BMW i3 REx - langeafstandstest BMW i3 met interne verbrandingsenergiegenerator [Auto Świat]

Het Duitse Auto Bild voerde de test uit en het Poolse Auto wiat beschreef de test van de BMW i3 REx over een afstand van 100 kilometer. Hoewel deze variant niet meer beschikbaar is in Europa, zou het een interessante optie kunnen zijn op de secundaire markt - dus het is de moeite waard om ernaar te kijken.

Voordat we bij het rapport komen, een korte herinnering: de BMW i3 REx is een plug-in hybride (PHEV) waarin de verbrandingsmotor uitsluitend als stroomgenerator fungeert. Om deze reden wordt de i3 REx soms EREV genoemd, een elektrisch voertuig met een groter bereik. Zo'n auto heeft geen voordelen onder de Wet op Elektrische Mobiliteit, maar wordt bij invoer uit het buitenland goedkoper door het bedrag aan accijns.

BMW i3 (op de achtergrond) en BMW i3 REx (op de voorgrond). Het belangrijkste verschil is de extra tankdop op het voorspatbord (c) van de BMW.

Auto Bild uitgevoerd langeafstandstest van de BMW i3 REx 60 Ah, dat wil zeggen een voertuig met een 21,6 kWh accu en een 25 kW (34 pk) tweecilinder verbrandingsmotor. puur elektrisch de actieradius van dit model is ongeveer 116 kilometer, общий in gemengde modus - ongeveer 270 kilometer (in de Amerikaanse versie: ~ 240 km).

Het eerste wat de testers opmerkten was het geluid van een verbrandingsenergiegenerator. Kymco maakt de motor van een motorfiets en zal met twee cilinders en 650cc waarschijnlijk niet schoon klinken. Het is vergeleken met een grasmaaier, en in feite lijkt het gegrom erg op elkaar, wat gemakkelijk te zien is als je naar YouTube kijkt:

Hoe zit het met het bereik? Buiten de snelweg werd in de Eco Pro +-modus 133 kilometer gereden bij koud weer in puur elektrische modus. In de zomer was het al 167 kilometer. Nutsvoorzieningen, met een run van 100 duizend kilometer, de accu is na 107 km leeg.

Degradatie van de BMW i3 REx 60 Ah accu

Auto Bilda-journalisten schatten dat de batterijcapaciteit is gedaald tot 82 procent. primaire capaciteit. Dit is een waardevolle meting omdat er zeer weinig gegevens over het verbruik van BMW i3 / i3 REx-elementen op de markt zijn.

Vergelijking met concurrenten is intrigerend. De Nissan Leaf van 24 kWh die wordt gebruikt in warme klimaten is veel slechter, maar de Nissan Leaf van 40 kWh die in Europa wordt gebruikt, ziet er beter uit. Volgens voorlopige berekeningen zou de nieuwe Leaf (2018) moeten dalen tot 95 procent voor dezelfde kilometerstand, dat wil zeggen dat hij slechts 5 procent van het oorspronkelijke vermogen zou verliezen:

Afname batterijcapaciteit Nissan Leaf met 40 kWh / capaciteitsverlies (blauwe lijn en percentageschaal links) versus kilometerstand (kilometersschaal rechts) (c) Lemon-Tea / YouTube

BMW i3 REx defecten? Voornamelijk in het uitlaatgedeelte

Bij de beschreven BMW i3 REx waren de bobines van de verbrandingsmotor beschadigd, en bij 55 km de aanjagerventilator. Hij raakte ook het luik van de brandstoftank. Aan de elektrische kant van het aandrijfsysteem was het grootste probleem... de kabels die werden gebruikt om verbinding te maken met de oplader. In de Auto Bilda-test moesten ze twee keer worden vervangen.

BMW laadkabels voor elektrische voertuigen en hybrides. Enkelfasige (links) kabels kunnen gemakkelijk worden onderscheiden van driefasige (rechts) kabels door de draaddikte.

Verslaggevers waren verrast door de hoge onderhoudskosten (elke 30 kilometer), die verplicht waren, waarschijnlijk door de aanwezigheid van een verbrandingsmotor. Het eco-leer op het stuur en de stoelen is licht versleten en ook de rubberen schokbrekers zijn gebarsten. Remschijven zijn verroest omdat ze zelden werden gebruikt. Zowel voor als achter bleef na 100 duizend kilometer de originele set schijven en blokken over.

Lezen waard: 100 3 km achter het stuur van een BMW iXNUMX...

Dit kan je interesseren: