MacPherson-ophanging - wat is het
Inhoud
Wanneer de auto over de weg rijdt, overwint hij verschillende hobbels en in sommige gebieden kunnen ze worden vergeleken met een achtbaan. Om ervoor te zorgen dat de auto niet uit elkaar valt en iedereen in de cabine geen hinder ondervindt, is er een vering in het voertuig gemonteerd.
We spraken over de soorten systeem een beetje vroeger... Laten we ons voorlopig concentreren op één type: de MacPherson-veerpoot.
Wat is een MacPherson-hanger
De meeste moderne budget- en middenklasse-auto's zijn uitgerust met dit afschrijvingssysteem. In duurdere modellen kan het worden gebruikt luchtvering of een ander type.
MacPherson-snaren worden voornamelijk op de voorwielen gebruikt, hoewel het in onafhankelijke systemen ook op de achteras te vinden is. De eigenaardigheid van het besproken systeem is dat het tot een onafhankelijke soort behoort. Dat wil zeggen, elk wiel heeft zijn eigen veerbelaste element, dat ervoor zorgt dat obstakels soepel worden overwonnen en snel kan worden teruggekoppeld aan de baan.
Geschiedenis van de schepping
Vóór de ingenieurs van de jaren 40 van de vorige eeuw was er een vraag: hoe zorg je voor een stabielere positie van de carrosserie, maar tegelijkertijd zodat alle onregelmatigheden op de weg werden gedoofd door de constructie auto chassis.
Tegen die tijd bestond er al een systeem op basis van een double wishbone-type. De schokdemperveer is ontwikkeld door de ingenieur van de Amerikaanse autofabrikant Ford, Earl MacPherson. Om het ontwerp van de dubbele wishbone-ophanging te vereenvoudigen, heeft de ontwikkelaar een lagersteun met een schokdemper gebruikt (lees over de structuur van schokdempers hier).
De beslissing om een veer en een schokdemper in één module te gebruiken, maakte het mogelijk om de bovenarm uit het ontwerp te verwijderen. Voor het eerst verliet een productieauto, in de ophanging waarvan dit soort veerpoten verscheen, de lopende band in 1948. Het was een Ford Vedette.
Vervolgens werd de stand verbeterd. Veel modificaties werden gebruikt door andere fabrikanten (al in de vroege jaren 70). Ondanks de grote verscheidenheid aan modellen blijven het basisontwerp en het bedieningsschema hetzelfde.
Opschortingsprincipe
MacPherson werkt volgens het volgende principe. Het rek is bevestigd op het bovenste lager (waarom het nodig is en welke storingen er zijn in de schokdempersteun worden beschreven in een aparte recensie).
Onderaan is de module ofwel op een fusee of op een hendel gemonteerd. In het eerste geval zal de schokdemper een speciale steun hebben, in de inrichting waarvan het lager binnenkomt, aangezien de veerpoot met het wiel zal roteren.
Als de auto een hobbel raakt, verzacht de schokdemper de schok. Omdat de meeste schokdempers zijn ontworpen zonder terugstelveer, blijft de steel op zijn plaats. Als je het in deze positie laat staan, verliest het wiel grip en gaat de auto doorzakken.
In de ophanging wordt een veer gebruikt om het contact tussen de wielen en de weg te herstellen. Het brengt de schokdemper snel terug naar zijn oorspronkelijke positie - de stang is volledig uit de demperbehuizing.
Als u alleen de veren gebruikt, wordt de schok ook verzacht bij het rijden over hobbels. Maar zo'n ophanging heeft een enorm nadeel: de carrosserie zwaait zo veel dat iedereen die in de cabine zit na een lange reis zeeziekte krijgt.
Dit is hoe alle ophangelementen werken:
MacPherson-ophangsysteem
Het McPherson-moduleontwerp bestaat uit de volgende elementen:
- Schokdemper - werkt als demper tijdens het rijden;
- Veer, waarbinnen het demperrek zelf zich bevindt;
- Zwenkwielmechanisme;
- Onderarm voorkomt longitudinale beweging van de constructie.
Naast de hoofdcomponenten hebben de kogelgewrichten rubberen bussen. Ze zijn nodig om kleine trillingen die optreden tijdens de ophanging te verminderen.
Ophanging componenten
Elk element van de ophanging vervult een belangrijke functie, waardoor het rijgedrag zo comfortabel mogelijk is.
Schokdemper
Deze unit bestaat uit een schokbreker, tussen de steuncups waarvan een veer is geklemd. Om het geheel te demonteren, is het nodig om een speciale trekker te gebruiken die de schroefdraden samendrukt, waardoor het veilig is om de bevestigingsbouten los te draaien.
De bovenste steun is bevestigd in het lichaamsglas en heeft vaak een lager in het apparaat. Dankzij de aanwezigheid van dit onderdeel is het mogelijk om de module op de fusee te monteren. Hierdoor kan het wiel draaien zonder de voertuigcarrosserie te beschadigen.
Om de stabiliteit van de machine in bochten te garanderen, is het rek licht hellend geïnstalleerd. Het onderste deel heeft een lichte naar buiten gerichte extensie. Deze hoek is afhankelijk van de eigenschappen van de gehele ophanging en is niet verstelbaar.
Onderste draagarm
De draagarm wordt gebruikt om longitudinale beweging van de stelling te voorkomen wanneer de machine een obstakel raakt, zoals een stoeprand. Om te voorkomen dat de hendel beweegt, is deze op twee plaatsen aan het subframe bevestigd.
Soms zijn er hendels met één bevestigingspunt. In dit geval is zijn rotatie ook onmogelijk, aangezien hij nog steeds zal worden gefixeerd door een stuwkracht, die ook tegen het subframe zal rusten.
De hendel is een soort geleider voor verticale beweging van het wiel ongeacht de stuurhoek. Aan de zijkant van het wiel is er een kogelgewricht aan bevestigd (het ontwerp en het vervangingsprincipe worden beschreven afzonderlijk).
Stabilisatorstang
Dit element wordt gepresenteerd in de vorm van een gebogen schakel die beide armen (aan de randen) en het subframe (vast in het midden) met elkaar verbindt. Sommige aanpassingen hebben hun eigen rek (waarom is het nodig en hoe het werkt, wordt beschreven hier).
De taak van de dwarsstabilisator is om het wegrollen van de auto in bochten te elimineren. Naast meer comfort biedt het onderdeel veiligheid in bochten. Het is een feit dat wanneer de auto met hoge snelheid een bocht ingaat, het zwaartepunt van het lichaam naar één kant beweegt.
Hierdoor worden enerzijds de wielen meer belast en anderzijds worden ze ontlast, wat leidt tot een afname van hun grip op de weg. De laterale stabilisator houdt de lichtgewicht wielen op de grond voor een beter contact met het wegdek.
Alle moderne auto's zijn standaard uitgerust met een voorste stabilisator. Veel modellen hebben echter ook een achterelement. Vooral vaak is zo'n apparaat te vinden op auto's met vierwielaandrijving die deelnemen aan rallyraces.
Voordelen en nadelen van het MacPherson-systeem
Elke wijziging aan het standaard voertuigsysteem heeft zowel een voor- als een nadeel. Kort over hen - in de volgende tabel.
| Waardigheid McFerson: | Nadeel van MacPherson-opschorting: |
| Als we de modificatie met twee hefbomen vergelijken, worden er minder geld en materiaal uitgegeven voor de vervaardiging ervan | Iets minder kinematisch dan het type met dubbele vorkbeenderen (met longitudinale of transversale hendels) |
| Compact ontwerp | Tijdens het rijden op wegen met een slechte dekking verschijnen na verloop van tijd microscopisch kleine scheurtjes op het bevestigingspunt van de bovenste steun, waardoor het glas moet worden versterkt |
| Relatief lager gewicht van de module (in vergelijking met bijvoorbeeld het type veer) | Bij pech kan de schokbreker worden vervangen, maar het onderdeel zelf en het werk om het te vervangen kost behoorlijk geld (de prijs is afhankelijk van het automodel) |
| Het draaibaarheid van de bovenste steun vergroot de draagkracht | De schokbreker heeft een bijna verticale positie, van waaruit het lichaam vaak trillingen van de weg opvangt |
| Het falen van de ophanging is gemakkelijk te diagnosticeren (hoe u dit moet doen, lees in een aparte recensie) | Als de auto remt, bijt de carrosserie sterker dan bij andere veringstypen. Hierdoor wordt de achterkant van de auto zwaar gelost, wat bij hoge snelheid tot slippen van de achterwielen leidt. |
Het is vermeldenswaard dat de McPherson-veerpoot voortdurend wordt gemoderniseerd, zodat elk nieuw model een betere stabiliteit van de machine biedt en de levensduur verlengt.
Tot slot raden we aan om een gedetailleerde video te bekijken over het verschil tussen verschillende soorten ophangingen:
Vragen en antwoorden:
Wat is het verschil tussen de MacPherson-ophanging en de Multi-link? De MacPherson-veerpoot is een vereenvoudigd ontwerp met meerdere schakels. Het bestaat uit twee hendels (zonder de bovenste) en een dempersteun. Een multi-link heeft minimaal 4 hendels per zijde.
Hoe de MacPherson-ophanging te begrijpen? Het belangrijkste element van deze ophanging is de massieve schokdemper. Het is gemonteerd op een brancard en rust tegen het steunglas aan de achterkant van de vleugel.
Wat is multi-link ophanging? Dit is een type vering dat bestaat uit minimaal 4 hendels per wiel, een schokbreker en een veer, een wiellager, een dwarsstabilisator en een subframe.
Welke soorten hangers zijn er? Er zijn MacPherson, dubbele draagarmen, multi-link, "De Dion", afhankelijke achterwielophanging, semi-onafhankelijke achterwielophanging. Afhankelijk van de klasse van de auto wordt een eigen type ophanging geïnstalleerd.
