Mitsubishi 6G72-motor
Inhoud
Deze motor behoort tot de populaire 6G-serie van Mitsubishi. Er zijn twee typen 6G72 bekend: 12 kleppen (enkele nokkenas) en 24 kleppen (twee nokkenassen). Beiden zijn 6 cilinder V-motoren met een grotere camberhoek en bovenliggende nokkenassen/kleppen in de cilinderkop. De lichtgewicht motor die de 6G71 verving, bleef precies 22 jaar aan de lopende band, tot de komst van de nieuwe 6G75.
Motor beschrijving
Overweeg de belangrijkste kenmerken van deze motor.
- De krukas van de motor wordt ondersteund door 4 lagers, waarvan de kappen zijn gecombineerd tot een bed om de stijfheid van het cilinderblok te vergroten.
- De motorzuigers zijn gegoten uit een aluminiumlegering, verbonden door een zwevende pen met de drijfstang.
- Zuigerveren zijn van gietijzer: de ene heeft een conisch oppervlak met een schuine rand.
- Samengestelde olieschraapringen, schrapertype, voorzien van een veeruitzetter.
- In de cilinderkop bevinden zich tentachtige verbrandingskamers.
- Motorkleppen zijn gemaakt van vuurvast staal.
- Er zijn hydraulische compensatoren voorzien voor automatische aanpassing van de speling in de aandrijving.
De verschillen tussen SOHC- en DOHC-schema's verdienen speciale aandacht.
- De SOHC-nokkenas is gegoten, met 4 lagers, maar de nokkenassen van de DOHC-versie hebben 5 lagers die zijn bevestigd met speciale deksels.
- De distributieriem van een motor met twee nokkenassen wordt afgesteld door een automatische spanrol. De rollen zijn gegoten uit een aluminiumlegering en hebben een lange levensduur.
We merken andere kenmerken op.
- De motorinhoud is praktisch ongewijzigd voor verschillende modificaties - precies 3 liter.
- De aluminium zuigers worden beschermd door een grafietcoating.
- De verbrandingskamers bevinden zich in de cilinderkop, ze zijn tentvormig.
- Installatie van GDI met directe injectie (bij de laatste wijzigingen 6G72).
De krachtigste in de modificaties van de 6G72-motoren was de turboversie, die 320 pk ontwikkelt. Met. Zo'n motor werd geïnstalleerd op de Dodge Steel en Mitsubishi 3000 GT.
Het is opmerkelijk dat MMC vóór de komst van de Cyclon-familie volledig tevreden was met in-line fours. Maar met de komst van grote SUV's, minivans en cross-overs is er behoefte aan krachtigere eenheden. Daarom werden in-line "fours" vervangen door V-vormige "sixes", en sommige modificaties kregen twee nokkenassen en een cilinderkop.
Bij de fabricage van nieuwe motoren heeft de fabrikant zich op het volgende gericht:
- probeerde het vermogen te vergroten, nam zijn toevlucht tot het gebruik van een versie met turbocompressor;
- in een poging het brandstofverbruik te verminderen, moderniseerde hij het kleppensysteem.
Olieverbruik 6G72 is verhoogd tot 800 g/1000 km vanwege enkele technische kenmerken. Revisie kan zichzelf verklaren na 150-200 duizendste run.
Sommige experts verklaren een breed scala aan 6G72-aanpassingen door de mogelijkheid om het motorvermogen te variëren. Hij kan dus, afhankelijk van de uitvoering, 141-225 pk produceren. Met. (eenvoudige aanpassing met 12 of 24 kleppen); 215-240 liter. Met. (versie met directe brandstofinjectie); 280-324 liter. Met. (versie met turbocompressor). Koppelwaarden verschillen ook: voor conventionele atmosferische versies - 232-304 Nm, voor versies met turbocompressor - 415-427 Nm.
Wat betreft het gebruik van twee nokkenassen: ondanks het feit dat het ontwerp met 24 kleppen eerder verscheen, werd het DOHC-schema pas vanaf het begin van de jaren 90 van de vorige eeuw gebruikt. Eerdere versies met 24 kleppen van de motor hadden slechts één nokkenas. Sommigen van hen gebruikten directe GDI-injectie, waardoor de compressieverhouding toenam.
De versie met turbocompressor van de 6G72 is uitgerust met een MHI TD04-09B-compressor. Er zijn twee koelers aan gekoppeld, aangezien één intercooler niet in staat is om het vereiste luchtvolume voor zes cilinders te leveren. In de nieuwe versie van de 6G72-motor zijn verbeterde zuigers, oliekoelers, sproeiers en sensoren gebruikt.
Interessant is dat voor de Europese markt 6G72-turbomotoren werden geleverd met een TD04-13G-compressor. Door deze optie kon de energiecentrale een vermogen van 286 liter bereiken. Met. bij een laaddruk van 0,5 bar.
Op welke auto's was 6G72 geïnstalleerd
| Mark | model |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 en Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamant 1990-1992; Zonsverduistering 2000-2005. |
| Slimmigheidje | Stratus 2001-2005; Geest 1989-1995; Caravan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynastie, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupé 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonate 1994-1998 |
| Plymouth | Stofdoek 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Motormodel | 6G72GDI |
| Volume in cm3 | 2972 |
| Vermogen in l. Met. | 215 |
| Maximaal koppel in H*m bij tpm | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maximaal toerental | 5500 |
| Motortype | V type 6 cilinder DOHC/SOHC |
| Compressieverhouding | 10 |
| Zuigerdiameter in mm | 91.1 |
| Slag in mm | 10.01.1900 |
| Gebruikte brandstof | Benzine Premium (AI-98); Benzine Normaal (AI-92, AI-95); Benzine AI-92; Benzine AI-95; Natuurlijk gas |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Toevoegen. motor informatie: | 24 kleppen, met elektronische brandstofinjectie |
| CO2-uitstoot in g/km | 276 - 290 |
| Cilinderdiameter, mm | 91.1 |
| Aantal kleppen per cilinder | 24.01.1900 |
| Het mechanisme voor het wijzigen van het volume van cilinders | geen |
| Supercharger | Geen |
| Start-stop-systeem | geen |
| Olie verbruik | maximaal 1 l/1000km |
| Wat voor soort olie moet in de motor worden gegoten door viscositeit | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Welke olie het beste is voor de motor per fabrikant | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Olie voor 6G72 op samenstelling | Synthetisch in de winter, semi-synthetisch in de zomer |
| Motorolie volume | 4,6 l |
| Bedrijfstemperatuur | 90 ° |
| ICE-bron | beweerde 150000 km |
| echt 250000 km | |
| Afstelling van kleppen | hydraulische lifters |
| Koelsysteem | geforceerd, antivries |
| koelvloeistof volume | 10,4 l |
| waterpomp | GWM51A van fabrikant GMB |
| Kaarsen op 6G72 | PFR6J van NGK Laser Platinum |
| opening van de bougie | 0,85 mm |
| Distributieriem | A608YU32MM |
| De volgorde van de cilinders | 1-2-3-4-5-6 |
| Luchtfilter | Bosch 0986AF2010 filterpatroon |
| Oliefilter | Toyo TO-5229M |
| vliegwiel | MR305191 |
| Vliegwielbouten | M12x1,25 mm, lengte 26 mm |
| Klepsteelafdichtingen | fabrikant Goetze, inlaatlicht |
| afstuderen donker | |
| samendrukking | vanaf 12 bar, verschil in naburige cilinders max. 1 bar |
| Omzet XX | 750 – 800 minuten -1 |
| Aanhaalmoment voor schroefdraadverbindingen | kaars - 18 Nm |
| vliegwiel - 75 Nm | |
| koppelingsbout - 18 Nm | |
| lagerkap - 68 - 84 Nm (hoofd) en 43 - 53 Nm (drijfstang) | |
| cilinderkop - 30 - 40 Nm |
Motor modificaties
| Wijziging naam | kenmerken van |
| 12 kleppen eenvoudige modificatie | aangedreven door een enkele SOHC-nokkenas |
| Eenvoudige modificatie met 24 kleppen | aangedreven door een enkele SOHC-nokkenas |
| 24 kleppen DOHC | bestuurd door twee DOHC-nokkenassen |
| 24 kleppen DOHC met GDI | DOHC-schema, plus GDI directe injectie |
| 24 kleppen met turbocompressor | DOHC-schema, plus een extra bevestiging voor het inlaatkanaal - een turbocompressor |
Voor- en nadelen
Het betrouwbare en duurzame ontwerp van de 6G72-motor bespaart de eigenaar extra kosten. Als de eigenaren van de 6G71 elke 15 kilometer naar het benzinestation moesten om de kleppen af te stellen, dan gaat het met de nieuwe motor veel beter.
Er bleven echter enkele tekortkomingen bestaan. Dit betreft met name de complexiteit van onderhoud, oververhitting en vernietiging van kleppen.
- Motoronderhoud is gecompliceerd doordat de cilinderkop in twee delen is verdeeld. Bovendien heeft een dergelijk schema invloed op de toename van het olieverbruik - overtollige smering wordt gebruikt om hydraulische klepstoters te onderhouden.
- Oververhitting van een krachtige motor is onvermijdelijk in de rijcyclus in de stad, wanneer de motor gewoon moet worden "ingeperkt", waarbij alleen lage snelheden worden geactiveerd.
- De kleppen zijn verbogen door het veelvuldig slippen van de distributieriem. Automatische aanpassing helpt de breuk te elimineren, maar de riem slipt in bepaalde situaties en buigt nog steeds de kleppen.
Een ander nadeel van de 6G72 is de verscheidenheid aan motorontwerpen. Dit bemoeilijkt de reparatie, aangezien de schema's van componenten en sets van verbrandingsmotoren met één en twee nokkenassen totaal verschillend zijn.
De nuances van routineonderhoud
Een van de belangrijkste punten in het onderhoudsschema voor een 3-liter motor is de vervanging van de distributieriem na een 90ste run. Nog eerder, elke 10 kilometer, moet het oliefilter worden vervangen. Meer informatie over gepland onderhoud.
- Vervanging van zuurstofsensoren om de 10 kilometer.
- Controle uitlaatspruitstuk om de twee jaar.
- Controle van het brandstofsysteem en carterventilatie na 30 duizend kilometer.
- Batterij opladen en elke 3-4 jaar vervangen.
- Koelmiddelwissel en een grondige revisie van alle slangen, aansluitingen bij de beurt van 30 duizend kilometer.
- Installatie van nieuwe benzinefilters en luchtpatronen na 40 duizend kilometer.
- Vervanging van bougies om de 30 duizend kilometer.
Grote fouten
Laten we de populaire "zweren" van de 6G72 in detail bekijken, waardoor het een gemiddelde eenheid is die niet superbetrouwbaar kan worden genoemd.
- Zwemsnelheid na starten wordt veroorzaakt door verstopping van de gashendel en de ontwikkeling van de XX-regelaar. De oplossing bestaat uit het reinigen, repareren en vervangen van de sensor.
- Een toename van het brandstofverbruik duidt op de ontwikkeling van klepsteelafdichtingen en het ontstaan van zuigerveren. Uiteraard zullen deze elementen vervangen moeten worden.
- Kloppen in de motor, wat wordt verklaard door de ontwikkeling van de drijfstanglagerschalen en de slijtage van de hydraulische klepstoters. De oplossing bestaat uit het vervangen van de liners en hydraulische lifters.
Volgens de fabrikant garandeert het gebruik van brandstof van goede kwaliteit (benzine met een OC niet lager dan AI-95) een lange levensduur van de motor.
modernisering
Ontwerpers legden aanvankelijk een groot potentieel in deze motor. Zonder verlies van middelen kan hij gemakkelijk 350 pk ontwikkelen. Met. Experts raden aan om niet te upgraden met turbolading. Naar hun mening kunnen de volgende wijzigingen worden aangebracht.
- Vergroot de diameter van de geluiddemper en reflash de elektronica.
- Vervang de standaard veren met een kracht van 28 kg door krachtigere modellen die 40 kg kunnen weerstaan.
- Herboren zittingen en installeer grotere kleppen.
Merk op dat atmosferische afstemming het mogelijk maakt om het vermogen met 50 liter te verhogen. Met. Wijziging van 6G72 kost veel minder dan een swap (motorvervanging).
