Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4
Inhoud
0 De solide constructie, gezien vanaf het frame tot aan alle kwaliteitscomponenten en de kleinste details, maakt het mogelijk om enorme inspanningen te overwinnen.
Het is geen toeval dat de Can-Am Outlander in alle versies (zelfs krachtiger met een motor van 800 kubieke meter en een zwakkere met 400 kubieke centimeter beschikbaar is) consequent het hoogst scoort in alle vergelijkende tests in de VS. Dat we schreven dat zijn succes geen toeval is, komt door kwaliteiten waar concurrenten op papier vaak niet eens bij in de buurt komen.
Het is dit specifieke model, dat we hebben getest op de steilste en meest verharde kartpaden, grindwegen, en niet in de laatste plaats op asfalt als we ermee "sprongen" voor boodschappen in de stad, dat het perfecte compromis is tussen sportiviteit en bruikbaarheid. , twee belangrijke kenmerken. tussen quads worden altijd hoog gewaardeerd.
Hiermee heb je een goede reden om niet naar de sportschool te gaan. Bij hard rijden moet je hard werken (lees: het stuur vasthouden en je billen naar links en rechts bewegen), als het zijwaarts in de bochten schuift, en in de winter een ploeg eraan hangen of de aanhanger afsluiten met een trekhaak en ga met plezier naar je werk. Maar hij kan ook door een onervaren bestuurder worden bestuurd, aangezien de kracht van de motor naar de wielen (met de knop kies je de aandrijving naar alle vier of alleen het achterste paar wielen) via een automatische transmissie wordt overgebracht.
Een blik op de achterkant, meer specifiek op het chassis, laat zien dat het geen oud ontwerp met starre assen is, maar een paar wielen met individuele vering, het allernieuwste in de wereld van deze vierwielers. Iedereen die zichzelf iets gunt, heeft zo’n chassis of ontwikkelt dit in versneld tempo.
Welnu, Bombardier, of na de nieuwe Can-Am, was de eerste die dat deed. De nieuwigheid is meteen merkbaar op de grond wanneer de karrenbaan wordt uitgegraven door hevige regen, maar ook wanneer er over kuilpuin wordt gereden. Dit zijn niet langer de typische trillingen of schokken die op de rijder kunnen worden overgedragen, maar alleen zachte, stille schokdemping die de rijkwaliteit van de ATV bij hogere snelheden aanzienlijk verbetert.
In feite rijdt de Can-Am Outlander nu zowel op verharde oppervlakken als op verharde wegen (alle Can-Am ATV's zijn gecertificeerd voor gebruik op de weg en kunnen in het verkeer rijden) als een moderne SUV. De maximale snelheid die hij ontwikkelt is geen 200 kilometer per uur, maar een bescheiden 120 kilometer per uur. Hij zou nog sneller kunnen, maar met deze snelheid rijdt hij nog steeds behoorlijk rustig en gehoorzaam, kortom veilig.
Maar meer dan een weg, dit is zijn huis in het bos. We kunnen ons geen beter voertuig voorstellen voor jagers of beheerders van grote bossen waar toegang of doorgang moeilijk is vanwege slechte bospaden. Waar het rijden met een SUV al extreem en veeleisend is, overwint deze Outlander elk obstakel met kinderlijk gemak. Tegelijkertijd kan het tot 590 kilogram vracht vervoeren, wat niet kan worden genegeerd. Allereerst doet hij dat zonder schade, aangezien zijn limieten veel hoger zijn dan de gemiddelde vierwieler zelfs maar hoopt.
De viertakt, tweecilinder Rotax V-twin motor is zeer stil en zuinig en de ballonbanden veroorzaken veel minder schade aan de grond. Zo laat je, ook als er geen andere keuze is dan van de weg af of van de weg te rijden, geen twee diepe wielen achter, maar alleen wat verfrommeld gras.
Een prijs van een kleine drie miljoen tolar lijkt op het eerste gezicht misschien hoog, maar als je de lage onderhouds- en registratiekosten, het lage brandstofverbruik en de flotatie op het moeilijkste terrein in ogenschouw neemt, neigt de rekening meer in het voordeel van zo’n viervoudige prijs. wheeler dan een echte SUV. Het grootste nadeel is dat je bij regenachtig weer alleen maar een regenjas hoeft aan te trekken en er niet meer dan twee passagiers tegelijk kunnen vervoeren. Het is echter waar dat ze het bos veel leuker zullen vinden dan de auto.
Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI
Prijs testmodel: 2.990.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4-takt, tweecilinder, vloeistofgekoeld, 650 cm3, 58 Nm bij 5.500 tpm, elektronische brandstofinjectie, elektrische starter
Energieoverdracht: continu variabele automatische transmissie, transmissie naar het achterste paar wielen of 4x4, versnellingsbak.
Kofferbakbelasting: verkoop tot 45 kg, instap tot 90 kg
Oponthoud: veerpoten vooraan met enkele veer, veerweg 203 mm, individueel geveerde veerpoten achter, veerweg 228 mm.
Banden: voor 26-8-12, terug 26 x 10-12
Remmen: 2 spoelen voor, 1 spoel achter
Wielbasis: 1.499 mm
Zithoogte vanaf de grond: 877 mm
Benzinetank: 20
Droog gewicht: 318 kg
Vertegenwoordiger: Ski & zee, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefoon: 03/492 00 40
wij prijzen
- nut
- gemak en gebruiksgemak
- vakmanschap en materiaalkwaliteit
- grote brandstoftank en dus grote actieradius
wij schelden
- prijs
- Er kan water in de achterste lade voor kleine voorwerpen komen, maar deze heeft geen afvoer
Petr Kavchich
Техническая информация
motor: 4-takt, tweecilinder, vloeistofgekoeld, 650 cm3, 58 Nm bij 5.500 tpm, elektronische brandstofinjectie, elektrische starter
Energieoverdracht: continu variabele automatische transmissie, transmissie naar het achterste paar wielen of 4x4, versnellingsbak.
Remmen: 2 spoelen voor, 1 spoel achter
Oponthoud: veerpoten vooraan met enkele veer, veerweg 203 mm, individueel geveerde veerpoten achter, veerweg 228 mm.
Benzinetank: 20
Wielbasis: 1.499 mm
massa: 318 kg
