ApriliaRSV4
Aprilia RSV4 behoort tot de supersportklasse. De eigenaar van deze fiets kan de kenmerken van de motorfiets zelfstandig aanpassen aan zijn voorkeuren. Dit is mogelijk dankzij het nieuwe APRC elektronicapakket.
De krachtbron kan worden geconfigureerd voor een van de drie bedrijfsmodi: voor rijden op het circuit, sportmodus en rijden op nat wegdek. Dankzij de vele beschikbare opties kan de fiets worden aangepast aan de ervaring van de berijder.
Kopers krijgen twee modificaties Aprilia RSV4 aangeboden. In een ervan is het volume van de brandstoftank iets vergroot, is het vermogen van de motor vergroot en is ook het ABS-systeem verbeterd.
Fotocollectie van Aprilia RSV4
Complete sets motorfiets Aprilia RSV4
| APRILIA RSV4 RSV4 R APRIL ABS | kenmerken van |
| APRILIA RSV4 RSV4 FABRIEK APRC ABS | kenmerken van |
LAATSTE MOTO TEST RIJDEN ApriliaRSV4
Aprilia RSV4 RF 2017 test - Test op de weg
Als je erover nadenkt, vergeleken met het vorige model, is de nieuwe Aprilia RSV4 2017 weinig veranderd, dan heb je het mis. Misschien wordt u gerechtvaardigd door het feit dat alle updates "intern" zijn en daarom niet gemakkelijk te zien zijn. Vandaag behoudt de superbike di Noale zijn racefietsvaardigheden, renoveert hij een motor die voldoet aan de Euro 4-norm zonder aan vermogen in te boeten (echt waar...), verandert hij het elektronische pakket en verbetert hij het chassis. Iets anders? Het is echt moeilijk om meer te vragen van een motor met een vermogen van 200 pk die is ontworpen voor wedstrijden, maar is uitgerust met een plaat en spiegels om degenen tevreden te stellen die hem op de weg willen gebruiken. Ik heb het getest op een Mugello-ketting om te zien hoeveel het is veranderd ten opzichte van het vorige model dat ik in 2015 in Misano heb getest. Aprilia RSV4 RF 2017 as done De nieuwe Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 gebruikt dezelfde V4-motor als voorheen, maar met enkele wijzigingen in sommige componenten. Naleving van de Euro 4-norm heeft de vermogens- en koppelwaarden niet veranderd: 201 pk bij 13.000 g/min 115 Nm bij 10.500 g/min. Vandaag is er een nieuwe gedempte uitlaat uitgerust met een dubbele lambdasonde en een geïntegreerde klep, evenals een nieuwe motorregeleenheid met superieure rekenmogelijkheden die de toename van de topsnelheid regelt, nu verhoogd met 300 tpm. Daarnaast is de wrijving verminderd en zijn er lichtere en efficiëntere zuigers geïntroduceerd. Het elektronische APRC-pakket evolueert dankzij de herpositionering van het traagheidsplatform en profiteert van het feit dat het nieuwe rijden op kabels eenvoudiger en sneller is. nieuwe tractiecontrole (8 niveaus) en nieuwe wielbediening (3 niveaus) nu direct instelbaar met een praktische joystickbediening, terwijl Aprilia's elektronische Quick Shift-versnellingsbak een terugschakelfunctie krijgt waarmee terugschakelen mogelijk is zonder een koppeling te gebruiken. Er is geen tekort aan Launch Control voor het starten op het circuit, Pit Limiter voor snelheidslimieten en cruise control voor lange ritten. Een andere toegevoegde waarde wordt vertegenwoordigd door de aanwezigheid van het nieuwe Bosch Multimap Corning ABS, instelbaar in 3 niveaus, om de verkeersveiligheid en de baanprestaties te verbeteren door het remmen in bochten te optimaliseren. Elk van de drie ABS-mappings voor bochten kan worden gecombineerd met elk van de drie nieuwe motorlay-outs (Sport, Track, Race: ze hebben allemaal hetzelfde vermogen, alleen de manier waarop het wordt geleverd verandert), waardoor rijders met verschillende ervaring en vaardigheid de best mogelijke combinatie. De RSV4 RF-versie krijgt de nieuwe Ohlins-ophanging, zowel hydraulisch als veervoorspanning instelbaar, performanter en meer dan 800 gram lichter dan eerdere modellen: de vork is de nieuwste generatie NIX, zoals een TTX-schokbreker; de laatste werkt met een nieuwe progressieve koppeling die de reactiesnelheid van de demper zelf verhoogt. Er is ook een verstelbare stuurdemper, ook geleverd door Ohlins. Ook het remsysteem is vernieuwd. Brembo heeft vandaag een paar nieuwe stalen schijven van 330 mm aan de voorkant, 5 mm dik, aangedreven door M50 monobloc-remklauwen met nieuwe remblokken met een hogere wrijvingscoëfficiënt. Het beeld wordt aangevuld met een nieuwe TFT-kleurenengine die scherper en helderder is, gemakkelijk leesbaar, zelfs bij hoge snelheden, en een nieuwe V4-MP die echte telemetrie op uw smartphone projecteert. Aprilia RSV4 RF 2017, hoe gaat het Il Mugello is absoluut een van de mooiste circuits ter wereld en ongetwijfeld perfect om een racefiets te testen. Het is onder andere voldoende om in het zadel te zitten om al te begrijpen hoeveel races er zijn. RSV4 RF. Zeer stijf, 67 kg waarschuwt de mijne nauwelijks: de mono achterin vermeldt niet eens kleine schommels, dat kan me helemaal niet schelen. De zithouding is in lijn met het beoogde gebruik van de fiets, met hoge en achterste voetsteunen en een open maar toch vrij laag stuur. Ik ben 180 cm lang en ik heb het gevoel dat de fiets aan mij is genaaid. Ik kom uit de pits en na drie bochten voel ik al dat het gevoel sterk is: aan de andere kant kennen we elkaar al een beetje. De stuwkracht van de motor is altijd enorm en de stuwkracht is zelfs nog indrukwekkender. In de rechte lijn lijkt del Mugello "korter" dan normaal, en in een oogwenk sta ik er alleen voor uit San Donato. De remmen bijten hard en de fiets remt hard zonder gefrustreerd te raken. Ga precies de bocht in, zoals op de baan, hij zakt snel en trekt me eruit met een zeer sterke duw, handelt goed met tractiecontrole en wielcontrole. Het voorwiel is echter een beetje opgetild en instinctief draai ik het gas dicht, maar dan denk ik erover na en voor de tweede keer laat ik de elektronica zich zorgen maken om me op het goede spoor te krijgen zonder achterover te kantelen. Wat zijn de richtingsveranderingen van de Mugello mooi, ik bots er met gemak tegenaan, de motor is wendbaar en ik voel het gevoel met de minuut toenemen. Dus ik probeer harder te duwen, harder en harder te remmen (ik hou echt van dit remmen), maar ronde na ronde begrijp ik dat mijn lichaam dit soort rijden niet lang aankan. Dus, om op adem te komen, rijd ik in cirkels, laat ik mezelf de ups en downs op dit ongewone circuit sussen, waarbij ik de fiets schakel tussen het ene kwaad en het andere. In een schot zijn daarom vier cilinders aanzienlijk, en de fysieke inspanning die nodig is om dergelijke kracht beter te beheersen, is echt opmerkelijk. Ik ben na een dienst in de steengroeven en als ik mijn helm afzet heb ik geen speeksel meer. Uiteindelijk pushte ik niet zo hard, integendeel. Ik heb de motor geleerd, ik heb de baan opnieuw geleerd, maar ik ben al klaar, helemaal weg? Het wordt in ieder geval ook de hitte van juli, zeg ik tegen mezelf, alsof ik mijn slechte lichamelijke conditie negeer. Terugkeren naar de baan, na een korte stop (en na veel water en een drankje rijk aan minerale zouten), met een hoog adrenalinegehalte en de wens om de roep van de Aprilia viercilindermotor te horen bij het verlaten van de baan. Bucine. Ik rijd beter, zeker beter om het beest te temmen. Exit Ik open het gas met meer vastberadenheid, de achterkant beweegt een beetje, maar het gevoel van controle is absoluut. De elektronica is werkelijk onberispelijk. En Quick Shift draait niet, zelfs niet tijdens het klimmen met open gaspedaal. De deadlift wordt steeds sterker, vooral bij San Donato: geen smering. Wat een plezier! Ik beëindig de sessie en keer terug naar de dozen. Ik denk eraan hoe moeilijk het was om een toch al goed presterende motor te verbeteren - het was een genot voor mij (hoewel ik geen rijder ben) in 2015 - en hoe goed ze zijn in Aprilia en op de verhoging. de lat nog hoger leggen zonder de perfecte balans die de RSV4 kenmerkt te verstoren. Kortom, het is moeilijk om meer van deze fiets te vragen. Natuurlijk kan alleen een ervaren piloot hier optimaal van profiteren. In de tussentijd, ondanks dat ik buiten adem was en zweette, schoot ik mezelf vier en een halve ronde voordat ik het opgaf, nogal proberend, denkend dat ik de enige echte beperking van deze RSV4 ben!
