Autobanden met laag profiel

Een van de soorten autotuning is een van de allereerste veranderingen die het transport ondergaat, de installatie van prachtige schijven met een niet-standaard diameter. Meestal is deze parameter naar boven gericht. Wanneer een autobezitter grote velgen monteert om het wiel in de wielkast te passen, moeten speciale laagprofielbanden op de velg worden geplaatst.

Dergelijk rubber heeft zowel zijn voordelen als enkele nadelen. Laten we eens kijken wat er zo speciaal is aan dergelijk rubber en hoe een dergelijke upgrade de technische staat van de auto beïnvloedt.

Wat zijn laagprofielbanden?

Een laagprofielband is een modificatie waarbij de hoogte van het rubber een verhouding van 55 procent heeft tot de breedte (er zijn ook opties met een lagere verhouding). Hier is een voorbeeld van een laagprofielband: breedte 205 / hoogte 55 (niet in millimeters, maar als percentage van de breedte) / straal 16 inch (of een andere optie - 225/40 / R18).

Gezien hoe snel de wereld van auto-tuning zich ontwikkelt, kunnen we concluderen dat de profielversie op 55 binnenkort niet langer wordt beschouwd als de grens tussen banden met standaardhoogte en low-profile modificatie. Onder automobilisten zijn er bijvoorbeeld degenen die de maat 205/55 met de 16e straal niet als een onopvallende aanpassing beschouwen. Als je een beetje kijkt naar de geschiedenis van het uiterlijk en de evolutie van rubber met een laag profiel, was er een tijd dat de 70e hoogte als niet-standaard werd beschouwd. Tegenwoordig worden banden met de afmetingen 195/70 en een straal van 14 al gepositioneerd als high-profile banden.

Michelin was het eerste bedrijf dat voor het eerst rubber introduceerde met een verminderde kraaghoogte. De productie van de producten begon in 1937, maar de slechte kwaliteit van de wegen en het hoge gewicht van de auto's uit die tijd lieten het gebruik van een dergelijke aanpassing op seriële voertuigen niet toe. In feite werden deze banden op sportwagens gemonteerd.

In tegenstelling tot gewone automobilisten waren autosportliefhebbers meteen positief over het idee om hun racebanden te onderschatten. De reden hiervoor is dat de auto stabieler is geworden bij het uitvoeren van manoeuvres op hoge snelheid. Verlaagde niet-standaard banden werden eind jaren zeventig teruggebracht in de productie van straatauto's.

Waarom u laagprofielbanden nodig heeft

Veel fans die het uiterlijk van hun voertuigen willen veranderen, stoppen onmiddellijk bij het aanpassen van het rubber met een verlaagde zijkant. De reden hiervoor is de mogelijkheid om een ​​schijf met een grotere straal op de machine te installeren. Daarom is de eerste reden waarom laagprofielbanden worden gemonteerd, om het ontwerp van de auto te veranderen.

Naast visuele veranderingen verandert dergelijk rubber enkele technische parameters van de machine. Allereerst gebruiken atleten de technische kenmerken van deze elementen. Dus als de sportwagen een behoorlijke snelheid heeft bereikt, moet hij ook op tijd vertragen. Dit is waar de banden met verminderd profiel helpen. Omdat er nu een vergrote schijf in de wielkast zit, waardoor het contactvlak met het asfalt toeneemt, wat de efficiëntie van het remsysteem verhoogt.

Een andere parameter die de grootte van de stopafstand beïnvloedt (alles wat u moet weten over de stopafstand wordt beschreven afzonderlijk) is de breedte van het rubber. Omdat het wiel nu groter is, is het technisch mogelijk om een ​​breedprofielversie te installeren.

Voor sportwagens is het in bochten rollen ook erg belangrijk. Naast de stijvere vering, is het het rubber met laag profiel dat de auto in staat stelt om zijn positie parallel aan de weg te behouden (onder belasting comprimeert de band niet zoveel als de standaardanalogon). De aerodynamica van sporttransport hangt hiervan af (deze parameter werd in detail beschreven in afzonderlijke recensie).

Wat moet de druk zijn?

Automobilisten zijn van mening dat de druk bij laagprofielbanden veel hoger moet zijn dan bij standaardwielen. In feite hangt deze parameter voornamelijk af van de wegen waarop een dergelijke auto zal rijden, evenals van de aanbevelingen van de voertuigfabrikant.

Als een gewoon wiel niet wordt opgepompt in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant, zal het rubber ongelijkmatig slijten (bovendien wordt de bandenslijtage beschreven hier). Maar als de druk in de laagprofielbanden lager is dan de fabrikant voor een bepaald voertuig aanbeveelt, neemt het risico op pech bij het raken van een scherpe kuil aanzienlijk toe. Vaak leidt dit tot een hernia aan het wiel (wat is het en hoe ermee om te gaan, wordt verteld hier).

Wanneer het transport wegen van slechte kwaliteit moet overbruggen, kan de bestuurder, om de veiligheid te vergroten, besluiten om de wielen een beetje op te pompen (verhoog de druk in de wielen binnen het bereik van 0.15-0.20 bar ten opzichte van de aanbevolen snelheid). Houd er echter rekening mee dat te hard opgepompte wielen, net als te weinig opgepompte wielen, minder contact met de weg hebben. Dit heeft een grote invloed op het rijgedrag van het voertuig, vooral bij hoge snelheden.

Er zijn geen universele aanbevelingen met betrekking tot de druk in dergelijke wielen. U moet zich houden aan de normen van de autofabrikant. Deze parameter is afhankelijk van het gewicht van de auto.

Voor- en nadelen

Het is onmogelijk om banden te maken die ideaal zijn voor alle gelegenheden, dus een modificatie met een laag profiel heeft niet alleen voordelen, maar ook nadelen. Laten we eerst eens kijken wat het pluspunt is van zo'n bus:

1. Op dergelijke wielen kunt u een hogere snelheid ontwikkelen (voor sommige wijzigingen ligt deze parameter binnen 240 km / u en meer);
2. Een sportwagen met grote wielen en dunne banden ziet er veel indrukwekkender uit;
3. Wanneer de auto met hoge snelheid bochten overwint, vermindert de low-profile versie van de banden de carrosserie-uitzwaai (de zijkant van het product vervormt niet zo veel onder belasting);
4. De dynamiek van de auto verbetert - door betere grip neemt de acceleratiesnelheid toe (voor zover het motorvermogen dit toelaat);
5. De remeigenschappen van de auto zijn verbeterd - dankzij dezelfde verhoogde tractie met de weg (een meer merkbaar effect dan dat van een band met een smal profiel), neemt de efficiëntie van het remsysteem toe;
6. Door de grotere breedte neemt het contactvlak toe, waardoor de auto minder reageert op onvolkomenheden in het wegdek (het wiel heeft minder snel geen hechting aan de weg, waar kleine putjes in zitten);
7. Als de auto is uitgerust met schijven van lichte legeringen, maken banden met een verminderd profiel in combinatie daarmee het voertuig zelf enigszins lichter, wat ook de dynamiek beïnvloedt;
8. Het brede contactvlak vergroot de wendbaarheid van de machine bij hoge snelheden.

Deze voordelen zijn niet alleen te danken aan de hoogte van de zijkant en de breedte van het rubber. Ook het loopvlakpatroon is van groot belang. Meestal heeft dergelijk rubber een directioneel patroon en wordt de zijkant versterkt zodat het wiel niet wordt beschadigd wanneer het het gat raakt.

Ondanks deze voordelen is het installeren van deze modificatie op veel auto's niet de beste oplossing. Hier zijn slechts enkele van de factoren die het minpunt van dergelijke banden benadrukken:

1. Een sportband heeft een kortere levensduur dan een standaardwiel;
2. Het comfort in de cabine tijdens het rijden op oneffen wegen wordt merkbaar verminderd;
3. Meestal wordt in voertuigen een stijvere ophanging geïnstalleerd om sportieve eigenschappen te geven. In combinatie met low-profile wielen geeft elke hobbel de bestuurder de wervelkolom, wat nog steeds een plezier is. Dit effect wordt vooral in de winter versterkt op slecht schoongemaakte wegen;
4. Richtingrubber is luidruchtiger;
5. Stijvere wielen kunnen de vering van de auto nadelig beïnvloeden;
6. Bij lage snelheden is het voor de bestuurder veel moeilijker om aan het stuur te draaien, dus het is beter om dergelijke banden niet op een auto te plaatsen zonder stuurbekrachtiging;
7. Sportbanden hebben een smalle specificatie, dus het is beter om een ​​aanpassing op het transport te installeren die het meest geschikt is voor verschillende bedrijfsomstandigheden;
8. Als u in een diep gat komt, is de kans groter dat u niet alleen de band beschadigt, maar ook de schijf zelf (er zijn gevallen waarin een dure schijf crashte en niet alleen verbogen);
9. Zo'n aanpassing is veel duurder dan standaardbanden en er moeten duurdere wielen worden gekocht voor montage op een auto.

Zoals je kunt zien aan de hand van deze vergelijking van voor- en nadelen, hebben de voordelen van laagprofielbanden meer betrekking op het uiterlijk van de auto en de snelheidskenmerken van het transport, maar de nadelen houden verband met een afname van het comfort en een negatief effect op de auto zelf.

Hoe te kiezen?

Hoewel sommige automobilisten onafhankelijk banden selecteren op basis van de wielen die voor de auto zijn gekocht, is het beter om de aanbevelingen van de voertuigfabrikant op te volgen als er geen behoefte is om de auto vaak te repareren vanwege de montage van de verkeerde wielen.

Meestal geeft de automaker bij het uitbrengen van een nieuw automodel aan welke banden erop kunnen worden gemonteerd. De lijst kan verschillende opties bevatten die niet kritisch van invloed zijn op het chassis en de ophanging van de auto. Deze lijst geeft ook de optie voor laag profiel aan.

Hier is een klein voorbeeld van zo'n lijst:

Auto model:	standaard:	Analoog:	Afstemmen:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Serie (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Voorzijde (achterzijde): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Modelfabrikanten en voorbeelden

Hier is een lijst met de beste bandenfabrikanten met een laag profiel:

merk:	Model opties:	voordelen:	Nadelen:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Lange tijd op de markt; Ontwikkeling van nieuwe bandaanpassingen; Breed scala aan producten; Implementatie van innovatieve technologieën	Producten zijn duur
Goed jaar	Ultra Grip Ice 2 / 245R45 18T XL FP	Ruime ervaring in de productie van banden; De transportband is uitgerust met geavanceerde apparatuur; Geavanceerde technologieën worden geïntroduceerd	Slecht verdragen op slecht verharde wegen
Pirelli	PZero Rood (305/25 R19)	Sportrichting; Geluidsarme producten; Groot assortiment; Goede beheersbaarheid	Slapen slecht
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Hoge slijtvastheid; Modellen zijn elastisch; Betaalbare prijs; Lange levensduur	Onvoldoende op natte oppervlakken
continentaal	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Geavanceerde technologie wordt geïntroduceerd; Hoge kwaliteit en betrouwbaarheid; Laag geluidsniveau; Zorgt voor een goede hechting op de coating	Duur
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Aangepast voor noordelijke regio's; Biedt stabiliteit op natte en gladde oppervlakken; Zachte producten; Laag geluidsniveau	Lage levensduur en hoge kosten
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Zorg voor een goede grip op het wegdek; Uitstekende balans tussen prijs en kwaliteit; Lange levensduur	Bij winterbanden vliegen spikes snel uit; de zijwand is dun, daarom is er een grote kans op defecten of laterale hernia wanneer deze in een groot gat komt
Bridgestone	Vermogen RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Betaalbare kosten; Duurzame kant; Lange levensduur	Stijf product; Goede budgetoptie voor asfalt, maar slecht getolereerd off-road rijden
Kuiper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Fatsoenlijke kwaliteit; Betaalbare prijs; Het loopvlak biedt goede crosscountry-capaciteiten op moeilijk wegdek	Het loopvlak is vaak luidruchtig; de meeste verkopers kopen dergelijke producten zelden
Toyo	Proxen 4 (295/25 R20)	Zorg voor een goede grip op asfalt en het weggedrag van voertuigen; Hoogwaardige producten; Elastisch materiaal	Langdurig rijden op sleur wordt slecht verdragen; Zijn duur
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Uitstekende balans; Elastisch materiaal; Uniek loopvlakpatroon	Banden blijken vaak zwaarder te zijn dan analogen van andere fabrikanten; Slechte stabiliteit in bochten bij hoge snelheden
Nitto	NT860 245/45R18 100W	De producten hebben een betaalbare prijs; zorgen voor een goede grip op het wegdek; uniek loopvlakpatroon	GOS-winkels hebben een zeer magere selectie van producten; ze houden niet van een agressieve rijstijl
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Betaalbare kosten; Elastisch materiaal; Goede kwaliteit; Producten hebben een modern design	Zwaarder dan vergelijkbare producten van andere merken; Tread is vaak luidruchtig

Om het type onopvallend rubber te bepalen, moet u letten op de feedback van degenen die dit product al hebben gebruikt. Dezelfde aanpak helpt u bij het kiezen van kwaliteitsbanden voor standaardwielen.

Welke invloed heeft rubber met een laag profiel op de vering?

Om te begrijpen hoe schadelijk rubber is voor de toestand van de ophanging, moet u er rekening mee houden dat niet alleen de band het tijdperk van een onderdeel van de auto beïnvloedt. Iedereen weet dat de ophanging in een auto is ontworpen om trillingen van de weg te dempen. Meer details over het apparaat en soorten ophangingen worden beschreven in nog een recensie.

Het gewicht van de auto en de wielen zelf hebben grote invloed op de staat van de ophanging. Als je lichtmetalen velgen installeert, compenseert dit enigszins de stijfheid van banden met een lage velg.

Als een automobilist besluit het profiel van het rubber te veranderen, moet hij ook onderzoeken welke velgen het beste werken met de gegeven auto en banden. De belangrijkste factor die de toestand van de veren, schokdempers en hendels aanzienlijk beïnvloedt, is de massa van de ophanging (inclusief het gewicht van de wielen).

De hoogte van het bandenprofiel en hun zachtheid hebben voornamelijk invloed op hoe lang een nieuwe schijf meegaat als deze vaak in de put komt. Bij correct gebruik hebben banden met een laag profiel mogelijk helemaal geen invloed op de vering. Er zijn veel gevallen waarin ophangingselementen worden gedood, zelfs op wielen met een hoog profiel.

Het onderstel wordt in sterkere mate beïnvloed door de rijstijl die de automobilist hanteert. Het bekende gezegde "Meer snelheid - minder gaten" geeft slechts aan waarom veren, schokdempers, hendels en andere elementen snel kapot gaan. En als we bedenken dat laagprofielbanden voornamelijk door amateurs worden gekocht om te rijden, dan zien sommigen een verband tussen dergelijke banden en frequente autopech. Als u uw rijstijl verandert of een hoogwaardige ondergrond kiest voor sportevenementen, zullen er zelfs minder problemen zijn met de vering.

Resultaten van

Zoals u kunt zien, hebben banden met een laag profiel hun eigen voordelen, en in sterkere mate hebben ze betrekking op de sportkenmerken van het voertuig en het uiterlijk van de auto. Tegelijkertijd offert de automobilist comfort op, want bij het rijden op normale wegen zal elke hobbel sterker worden gevoeld.

Om ervoor te zorgen dat niet-standaard rubber geen negatief effect heeft op de technische staat van sommige onderdelen van de auto, moet u zich houden aan dezelfde aanbevelingen die van toepassing zijn op de werking van standaardwielen:

• Pomp de banden niet te hard op. Als de druk in het wiel de door de fabrikant aanbevolen indicator overschrijdt, zal de auto, ongeacht de hoogte van de hiel van de band, op houten blokken lijken;
• Rijd niet te hard op slecht verharde wegen. Als de auto is afgesteld op een sportieve rijstijl, is het beter om deze modus te verlaten voor afzonderlijke wedstrijden op gesloten circuits en deze niet op de openbare weg te gebruiken. Dit draagt ​​niet alleen bij aan het technisch in orde houden van voertuigen, maar draagt ​​ook bij aan de verkeersveiligheid.

En naast deze review bieden we een kleine review door een ervaren automobilist over laagprofielbanden:

LAGE BANDEN DIE ELKE AUTO MOET WETEN

Vragen en antwoorden:

Welke profielen kunnen banden hebben? Het normale profiel is meer dan 90 procent in verhouding tot de breedte van de band. Er zijn breed profiel, laag profiel, ultra laag profiel, boogrubber en pneumatische rollen.

Wat is een bandenprofiel? Dit is een maat voor de bandenmaat. Dit is in feite de hoogte van het rubber. Het heeft meestal een bepaalde verhouding met betrekking tot de breedte van het rubber.