Mitsubishi 6G73-motor
Inhoud
Dit is de kleinste motor van de Cyclone-familie. Ze begonnen met de productie van een motor in 1990, de productie ging door tot 2002. De krachtcentrale had kleinere cilinders dan op de tegenhangers 6G71, 72, 74 en 75.
beschrijving
De compacte 6G73 is uitgerust met cilinders van 83,5 mm. Dit is 7,6 mm minder dan andere uitvoeringen.
Nu meer.
- De compressieverhouding was aanvankelijk voorzien voor 9,4, werd vervolgens verhoogd tot 10 en na de introductie van het GDI-systeem tot 11.
- De cilinderkop was oorspronkelijk met een enkele SOHC-nokkenas. Op de verbeterde versie van de 6G73 werden al twee DOHC-nokkenassen gebruikt.
- Kleppen in een hoeveelheid van 24 stuks. Ze zijn uitgerust met hydraulische klepstoters. De maat van de inlaatkleppen is 33 mm, uitlaat - 29 mm.
- Het vermogen van de energiecentrale was 164-166 liter. s., vervolgens werd het tijdens het chiptunen op 170-175 pk gebracht. Met.
- Bij latere modificaties van de motor werd het GDI-systeem met directe injectie gebruikt.
- De distributieaandrijving is een riem die elke 90 duizend kilometer van de auto moet worden vervangen. Tegelijkertijd moeten de spanrol en de pomp worden vervangen.
6G73-motoren werden geïnstalleerd op Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger en Mitsubishi Diamant. Meer details in de tabel.
| Productie | Kyoto-motorfabriek |
|---|---|
| Motor merk | 6G7/Cycloon V6 |
| Jaren van uitgave | 1990-2002 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Power systeem | injector |
| Type | V-vormige |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 76 |
| Cilinderdiameter, mm | 83.5 |
| Compressieverhouding | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 2497 |
| Motorvermogen, pk / tpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Koppel, Nm / tpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| brandstof | 95-98 |
| Motorgewicht, kg | ~ 195 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor Galant) | |
| - stad | 15.0 |
| - spoor | 8 |
| - grappig. | 10 |
| Olieverbruik, gr. / 1000 km | naar 1000 |
| Motorolie | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Hoeveel olie zit er in de motor, l | 4 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, gr. | ~ 90 |
| Motorbron, duizend km | |
| - volgens de plant | - |
| - op de praktijk | 400+ |
| Tuning, h.p. | |
| - potentieel | 300+ |
| - zonder verlies van middelen | - |
| De motor werd geïnstalleerd | Mitsubishi Diamante; Stratus ontwijken; Ontwijk de Wreker; ChryslerSebring; Chrysler Cirrus |
Motor problemen
6G73-motorproblemen zijn bijna dezelfde als die bij modellen van de 6-cilinderfamilie. De levensduur van de motor kan worden verlengd door regelmatig hoogwaardig onderhoud uit te voeren. Het is uiterst belangrijk om verbruiksartikelen van hoge kwaliteit te gebruiken: olie, brandstof, reserveonderdelen.
grote zhor olie
Elke motor verbruikt een bepaalde hoeveelheid olie. Dit is normaal, aangezien een klein deel van het smeermiddel verbrandt tijdens de werking van de motor. Als het verbruik veel wordt verhoogd, is dit al een probleem. Meestal wordt het geassocieerd met klepsteelafdichtingen en ringen. Door de elementen te vervangen, kunt u de situatie corrigeren.
De olieschraperset verslijt naarmate de motor wordt gebruikt. Er zijn ringen op de zuigers geïnstalleerd, één voor elk. Hun doel is om de cilinders te beschermen tegen het binnendringen van het smeermiddel. Ze zijn altijd in contact met de wanden van de verbrandingskamer, dus ze schuren en slijten constant. Geleidelijk aan nemen de openingen tussen de ringen en de wanden toe en daardoor komt het smeermiddel de verbrandingskamer binnen. Daar brandt het smeermiddel veilig samen met benzine en komt dan in de vorm van zwarte rook in de uitlaat terecht. Ervaren eigenaren van dit symptoom bepalen een verhoogd olieverbruik.
Ringen kunnen ook blijven plakken als de motor begint te koken. De originele kenmerken van de elementen die in hun stoelen zijn geïnstalleerd, gaan verloren. Het probleem kan worden vastgesteld aan de hand van de blauwe rook uit de uitlaatdemper.
Versleten ringen zijn echter niet de enige oorzaak van een verhoogd olieverbruik.
- Een grote zhor kan worden geassocieerd met slijtage aan de cilinderwanden. Dit gebeurt ook in de loop van de tijd en olie komt in grote hoeveelheden door de openingen de verbrandingskamer binnen. Het probleem wordt verholpen door het cilinderblok te boren of door een banale vervanging.
- Zoals hierboven vermeld, kan een verhoogd olieverbruik worden geassocieerd met doppen. Dit is een speciaal type oliekeerringen gemaakt van materialen die goed tegen hoge temperaturen kunnen. Door zware slijtage kan de rubberen afdichting zijn eigenschappen en elasticiteit verliezen. Het resultaat is lekkage en een hoger verbruik. Om de doppen te vervangen, volstaat het om de cilinderkop te verwijderen - het is niet nodig om de hele motor te demonteren.
- Koppakking. Het heeft ook de neiging om na verloop van tijd uit te drogen, omdat het van rubber is gemaakt. Om deze reden komt schade aan de cilinderkoppakking vaker voor bij gebruikte voertuigen. Bij nieuwe machines is dit probleem alleen mogelijk als de bouten los zitten. Het kan nodig zijn om ze te vervangen of vast te zetten met een groot aanhaalmoment.
- Krukasafdichtingen worden ook vaak naar buiten gedrukt als gevolg van overmatige slijtage, lage temperaturen of smeermiddel van slechte kwaliteit dat in de motor wordt gegoten. U zult een grote vervanging van alle afdichtingen moeten uitvoeren.
- Als de 6G73-motor een turbocompressor heeft gehad, kunnen olielekken aanzienlijk toenemen. Met name de bus van de compressorrotor verslijt en het oliesysteem kan over het algemeen helemaal leeg zijn. Het is duidelijk dat de motor slechter gaat werken en het eerste dat u moet doen, is de werking van de rotor testen.
- Ook kan er smeermiddel door het oliefilter lekken. Kenmerkend zijn vlekken en vegen onder de auto. De reden moet in dit geval worden gezocht in een zwakke aanscherping van het filterhuis of de beschadiging ervan.
- Ook een beschadigd kleppendeksel zorgt voor lekkage. Er kunnen scheuren ontstaan.
Motor klopt
Allereerst zijn eigenaren van auto's met een kloppende motor geïnteresseerd in de vraag hoeveel meer u kunt rijden en hoe moeilijk de reparatie zal zijn. Als de storing verband houdt met hydraulische klepstoters, dan kunt u de motor nog enige tijd laten draaien. Het aanzwengelen van de drijfstanglagers is al een gevaarlijk signaal dat grondig moet worden nagekeken. Ruis kan worden geassocieerd met andere details, dit vereist een meer gedetailleerde controle.
In de overgrote meerderheid van de gevallen begint het kloppen van de motor in het gebied van de vervoeging van de elementen, wanneer de opening groter is dan normaal. En hoe uitgebreider het is, hoe duidelijker je de klappen van het ene onderdeel op het andere kunt horen. Geluid wordt veroorzaakt door hoge belastingen op de impactpunten van de interne componenten van de energiecentrale. Het is duidelijk dat constante slagen vroeg of laat belangrijke elementen van de motor zullen vernietigen. Hoe hoger de belasting en hoe groter de slagkracht, hoe sneller dit zal gebeuren.
Bovendien wordt de snelheid van het proces beïnvloed door het ontwerp van het materiaal, de smering en de koelomstandigheden. Om deze reden kunnen sommige delen van de aandrijfeenheid vrij lang in versleten toestand werken.
Kloppen op een "koude" motor is anders dan kloppen op een "hete" motor. In het eerste geval is er geen reden voor dringende reparaties, aangezien het geluid verdwijnt naarmate de elementen van de energiecentrale opwarmen. Maar stoten die bij het opwarmen niet verdwijnen, zijn al een reden voor een dringende reis naar een autoreparatiewerkplaats.
Onstabiele omzet
We hebben het over onstabiele revoluties in de XX-modus. In de regel wordt de regelaar of smoorklep de oorzaak van de storing. In het eerste geval moet u de sensor vervangen, in het tweede geval - de demper reinigen.
De toerenteller van de auto maakt het mogelijk om problemen met het motortoerental te identificeren. Tijdens de normale werking van het apparaat op XX, wordt de pijl van het apparaat op hetzelfde niveau gehouden. Anders gedraagt het zich onstabiel - het valt en stijgt dan weer. Het bereik springt binnen 500-1500 tpm.
Als er geen toerenteller is, kan het snelheidsprobleem op het gehoor worden vastgesteld - het gebrul van de motor zal afnemen of toenemen. Ook kunnen de trillingen van de energiecentrale verzwakken of toenemen.
Het is opmerkelijk dat motorische sprongen niet alleen op de twintigste kunnen verschijnen. Bij tussenliggende bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor worden ook dalingen of stijgingen van de toerenteller geregistreerd.
Onstabiele snelheid 6G73 kan ook worden geassocieerd met defecte bougies. Om jezelf zoveel mogelijk te beschermen tegen mogelijke problemen, is het aan te raden om altijd hoogwaardige olie in de motor te gieten. U mag geen goedkope benzine tanken, omdat denkbeeldige besparingen kunnen leiden tot aanzienlijke kosten in verband met de reparatie of vervanging van verbrandingsmotoren.
Hoe onstabiele rpm te repareren
| Fout type | beslissing |
|---|---|
| Er lekt lucht in de motorcilinders | Controleer de dichtheid van de luchttoevoerleidingen naar het inlaatspruitstuk. Het is niet nodig om elke slang afzonderlijk te verwijderen, omdat dit een arbeidsintensief proces is. Het is voldoende om de buizen te behandelen met de samenstelling van VD-40. Waar de "vedeshka" snel verdampt, zal er direct een barst ontstaan. |
| De stationair toerentalregelaar vervangen | De staat van de IAC wordt gecontroleerd met een multimeter, waarmee we de weerstand meten. Als de multimeter een weerstand aangeeft in het bereik van 40 tot 80 ohm, is de regelaar defect en moet deze worden vervangen. |
| Reiniging van de carterontluchtingsklep | U moet het oliecarter demonteren - dit maakt het mogelijk om bij de ventilatie te komen en de klep te verwijderen, die moet worden gewassen in dieselbrandstof of een ander middel om motoronderdelen te reinigen van sporen van olieslib. Droog vervolgens het ventiel en plaats het terug. |
| Vervanging van de massale luchtstroomsensor | DMRV is een sensor die in de meeste gevallen niet gerepareerd kan worden. Dus als hij het was die de oorzaak werd van het zwevende stationaire toerental, is het beter om het te vervangen dan te repareren. Bovendien is het onmogelijk om een defecte hittedraadanemometer te repareren. |
| Spoelen van de smoorklep met de daaropvolgende installatie van de juiste positie | Er zijn twee manieren om de DZ te reinigen van olieafzettingen - met en zonder verwijdering van de machine. In het eerste geval moet u alle hulpstukken die naar de demper leiden, weggooien, de vergrendelingen losmaken en verwijderen. Doe de DZ dan in een leeg bakje en vul deze met een speciale spuitbus (bijvoorbeeld Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
stemming
Wijziging 6G73 is niet erg populair. Dit is gemakkelijk uit te leggen - de motor loopt dood, zonder potentieel. Het is gemakkelijker om gewoon een contract 6G72 te kopen en een bead tap of een stroker te maken.
Vind het
Om te beginnen, moet u het volgende hebben:
- directe koeler (intercooler);
- afblazen;
- elektronische regeleenheid AEM;
- boost-controller;
- brandstofpomp van Toyota Supra;
- brandstofregelaar Aeromotive.
Het motorvermogen kan in dit geval worden verhoogd tot 400 liter. Met. Je zult ook de turbines moeten aanpassen, een nieuwe Garrett-compressor moeten installeren, de sproeiers moeten vervangen en de cilinderkop moeten aanpassen.
Stroker
Ook een optie om het motorvermogen te vergroten. Er wordt een kant-en-klare slagset gekocht, die het volume van de motor vergroot. De aankoop van een cilinderblok van 6G74, de installatie van nieuwe 93 mm gesmede zuigers of het boren ervan zal de modernisering voortzetten.
Opgemerkt moet worden dat alleen versies met turbocompressor worden aanbevolen voor afstemming. Atmosferische motoren zijn de kosten niet waard, dus het is veel winstgevender om de 6G73 te vervangen door een 6G72 en dan te beginnen met verfijnen.
De 6G73-motor kan een redelijk betrouwbare en krachtige eenheid worden genoemd. Toegegeven, alleen op voorwaarde dat het alleen wordt uitgerust met originele (hoogwaardige) reserveonderdelen en verbruiksartikelen. Deze motor is erg kieskeurig over brandstof, u hoeft alleen benzine met een hoog octaangehalte te tanken.
