Aprilia RSV4 RF 2017 test - Test op de weg
Nu ik erover nadenk, vergeleken met het vorige model nieuw ApriliaRSV4 2017 er is weinig veranderd, je hebt het mis. Misschien is het enige excuus voor jou het feit dat alle updates "intern" zijn en dus niet makkelijk te zien. Vandaag superbike di Noale behoudt zijn racefietsvaardigheden, werkt de motor bij die Euro 4-compatibel is zonder iets aan vermogen te verliezen (echt ...), verandert het elektronische pakket en verbetert het chassis. Iets anders? Het is echt moeilijk om van buitenaf meer van een motorfiets te vragen 200 CVontworpen voor competitie, maar uitgerust met een plaat en spiegels voor degenen die hem op de weg willen gebruiken. Ik heb het getest op het Mugello-circuit om te zien hoeveel het veranderde ten opzichte van het vorige model dat ik in 2015 in Misano heb getest.
Aprilia RSV4 RF 2017, hoe gedaan?
Nieuw Aprilia RSV4 RR en RF 2017 gebruikt dezelfde V4-motor als voorheen, maar met enkele wijzigingen in sommige componenten. Naleving van de Euro 4-norm heeft de vermogens- en koppelwaarden niet veranderd: 201 CV @ 13.000 tpm 115 Nm @ 10.500 tpm... Vandaag is er een nieuwe gedempte uitlaat met dubbele lambdasondes en geïntegreerde klep, evenals een nieuwe motorregeleenheid met superieure rekenkracht die de toename van het maximale toerental beheert, nu verhoogd met 300 tpm. Bovendien is de wrijving verminderd en zijn er lichtere en efficiëntere zuigers. Elektronisch pakket: april ontwikkelt zich door de verandering in de positie van het traagheidsplatform en profiteert van de nieuwe rijden de draden makkelijker en sneller.
nieuw tractiecontrole (8 niveaus) en een nieuwe besturing op wielen (3 niveaus) nu onderweg verstelbaar met de praktische joystickbediening en de elektronische versnellingsbak April Quick Shift, krijgt een terugschakelfunctie waarmee u kunt terugschakelen zonder de koppeling te gebruiken. Er is geen gebrek aan Launch Control voor het starten van de baan, Pit Limiter voor snelheidslimieten en cruisecontrol voor lange reizen. Een andere toegevoegde waarde wordt vertegenwoordigd door de aanwezigheid van een nieuwe Bosch Multimap Corning-ABSverstelbaar in 3 niveaus om de verkeersveiligheid en prestaties op het circuit te verbeteren en het remmen in bochten te optimaliseren. Elk van de drie ABS-vergelijkingen voor bochten kan worden gecombineerd met elk van de drie nieuwe motorschema's (Sport, Track, Race: ze hebben allemaal hetzelfde vermogen, alleen de manier waarop het wordt geleverd), waardoor rijders met verschillende achtergronden en vaardigheden de best mogelijke combinatie.
RSV4 RF-versie krijgt nieuwe ophanging Ohlinszowel hydraulisch verstelbaar als veervoorspanning, productiever en meer dan 800 gram lichter dan voorgaande modellen: de vork is NIX nieuwste generatie, bijv. schokdemper TTH; de laatste werkt door middel van een nieuwe progressieve hendel die de reactiesnelheid van de schok zelf verhoogt. Ook is er een verstelbare stuurdemper, ook geleverd door Ohlins. Ook het remsysteem is vernieuwd. Brembo, wordt vandaag gekenmerkt door een paar nieuwe 330 mm stalen schijven aan de voorkant, 5 mm dik, die worden bediend door M50 monobloc remklauwen met nieuwe remblokken met een hogere wrijvingscoëfficiënt. Het beeld wordt aangevuld met een nieuwe TFT-kleurenmeter, scherper en helderder, beter leesbaar, zelfs bij hoge snelheden, evenals de nieuwe V4-MP, die echte telemetrie op uw smartphone projecteert.
Aprilia RSV4 RF 2017, hoe gaat het?
Il Mugello het is absoluut een van de mooiste circuits ter wereld en is ongetwijfeld ideaal om een racefiets te testen. Het is onder andere voldoende om in het zadel te zitten om al te begrijpen hoeveel races er zijn. RSV4 RF... Heel stoer, waarschuwt de mijne bijna nooit 67 kg: de mono aan de achterkant vermeldt niet eens kleine fluctuaties, dat maakt me helemaal niet uit. De rijpositie is consistent met het beoogde gebruik van de fiets, met hoge en achterharingen en een open maar nog steeds vrij laag stuur. ik ben lang 180 cm en ik heb het gevoel dat de fiets aan mij is genaaid. Ik verlaat de pits en na drie bochten voel ik al dat het gevoel sterk is: aan de andere kant kennen we elkaar al een beetje.
De stuwkracht van de motor is altijd enorm, en de stuwkracht is nog indrukwekkender. IN rechtdoor del Mugello lijkt "korter" dan normaal, en in een oogwenk ben ik al bij gescheiden van San Donato... De remmen bijten hard en de fiets remt scherp zonder van streek te raken. Voer de curve precies inNet als op de baan valt hij snel naar beneden en trekt me met een zeer sterke duw naar buiten, wordt perfect gecontroleerd door tractiecontrole en controle op wielen. Het voorwiel is echter iets liften en instinctief draai ik het gas uit, maar dan denk ik erover na en voor de tweede keer laat ik de elektronica zich zorgen maken om me op het goede spoor te krijgen zonder achterover te kantelen.
Hoe prachtig richting verandert Mugello, ik kom ze met gemak tegen, de motor is wendbaar en ik voel het gevoel met de minuut groeien. Dus ik probeer harder, harder en harder te duwen om te remmen (ik hou echt van dit remmen), maar keer op keer realiseer ik me dat mijn lichaam dit soort ritjes niet lang aankan. Dus, om op adem te komen, rijd ik in cirkels, ik sta mezelf toe om de ups en downs op dit ongewone circuit in slaap te wiegen, terwijl ik de fiets tussen het ene kwaad en het andere verschuif. IN schot De vier cilinders zijn dus aanzienlijk en de fysieke inspanning die nodig is om dit vermogen beter te beheren, is echt opmerkelijk. Ik ben in de steengroeven na een dienst, en als ik mijn helm afzet, speek ik niet meer.
Uiteindelijk heb ik niet zo hard gepusht, integendeel. Ik heb de motor geleerd, ik heb de baan opnieuw geleerd, maar ik ben al klaar, helemaal weg? Hoe dan ook, het zal ook zijn hitte Juli, zeg ik tegen mezelf, terwijl ik doe alsof ik mijn slechte lichamelijke conditie negeer. Terug op de baan, na een korte stop (en na veel water en een drankje rijk aan minerale zouten), met een hoge adrenalinestoot en het verlangen om de schreeuw van de Aprilia viercilindermotor bij het verlaten van de baan te horen . Bucine... Ik rijd beter, ik begin het beest zeker beter te temmen. Uitgang Ik open het gas met meer vastberadenheid, de achterkant wiebelt een beetje, maar het gevoel van controle is absoluut. De elektronica is werkelijk onberispelijk. En Quick Shift maakt geen bochten, ook niet bij het optillen met open gas. De deadlift wordt steeds sterker, vooral in San Donato: geen smering. Wat een plezier!
Ik beëindig de sessie en keer terug naar de dozen. Ik denk eraan hoe moeilijk het was om een toch al goed presterende motor te verbeteren - het was een genot voor mij (hoewel ik geen rijder ben) in 2015 - en hoe goed ze zijn in Aprilia en op de verhoging. de lat nog verder zonder te breken perfecte balans wat kenmerkend is voor RSV4. Kortom, het is moeilijk om meer van deze fiets te eisen. Natuurlijk, gewoon ervaren piloot kan hier volop gebruik van maken. Intussen schoot ik, ondanks kortademigheid en zweet, mezelf vier en een halve ronde neer voordat ik het opgaf, nogal proberend, denkend datde enige echte beperking van deze RSV4 ik ben het!
kleding
Dainese Laguna Seca D1-pak
Dainese Torque D1 Out-laarzen
AGV Corsa R-helm
