Wat is wieluitlijning en waarom moet u dit controleren?

Als u wordt geconfronteerd met het feit dat wanneer het stuur wordt neergelaten, de auto opzij wordt getrokken, dan is het in de meeste gevallen nodig om de wieluitlijning aan te passen. Dit is een belangrijke parameter die de veiligheid en het comfort van een voertuig bepaalt. Maar naast de ineenstorting is er nog een derde belangrijke parameter, maar daarover later meer. 

Wat is wieluitlijning?

Deze parameter geeft de hoeken van de wielen aan, zowel ten opzichte van elkaar als ten opzichte van de wielen ten opzichte van het vlak van het wegdek. 

Autofabrikanten geven voor elk model individuele parameters van de wieluitlijningshoeken waarbij de efficiëntie van de ophanging en besturing wordt gemaximaliseerd. 

De camberhoeken hebben verschillende betekenissen, zelfs bij hetzelfde voertuig, afhankelijk van de configuratie. Als het voertuig op een vlakke weg staat of zonder lading rijdt, moeten de wielen horizontaal staan ​​ten opzichte van de weg. Onder belasting gaat camber naar de negatieve kant, dus oude auto's werden gemaakt met positieve camber. Modernere auto's hebben een negatieve camber omdat deze hoeken de beste stabiliteit bieden. 

Met het toespoor is er niets veranderd: tijdens het rijden hebben de voorwielen de neiging om naar buiten te "vertrekken", zodat de voorwielen aanvankelijk naar binnen kijken. 

Waarom is het nodig om de wieluitlijning aan te passen?

Wanneer een wiel een grote kuil raakt of zelfs na een klein ongeval, worden een deel van de ophangings- en chassiselementen van de auto verplaatst. De verplaatsingscoëfficiënt hangt natuurlijk rechtstreeks af van de kracht van de impact.

Camber moet worden gedaan, ook als de bestuurder voorzichtig rijdt en nog nooit een ongeval heeft gehad. Als u deze aanpassingen niet uitvoert, wordt het voertuig onstabiel. En dit is nog maar het topje van de ijsberg.

Het feit is dat het verlies aan stabiliteit van de machine het risico op een calamiteit vergroot. Ook zal een verkeerd blootgestelde (of verschoven) wieluitlijning op rechte delen van de weg de auto naar de zijkant leiden. Om de positie van het voertuig op de rijstrook te behouden, draait de bestuurder het stuur in de gewenste richting. Het resultaat is een ongelijkmatige en ernstige bandenslijtage.

In sommige gevallen gedraagt ​​de auto zich extreem onstabiel op de weg - hij wiebelt rond en je moet hem constant "vangen". In dit geval kunt u de lange bron van het rubber van de wielen vergeten, omdat de wielen niet het juiste contact hebben met het asfalt. Er zijn gevallen waarin 20 duizend kilometer niet zijn gepasseerd tussen het vervangen van nieuwe banden.

Wielhoeken zijn rechtstreeks van invloed op het rijcomfort en de veiligheid. Als de parameters ver van de fabrieksparameters liggen, zal de ophanging een eigen leven leiden en onjuist reageren op de besturing van de bestuurder. Problemen die zich voordoen bij omgeslagen hoeken:

• de auto gaat van de baan, gaat naar de zijkant, constant sturen is vereist, wat vaak tot een ongeval leidt;
• op hoge snelheid gooit de auto;
• slijtage van banden en ophangingsonderdelen neemt toe;
• het brandstofverbruik stijgt met 5-10%.

Wanneer wieluitlijning uitvoeren

De wieluitlijning moet worden uitgevoerd in de volgende gevallen:

• tijdens het rijden leidt de auto naar één kant of "gooit" naar de zijkanten;
• ongelijke bandenslijtage;
• na reparatie van de ophanging en stuurinrichting (vervanging van kogelgewrichten, demontage en montage van hendels, vervanging van stangen en stuurpunten en schokdempers);
• bij inadequaat gedrag van de auto op de weg (bij onafhankelijke achtervering kan de auto bij rechtuit rijden aan de zijkanten "overgeven").

Leidt naar de zijkant: Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de ophangingsonderdelen die de wieluitlijningshoeken beïnvloeden (stangen en stuurpunten, silentblocks, kogelgewrichten, wiellagers) in goede staat verkeren. 

Ongelijkmatige bandenslijtage: je moet ook een diagnose stellen van het onderstel, als er een sterke wielinslag was, controleer dan de hendel op geometrie. 

Reparatie van de ophanging: in dit geval wordt na reparatie van de ophanging de camber verstoord, evenals het zwenkwiel (bij het vervangen van de schokdempers). Voor het bezoeken van de “instorting” is het af te raden om lang boven de 50 km / u te rijden om sterke en ongelijkmatige slijtage van het rubber te voorkomen.

Wieluitlijning

Toespoor wordt de hoek ten opzichte van elkaar genoemd. Als je van bovenaf naar het wiel kijkt, is de afstand tussen de voorkant kleiner. Bij beweging werkt de wet van de weerstandskracht, waardoor een draaimoment om de as ontstaat. Simpel gezegd: de wielen neigen naar buiten, en bij het achteruitrijden - vice versa. Dit geldt voor voertuigen met achterwielaandrijving. Deze parameter wordt positieve convergentie genoemd. 

Bij auto's met voorwielaandrijving, waarbij de wielen tegelijkertijd worden gedraaid en gestuurd, neigen de wielen naar het tegenovergestelde - naar binnen, dit wordt negatieve convergentie genoemd. 

Overigens worden in de onafhankelijke achterwielophanging actief toespoorstangen gebruikt, die kunnen worden afgesteld. Hierdoor kan de achterkant van de auto sturen, wat helpt om in de juiste baan te draaien. 

De uitlijningshoeken van de wielen correct instellen:

Alvorens het toespoor af te stellen, moeten de onderdelen van de stuurverbinding worden gecontroleerd, de stuurpuntmoeren ontwikkeld, de mate van vastzitten van de hendel aan de fusee. Alle personenauto's en bedrijfswagens met een gewicht tot 3500 kg kunnen met behulp van een computer op de tribune worden toegespitst. Tegenwoordig is de meest voorkomende uitrusting 3D camber, die helpt om hoeken tot op de graad nauwkeurig te belichten. 

De auto staat op een standaard, speciale doelen zijn verbonden met de wielen, die worden gekalibreerd door het wiel heen en weer en opzij te bewegen. Informatie over de hoeken van de wielen wordt weergegeven op de computermonitor, u moet eerst het merk, het model en het bouwjaar van het voertuig selecteren om de fabrieksparameters in te stellen.

De razvalchik begint de stuuruiteinden aan te passen, waarbij de moer in de ene of de andere richting wordt vastgedraaid, afhankelijk van de positie van het wiel. Wanneer op de monitor de convergentiehoek op een groene achtergrond wordt weergegeven - de punt is vastgeklemd, deze kant is zichtbaar. Dezelfde operatie vindt plaats aan de andere kant. 

Camber

Camber is de hoek tussen de wielas en de verticaal. De ineenstorting is van drie soorten:

• nul - de bovenste en onderste assen van het wiel zijn hetzelfde;
• negatief - het bovenste gedeelte is naar binnen bezaaid;
• positief - het bovenste deel steekt naar buiten uit.

Nul camber wordt bereikt wanneer het voertuig in beweging is, wat zorgt voor stabiliteit en een uniforme bandaanhechting aan het wegdek. Negatieve camber neemt evenredig toe met het gewicht van de auto, heeft een betere stabiliteit, maar de bandenslijtage aan de binnenkant neemt toe. Bij oudere auto's en tractoren wordt een positieve hoek gevonden, die de zachtheid van de vering en het gewicht van de auto compenseert.

De achtervering, zelfs semi-afhankelijk, leent zich ook voor aanpassing van de wielvlucht. Voor VAZ-voertuigen met voorwielaandrijving zijn bijvoorbeeld negatieve camberplaten aanwezig, die tussen de balk en de naaf worden geïnstalleerd. Het plastic duwt de bovenste wielas naar binnen, waardoor de stabiliteit in de bochten en hoge rijsnelheden toenemen. Op onafhankelijke ophangingen zijn breekhendels voorzien, die ook moeten worden aangepast. Hun aanwezigheid verhoogt het comfort en de veiligheid van het verkeer aanzienlijk.

De camberhoeken correct instellen:

De afstelling gebeurt ook op de standaard. De camber wordt anders afgesteld afhankelijk van het ontwerp van de ophanging, namelijk:

• ophanging met dubbele hendel (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - afstelling gebeurt door ringen van verschillende diktes onder de as van de boven- of onderarm te plaatsen. Het is vereist om de twee bouten van de hefboomas los te draaien en sluitringen tussen de balk en de as te plaatsen om de camberhoek te regelen;
• ophanging met dubbele hendel van moderne auto's - er zijn excentrische bouten aanwezig die, draaiend, de hendel naar buiten of naar binnen halen. De bout is gemarkeerd met risico's die de mate van afstelling aangeven;
• de onafhankelijke achterwielophanging heeft ten minste één arm per zijde, die deze hoeken aanpast. In de regel bestaat de hendel uit twee delen, verbonden door een as met schroefdraad, waardoor de hendel wordt verlengd of verkort;
• Voorvering met MacPherson-veerpoten - afstelling door de positie van de schokdemper. De veerpoot van de schokbreker is met twee bouten aan de fusee bevestigd. De gaten in het rek zijn ovaal, waardoor bij het losdraaien van de bout de schokbreker in- of uitgeschoven kan worden. 

Camberverstelling gebeurt met toespoor. Daarvoor moet u de integriteit van de ophangingsonderdelen controleren. De werkelijke hoek van alle 4 de wielen wordt aangegeven op de computermonitor. Zoals hierboven aangegeven, gebeurt de afstelling voor elk type onderstel anders: door het plaatsen of verwijderen van ringen, het afstellen van de veerpoot, het draaien van de excentrische bouten of het aanpassen van de lengte van de hendel. 

Hoe lang duurt het om de wieluitlijning aan te passen? Het duurt gemiddeld 30-40 minuten, ervan uitgaande dat alle bouten en verbindingen zijn ontworpen.

Caster hoek. Deze parameter is verantwoordelijk voor de stabiele rechtlijnige beweging van het wiel. Om de zwenkwielhoek te begrijpen, is het de moeite waard om naar de positie van het voorwiel ten opzichte van de wielkast te kijken: als het naar achteren wordt verplaatst, verslechtert de rijeigenschappen en moet de zwenkwielhoek op één as hetzelfde zijn. Met de juiste zwenkwielinstelling, laat het loslaten van het stuur de auto rechtdoor rijden. Meestal is de zwenkwielhoek vooraf ingesteld door de fabrikant en kan deze niet worden aangepast. Als de parameters worden afgeweken, is een diagnose van de schokdempers en voorwielophanging vereist.

Hoe u een servicestation kiest

Veel servicestations kunnen ervoor zorgen dat ze hoogwaardige wieluitlijning bieden. Als de master echter de nieuw gemonteerde auto onmiddellijk op de standaard plaatst en begint met tunen, kunt u de procedure vrijelijk onderbreken en een ander servicestation zoeken.

Het is een feit dat de juiste hellingshoek van de wielen niet kan worden vastgesteld bij een defecte ophanging van de machine. Om deze reden zal een professional er eerst voor zorgen dat dit systeem in goede staat verkeert. Als gevolg van diagnostiek komen vaak verborgen problemen aan het licht die vervolgens de positie van de wielen beïnvloeden.

Pas nadat de meester de ophanging en het chassis heeft gediagnosticeerd, begint hij de camber aan te passen. Te onderhouden onderdelen hebben minimale speling (en in sommige gevallen zou het helemaal moeten ontbreken). Anders wordt de hoek van de wielen verkeerd ingesteld (als dit al het geval is op het defecte chassis kan de meester dit doen).

Om deze redenen moet u, voordat u de specialisten laat beginnen met het opzetten van de machine, duidelijk maken of ze een diagnose van het loopwerk uitvoeren of niet.

En nog een nuance. Als de bestuurder lange tijd in een auto heeft gereden met een neergehaalde camber, dan zijn de banden erop al versleten. Het gebeurt zo dat de auto zich na een hoogwaardige instelling nog steeds onstabiel gedraagt. Let in dat geval op de kwaliteit van het rubber en vervang het idealiter door een nieuw exemplaar.

Zie de volgende video voor informatie over hoe u thuis wieluitlijning kunt maken:

Camber - Convergentie. Doe-het-zelf opa's manier. Afdaling Collapse zonder servicestation

Vragen en antwoorden:

Hoe controleer je de cambertoe? Op een vlakke ondergrond zijn de wielen recht gemonteerd. Er worden markeringen aangebracht aan de boven- en onderkant van de band. Met behulp van een loodlijn die vanaf de vleugel neergelaten wordt, wordt de afstand tot de merktekens gemeten. De wielen worden 90 graden gedraaid en de meting wordt herhaald.

Waarvoor is wieluitlijning nodig? Als het camber correct is afgesteld, is de auto beter controleerbaar, wat een positief effect heeft op de veiligheid en ook op het bandenwisselinterval.

Wat gebeurt er bij een verkeerde wieluitlijning? De auto zal bij hoge snelheden de goede wegligging verliezen, het brandstofverbruik zal toenemen en de banden zullen ongelijkmatig slijten.