Korte test: Peugeot Rifter HDi100 // Voorbeeldige partner
De introductie klinkt misschien als een huwelijksadvertentie, maar maak je geen zorgen, houd het tijdschrift toch in je hand. Inmiddels is het je waarschijnlijk wel duidelijk dat de Peugeot Partner, zijn troef in de SUV-klasse, is omgedoopt tot Rifter. Waarom? Volgens Jean-Philippe Impara zou Rifter de rol van het bedrijf in deze klasse van voertuigen moeten heroverwegen. Wat het ook betekent, we erkennen dat we gewend zijn aan de partner (trouwens, de partner blijft een partner in het truckingprogramma), en de andere twee merken in de PSA Group zijn met dezelfde namen gebleven, dus we zullen Maak een nieuwe kans door onze aanwezigheid in ons autowoordenboek.
Welnu, misschien is het juist vanwege enkele van de verschillen die hem scheiden van de andere twee broers in de zorg dat hij ook een nieuwe naam verdiende. Als de Opel Combo, met zijn rustige ontwerp, voornamelijk rustige kopers aantrekt, en de Citroën Berlingo niet iets is dat een beetje out of the box is, is de strategie van Peugeot om avonturiers aan te trekken. Om dit te doen, hebben ze hem ook drie centimeter verhoogd en beschermend plastic toegevoegd om te laten zien dat hij ook geschikt is om op minder goed onderhouden wegdek te rijden.
Als we zeggen dat het interieur traditioneel Peugeot is, klinkt het niet als iets bijzonders, maar het is wat hem het meest onderscheidt van de Combo en Berlingo. De Rifter kreeg namelijk een i-Cockpit-ontwerp, wat betekent dat de bestuurder een klein stuur aan de voorkant heeft dat van onder en boven is uitgesneden, zodat de (analoge) meters door het stuur worden bekeken. En interessant, als we in andere Peugeot-modellen problemen hadden met onbelemmerd zicht op de sensoren, dan zijn ze in de Rifter zo hoog dat het zicht volkomen normaal is. Welnu, het aantal kratten rondom de passagiers is niet helemaal normaal, aangezien er ontelbare aantallen in de Rifter zijn. En de meeste zijn echt nuttig en gevarieerd. Laten we zeggen een 186 liter in de middelste nok is gestoffeerd en gekoeld. Bovendien mag er niet alleen voor kleine dingen, maar ook voor volumineuze bagage geen gebrek aan ruimte zijn. 775 liter bagageruimte moet ook voldoende zijn voor grote gezinsreizen, en de grote kofferklep, die vanwege zijn grootte voornamelijk door het vrouwelijke deel van het gezin kan worden gebruikt, kan ook worden gebruikt als luifel in de regen. Nog een paar woorden over de bruikbaarheid: het is duidelijk dat schuifdeuren het kenmerk blijven van dit type minibus en een enorme bijdrage leveren aan een gemakkelijkere toegang tot de achterbank. Drie passagiers vinden voldoende ruimte in alle richtingen, maar als je kinderzitjes installeert, moet je wat moeite doen omdat de ISOFIX-bevestigingen goed verborgen zijn in de rugleuningen.
In lijn met de huidige trends is de nieuwe Rifter ook uitgerust met belangrijke veiligheidstechnologieën en ondersteuningssystemen. De radar cruise control, de plotselinge waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en de dodehoekdetectie zijn lovenswaardig, en over het rijstrookbehoudsysteem waren we iets minder enthousiast. Het werkt op het "rebound"-systeem van de lijnen op het wegdek, en bovendien gaat het elke keer dat we starten aan, zelfs als we het vooraf handmatig hebben uitgeschakeld. De test-Rifter werd aangedreven door de beroemde BlueHDi 100 viercilindermotor, de middenklasse keuze in de dieselfamilie. Het nummer in de titel vertelt ons over wat voor soort "cavalerie" we het hebben, en we vertellen je dat dit de limiet is die nodig is voor een auto van dit formaat om fatsoenlijk rond te komen. Denk niet eens aan de lagere, maar we raden je aan om de hogere aan te sluiten als je de motor wilt koppelen aan een automatische transmissie, omdat de zwakkere versies alleen verkrijgbaar zijn met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het werk is moeilijk de schuld te geven, maar met meer kilometers op de baan mis je al snel de zesde versnelling. Als je grotendeels immuun bent voor hybride invasie, dan kan een minibus als deze een geweldige keuze zijn voor je gezin en kost iets minder dan $ 19. Sommigen zullen zelfs zeggen dat ze hem als de ideale partner zien. Sorry Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - prijs: + 100 roebel.
Basisgegevens
| Kosten testmodel: | €25.170 |
|---|---|
| Prijs basismodel met kortingen: | €20.550 |
| Proefmodel prijs korting: | €21.859 |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.499 cm3 - maximaal vermogen 75 kW (100 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1.750 tpm |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| capaciteit: | topsnelheid 170 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,5 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-uitstoot 114 g/km |
| Mas: | leeg voertuig 1.424 kg - toegestaan totaalgewicht 2.100 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4.403 mm - breedte 1.848 mm - hoogte 1.874 mm - wielbasis 2.785 mm - brandstoftank 51 l |
| Doos: | 775-3.000 l |
Onze metingen
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 5.831 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,6 jaar ( 115 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 13,1s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 16,6s (V.) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,3 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
оценка
Avonturiers die op zoek zijn naar ultieme bruikbaarheid, maar crossovers verachten, zullen de Rifter zeker herkennen als een troefkaart voor alledaagse taken.
Wij prijzen en verwijten
bediening van het rijstrooksysteem
toegang tot ISOFIX-poorten
