belast, is het gemaakt van duurzaam materiaal.

Sommige fabrikanten gebruiken hooggelegeerd staal voor hun producten, andere gebruiken gietijzer. Een ander kenmerk van de fusee is de uiterst precieze geometrische vorm. De vorm van de knokkel kan heel verschillend zijn, afhankelijk van het type ophanging en besturing.

Waar is een fusee voor?

De naam zelf impliceert een van de doelen van het installeren van dit onderdeel in de auto - om ervoor te zorgen dat de voorwielen draaien. Als de auto achterwielaandrijving heeft, heeft de vuist een eenvoudiger apparaat.

Het is veel moeilijker om de rotatie van het aandrijfwiel te verzekeren, aangezien behalve het veranderen van de baan, het koppel van de transmissie op zijn naaf moet worden toegepast. De aanwezigheid van een fusee loste meerdere problemen tegelijk op:

• Zorgde voor een stabiele bevestiging van de roterende naaf, waarop het aandrijfwiel is bevestigd;
• Het maakte het mogelijk om het roterende wiel niet alleen met de transmissie, maar ook met de ophanging te verbinden. Bijvoorbeeld in de McPherson-modificatie (het apparaat werd besproken een beetje vroeger) de schokbrekerpoot van veel auto's is op dit specifieke onderdeel gemonteerd;
• Hiermee kan de eenheid draaien zonder vermogen te verliezen terwijl het wiel draait en de ophanging samentrekt tijdens het rijden.

Dankzij dergelijke functies wordt de vuist zowel als een steun in het chassis als als een actuator voor het besturen van een auto beschouwd. Naast de genoemde functies zijn sommige onderdelen van het remsysteem aan de fusee bevestigd.

Als een onderdeel is gemaakt met geometrische fouten, kunnen sommige systemen snel uitvallen.

Het betreffende reserveonderdeel wordt gebruikt op de vooras. Soms identiek aangeduid als de achterwielnaafsteun. Ze hebben een soortgelijk ontwerp, alleen in het tweede geval biedt het onderdeel niet de mogelijkheid om te roteren, dus het kan niet roterend worden genoemd.

Werkingsprincipe

Om de ophanging met de vuist te laten werken, worden in de vuist gaten gemaakt voor het bevestigen van de hendel (in het onderste deel) en de schokbreker (het bovenste deel). Het rek is bevestigd met een conventionele boutverbinding, maar de hendel is door middel van een kogelgewricht. Dit element laat de wielen draaien.

Het stuursysteem (namelijk de trekstang) wordt ook vastgemaakt met kogelstukken (de zogenaamde trekstanguiteinden).

Om de rotatie van de stuurwielen te garanderen, wordt een lager (auto met achterwielaandrijving) of homokineet (auto met voorwielaandrijving) in de fusee gestoken.

Afhankelijk van de omstandigheden op de weg, kan de fusee tegelijkertijd zorgen voor wielrotatie, de demping ervan en de levering van koppel aan de aandrijfnaven.

Zie de volgende video op basis van een overzicht van de ophanging van de auto om te zien hoe alle systemen in een knooppunt samenwerken:

Algemeen voertuigophangingssysteem. 3D-animatie.

Apparaat en variëteiten

Fabrikanten gebruiken verschillende veersystemen in hun auto's, dus ook de vorm van de fusee varieert. Dit is de allereerste reden waarom u een onderdeel moet kiezen in overeenstemming met het automerk. De VIN-code helpt bij het zoeken, die de kenmerken van een bepaalde auto aangeeft (lees voor het ontcijferen van alle tekens) apart artikel).

Zelfs de kleinste afwijking kan het moeilijk maken om het onderdeel te installeren, of de werking van de mechanismen. Door bijvoorbeeld een onjuiste bevestiging kan de trekstang het wiel niet naar het einde draaien, omdat de kogel in de verkeerde hoek is gekomen, enz.

Op de fusee is extra uitrusting bevestigd, bijvoorbeeld remklauwen en sensoren.

Het zou een vergissing zijn te denken dat de fabrikant hetzelfde ontwerp van deze onderdelen gebruikt in alle auto's in het modellengamma. Wanneer een fabrikant bijvoorbeeld een restylingprocedure start (over wat het is en waarom autofabrikanten het doen, lees hier), kunnen ingenieurs het ontwerp van het onderdeel wijzigen, zodat het mogelijk is om er een sensor op te monteren, die niet in de vooraf gestileerde versie zat.

Storingen en mogelijke symptomen

Er zijn verschillende symptomen waardoor de bestuurder kan vaststellen dat er een probleem is met de fusee. Hier zijn enkele tekenen:

• Bij rechtuit rijden wordt het voertuig opzij getrokken. In dit geval wordt eerst de uitlijning gecontroleerd (hoe de procedure is uitgevoerd, lees in een andere recensie). Als het probleem aanhoudt, zit het misschien in de vuist;
• De stuuruitslag van de wielen is aanzienlijk afgenomen. In dit geval is het de moeite waard om eerst het kogelgewricht te controleren;
• Het wiel kwam los. Meestal gebeurt dit vanwege het falen van de bal (de vinger is afgesneden), maar dit gebeurt vaak wanneer het oog voor het monteren van de houder breekt;
• Gebarsten behuizing of versleten lagerbevestigingslocatie. Dit gebeurt soms bij een ongeletterde montage van de chassiselementen (het lager is scheef ingedrukt of de bouten op het wiel zijn niet helemaal vastgedraaid).

Wat betreft de vorming van scheuren, bieden sommige automonteurs aan om het onderdeel te herstellen - om het te lassen. Als het reserveonderdeel van staal is, moet het worden hersteld. De meeste koelakken zijn gemaakt van gietijzer.

Zelfs als de lasser erin slaagt de scheur te verbergen, verliest het materiaal zelf zijn eigenschappen op de verwerkingslocatie. Het onderdeel dat wordt gelast, zal snel afbreken bij het eerste serieuze gat.

Om veiligheidsredenen is het beter om het onderdeel te vervangen door een nieuw exemplaar als er defecten worden gevonden. Zie het voorbeeld van een specifieke auto hoe u dit doet:

Swivel fist Matiz: verwijdering-installatie.

Hoe de fusee te verwijderen?

Om de fusee te kunnen verwijderen, moet u alle elementen die eraan vastzitten loskoppelen. De procedure wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

• De machine wordt op een krik gezet of aan een lift gehangen;
• We schroeven het bijbehorende wiel los;
• Demonteer de remklauw;
• Schroef de veerpootbevestiging van de schokdemper los;
• We drukken het uiteinde van de trekstang uit. Om het niet te hoeven veranderen, is het beter om uzelf te bewapenen met een speciaal gereedschap;
• Demonteer de steekas van de naaf;
• We schroeven de sensoren en andere apparatuur los, indien aanwezig in de auto. In dit geval is het beter om te onthouden waar wat is bevestigd. Het enige dat u hoeft te doen, is een foto op uw telefoon maken;
• Haal de vuist zelf uit elkaar. Gebruik hiervoor een platte schroevendraaier om de bevestiging van de borgring op het kogelgewricht op de onderarm los te maken;
• De laatste stap is om de naaf van de vuist te verwijderen (de borgmoer wordt losgeschroefd), voordat de spiebanen worden losgemaakt. Vervolgens worden de wielbouten erin geschroefd en wordt de naaf met lichte klappen vanaf de achterkant eruit geslagen.

Voordat u bouten en moeren losdraait, is het belangrijk om een ​​eenvoudig principe aan te houden: om de impact op de randen van de houders te verminderen, worden ze ontdaan van vuil en roest en vervolgens behandeld met een penetrerende vloeistof (bijvoorbeeld WD-40).

Fusiekosten

Fabrikanten maken knokkels met een behoorlijke veiligheidsmarge. Dientengevolge breekt het onderdeel alleen onder overmatige belasting en treedt normale slijtage langzaam op.

In sommige gevallen worden onderdelen als kit vervangen. Wat betreft de fusee, dit is niet nodig. De kosten van dit artikel zijn van $ 40 tot meer dan $ 500. Dit prijsbereik is te wijten aan de kenmerken van het automodel en het prijsbeleid van de fabrikant.

In dit geval komt de kwaliteit van het onderdeel vaak overeen met de prijs. Om deze reden is het beter om de voorkeur te geven aan een bekende fabrikant, zelfs als zijn producten niet zijn opgenomen in de categorie budgetgoederen.

Vragen en antwoorden:

Wat is een andere naam voor de fusee? Dit is de speld. Het wordt een fusee genoemd omdat het een star vast wiel in een horizontaal vlak laat draaien.

Wat zit er in een fusee? Dit is een gegoten stuk uit één stuk. Afhankelijk van het model (en zelfs het bouwjaar) van de auto kunnen er in de vuist verschillende openingen en bevestigingspunten zijn voor belangrijke onderdelen.

Wat zit er aan de fusee vast? De wielnaaf, bovenste en onderste draagarmen, stuurstang, remsysteemelementen, wielrotatiesensor zijn aan de tap bevestigd.