Non plus ultra: we reden in een Bugatti Chiron
En ze lijken gemaakt te zijn voor de Bugatti Chiron, die misschien wel de krachtigste en snelste auto ter wereld is, kortom een ongekende auto, zoals de cijfers laten zien: de topsnelheid ligt vast op 420 kilometer per uur, accelereert vanaf 0 naar 100 kilometer per uur in minder dan 2,5 seconden, en laten we de prijs noemen, die is ongeveer drie miljoen euro. Rechtstreeks de schemerzone in.
Ik moet echter toegeven dat inbreken in een van de 20 beschikbare vacatures om de nieuwe Bugatti Chiron te besturen iets gemakkelijker was dan Heracles die het bergachtige Calpe en Abila, toen de grens van de Council, moest splitsen om de Atlantische Oceaan te verenigen. … en de Middellandse Zee, maar daarom niet minder indrukwekkend. Het zou waarschijnlijk makkelijker zijn als een van de 250 potentiële kopers die naar Portugal vlogen, de opvolger van de legendarische Veyron zou kunnen uitproberen (een voorwaarde waaraan hij als autojournalist niet zou hebben voldaan, maar toch als loterijwinnaar), waaraan ze al was begonnen met de montage in Molsheim, de fabrieksstudio van het merk. Het zou elke vijf dagen een chiron moeten produceren. Het tijdsbestek verwijst dus meer naar het maken van een kunstwerk dan naar een auto. Kunst is tenslotte precies wat we hier doen.
Laat me je er snel aan herinneren dat het Franse merk Bugatti in 1909 werd opgericht door de Italiaanse ingenieur Ettore Bugatti, na verschillende mislukte pogingen in 1998 nieuw leven werd ingeblazen door de Volkswagen-groep, en kort daarna introduceerden ze het eerste concept genaamd EB118 (met een 18 -cilinder motor). Het concept is voor het laatst ontwikkeld in de Veyron, het eerste productiemodel van een (kleine) serie van een nieuw tijdperk. Er werden verschillende versies van deze auto geproduceerd (zelfs zonder dak), maar alleen van 450 tot 2005 werden er niet meer dan 2014 auto's geproduceerd.
Begin 2016 werd de autowereld opgeschrikt door het nieuws van de naderende opvolger van de Veyron, die ook de naam zal dragen van een van de bekendste Bugatti-racers. Deze keer was het Louis Chiron, de Monaco-racer van het Bugatti-fabrieksteam tussen 1926 en 1932, die de Grand Prix van Monaco won in een Bugatti T51 en nog steeds de enige prinses-racer is die een Formule 1-race wint (misschien is de volgende Charles Leclerc die dit jaar de Formule 2 domineert en de thuisrace alleen won vanwege een tactische fout van het team). De rijvaardigheid van Chiron behoort tot de unieke rijtroeven zoals Ayrton Senna en Gilles Villeneuve.
Het gemakkelijkste deel van dit project was het kiezen van een naam. Het verbeteren van de 16 pk sterke 1.200-cilinder Veyron-motor, het prachtige chassis en het ronduit bizarre interieur vergde enorm veel energie en talent van de ingenieurs en ontwerpers, en het resultaat zegt genoeg: de V16 bestaat in wezen nog steeds uit twee V8-motoren. met vier turbo's die volgens Bugatti 70 procent groter zijn dan de Veyron en die in serie werken (twee draaien tot 3.800 tpm, dan komen de andere twee te hulp). "De toename van het vermogen is zo lineair als maar kan en de vertraging in de respons van de turbo is minimaal", legt Andy Wallace uit, de voormalige Le Mans-winnaar met wie we deze gedenkwaardige ervaring op de zeer lange maar smalle vlaktes van Portugal deelden. regio Alentejo.
Er zijn twee injectoren per cilinder (32 in totaal) en nieuw is het titanium uitlaatsysteem, dat helpt om een bijna absurd motorvermogen van 1.500 pk en maximaal 1.600 Newtonmeter koppel te bereiken. , tussen 2.000 en 6.000 tpm.
Gezien het feit dat de Chiron slechts ongeveer vijf procent meer weegt dan de Veyron (dat wil zeggen ongeveer 100), is het duidelijk dat hij de records van de laatste heeft gebroken: de verhouding tussen massa en vermogen verbeterde met 1,58 kilogram. / 'paard' op 1,33. De nieuwe cijfers bovenaan de lijst van snelste auto's ter wereld zijn duizelingwekkend: hij heeft een topsnelheid van minimaal 420 kilometer per uur, acceleratie van 2,5 naar 0 kilometer per uur duurt minder dan 100 seconden en minder dan 6,5. seconden om te accelereren naar 200 kilometer per uur, wat Wallace als een zeer conservatieve voorspelling beschouwt: “Dit jaar zullen we de officiële prestaties van de auto meten en proberen het wereldsnelheidsrecord te verbreken. Ik ben ervan overtuigd dat de Chiron kan accelereren van 100 naar 2,2 seconden, en de topsnelheid is van 2,3 naar 440 kilometer per uur met acceleratie naar 450 kilometer per uur."
Weet je, de mening van een rijder die in 2012 met pensioen ging (en sindsdien betrokken is geweest bij de ontwikkeling van de Chiron) moet niet alleen in aanmerking worden genomen vanwege zijn race-achtergrond (XKR-LMP1998), maar ook omdat hij erin slaagde om 9 jaar lang wereldsnelheidsrecord voor een productieauto behouden (11 km/u met McLarn F386,47).
Ik zit in de luxe sportstoel (handgemaakt zoals al het andere op deze Bugatti, aangezien robots niet welkom zijn in Molsheim Studios) en Andy (“Noem me alsjeblieft geen meneer Wallace”) legt uit dat de Chiron een zeven heeft. -versnellingsbak met dubbele koppeling met de grootste en krachtigste koppeling ooit geïnstalleerd in een personenauto (wat begrijpelijk is gezien het enorme koppel dat de motor aankan) dat het passagierscompartiment en de romp zijn gemaakt van koolstofvezels, omdat in zijn voorganger, en nu is de hele achterkant van de auto hetzelfde (waarvan de Veyron grotendeels van staal was). 320 vierkante meter koolstofvezel is alleen nodig voor het passagierscompartiment, en het duurt vier weken om te produceren of 500 uur handwerk. Alle vier de wielen zijn verantwoordelijk voor het overbrengen van alles wat de motor op de grond zet, en de differentiëlen voor en achter zijn zelfremmend en het achterwiel wordt elektronisch geregeld om het koppel nog efficiënter over het wiel te verdelen met betere grip. ... Voor het eerst heeft Bugatti ook een flexibel chassis met verschillende rijprogramma's (voor stuuraanpassing, demping en tractiecontrole, evenals actieve aerodynamische accessoires).
De rijmodi kunnen worden geselecteerd met een van de knoppen op het stuur (de rechter start de motor): Hefmodus (125 millimeter van de grond, geschikt voor toegang tot de garage en rijden in de stad, het systeem is uitgeschakeld. Is geschakeld uit met een snelheid van 50 kilometer per uur), EB-modus (standaardmodus, 115 millimeter van de grond, springt onmiddellijk en automatisch naar een hoger niveau wanneer de Chiron de 180 kilometer per uur overschrijdt), Autobahn-modus (Duits woord voor snelweg, 95 tot 115 millimeter van de grond), Drive-modus (dezelfde bodemvrijheid als in Autobahn-modus, maar met verschillende instellingen voor besturing, AWD, demping en gaspedaal om de auto wendbaarder te maken in bochten) en topsnelheidsmodus (80 tot 85 millimeter van de grond)). Maar om die minimaal 420 kilometer per uur, blaren veroorzakend, te halen, moet je nog een sleutel in het slot links van de bestuurdersstoel steken. Waarom? Andy legt zonder aarzelen uit: “Als we deze sleutel omdraaien, lijkt er een soort 'klik' in de auto te ontstaan. De auto controleert al zijn systemen en voert zelfdiagnose uit, waardoor de auto in perfecte staat is en klaar is voor verdere actie. Wanneer we accelereren van 380 naar 420 kilometer per uur, betekent dit dat de chauffeur erop kan vertrouwen dat de remmen, banden en elektronica, kortom alle vitale systemen feilloos en met de juiste instellingen werken.”
Voordat de motor wordt gestart, zegt de Brit, die meer dan 20 optredens heeft gemaakt tijdens de 24 uur van Le Mans, dat de achtervleugel (40 procent groter dan de Veyron) door de coureur in vier standen kan worden gezet: “In de eerste positie , de vleugel is waterpas. met de achterkant van de auto, en vervolgens om de aerodynamische druk op de grond te verhogen die wordt veroorzaakt door de luchtstroom erboven; het kan echter een luchtremeffect op de achterkant van de Chiron creëren, waardoor de remweg wordt verkort. Slechts 31,5 meter om deze hypersport van twee ton tegen 100 kilometer per uur tot stilstand te brengen.” De hoeveelheid luchtweerstand neemt natuurlijk toe met de opkomst van de achtervleugel: wanneer deze volledig is afgeplat (om maximale snelheid te bereiken), is deze 0,35, bij het verplaatsen van EB is deze 0,38, in de besturingsmodus 0,40 - en zoveel als 0,59 bij gebruik als luchtrem.
Mijn gretige ogen staren naar het dashboard met drie LCD-schermen en een analoge snelheidsmeter; De informatie die ze me tonen verschilt (digitaal) afhankelijk van het gekozen rijprogramma en de snelheid (hoe sneller we gaan, hoe minder informatie er op de schermen wordt weergegeven, waardoor onnodige afleiding van de bestuurder wordt vermeden). Het dashboard heeft ook een verticaal element met vier draaiknoppen, waarmee we de luchtverdeling, temperatuur, stoelverwarming kunnen aanpassen en belangrijke rijgegevens kunnen weergeven. Onnodig te zeggen dat het hele passagierscompartiment is bekleed met hoogwaardige materialen zoals koolstof, aluminium, magnesium en koeienhuid die zijn gemasseerd en onderwezen in yoga. We kunnen ook niet om de naaikunsten van de ervaren vakmensen van het Bugatti-atelier heen.
De eerste kilometers zijn meer ontspannen, waardoor ik eerst kennis kan maken met de rijstijl en meteen tot het eerste besef kom: ik heb aardig wat supercars gereden die sterke handen en voeten aan de pedalen nodig hebben, en in Chiron I. dat alle teams erg licht zijn; Bij een stuur hangt het bedieningsgemak af van de gekozen rijstijl, maar zorgt het altijd voor een verbazingwekkende precisie en reactievermogen. Dit wordt ook ondersteund door de op maat gemaakte Michelin 285/30 R20 voor en 355/25 R21 achter, die 13% meer contactoppervlak hebben dan de Veyron.
Het dempingssysteem in de standen Lift en EB zorgt voor een redelijk comfortabele rit, en als de vorm van de auto en het rinkelende symfonieorkest in de motorruimte er niet waren, zou je je bijna de dagelijkse rit van de Chiron (dat is de 500 multimiljonairsprivilege van Chiron-klanten), waarvan de helft haar auto's al had gereserveerd). Misschien moet je even een stapje terug doen van die landelijke asfaltwegen die je soms door dorpjes leiden die verloren zijn gegaan in de tijd en waar maar weinig bewoners met verbazing naar de Bugatti staren, iemand die zojuist een onbekend ruimteschip heeft zien aanmeren in de achtertuin; en waar Chiron zich met de gratie van een olifant in een porseleinkast beweegt.
Om te schrijven dat de mogelijkheden van de Cheiron geweldig zijn, klinkt saai en verwacht. U kunt overtuigd zijn van zijn perfectie zodra hij voor u staat. En hoewel mijn collega en ik niet eens in de buurt kwamen van de beloofde maximumsnelheid, kan ik zeggen dat het geheim in acceleratie zit - in elke versnelling, bij elke snelheid. Zelfs de doorgewinterde coureur en journalist die zo'n tien jaar geleden het geluk had een Renault F1-racewagen te besturen bij Paul Ricardo en die zijn best deed (zij het tevergeefs) om net zo snel te zijn als Bernd Schneider in de Mercedes AMG GT3 in Hockenheim en een AMG-sportcursus en ik dacht dat sommige gaspedaaltjes een kleine snack waren, ik was vreselijk dicht bij twee keer flauwvallen toen Andy Wallace het gaspedaal tien seconden helemaal intrapte - het leek een eeuwigheid ... Niet omdat de auto haalde in die tijd een snelheid van 250 kilometer in een uur, maar dan wel door de acceleratie. Je leest het goed: hij viel flauw omdat zijn hersenen hard aan het werk waren om iets anders te geven tijdens de waanzinnige acceleratie.
Mijn doorgewinterde coureur wilde me troosten met twee voorbeelden - een meer en een andere iets minder technisch: "De capaciteiten van de Chiron vereisen dat het menselijk brein door een 'leerfase' gaat, zodat wanneer het de grenzen van de acceleratie en vertraging van deze auto nadert, meer blijven goed functioneren. . De topsnelheid van de Chiron overtreft die van de Jaguar XKR. Ik won Le Mans 29 jaar geleden. Remmen is geweldig aangezien de airbrake een vertraging van 2 g bereikt, wat net iets minder is dan de helft van de huidige F1 en het dubbele van elke andere supercar die vandaag beschikbaar is. Lang geleden was mijn metgezel een dame die tijdens een van hen een nogal onaangenaam geval van urine-incontinentie had als een projectiel van snelle versnellingen. In feite is dit een volkomen begrijpelijke reactie van het menselijk lichaam, dat zulke scherpe versnellingen niet gewend is.”
Probeer dit in ieder geval niet thuis te doen.
Overleg: Joaquim Oliveira · foto: Bugatti
