авод Aprilia Dorsoduro 750

Zoals gebruikelijk onder de Italianen uit Noal, presenteerden ze twee jaar na de presentatie van de "gewone" Aprilie Dorsoduro 750 voor dit seizoen een nog sportievere versie met de naam Factory.

Eerst een paar woorden over Dorsodur zonder het adjectief Fabriek. Dit is een supermoto uitvoering op basis van de Shiver 750. Dit is wel iets bijzonders want in vergelijking met de concurrentie kunnen we hem nergens stevig neerzetten.

Het is een tweecilinder, maar geen litermotor, hij is licht maar ziet er niet uit als een eencilinder, en het is waar dat hij met succes beide extreme werelden van supermoto-motorfietsen combineert met een volume van 1.000 of 600 kubieke voet.

In deze prestatie, die volledig tot uiting komt in de naam, zetten ze weer een stap richting sportiviteit. Als het je is gelukt om een ​​kilometer te rijden in een gewone Aprilia Dorsodura of Shiver, en het was al te sportief voor je, dan is de Factory niets voor jou.

Dit is een motorfiets die meer is dan een verzamelvariant, en de eigenaar weet precies wat hij wil van de goodies die als zoete snoepjes op de taart zijn gestrooid.

En op het eerste gezicht ziet het hele Factory-pakket er extreem selectief en lekker uit. In plaats van alledaags plastic werden ze royaal geserveerd met koolstofvezel. Dit edele materiaal ziet er in de matzwarte versie nog aantrekkelijker uit en is precies hetzelfde als de "carbon" op de RSV4 Biaggi, met wie hij het Wereldkampioenschap Superbike leidt.

Ja, ze maken het zelfs in dezelfde fabriek! Zo verving het edele matzwarte het plastic op het voorspatbord, beide brandstoftanks aan de zijkant en op het slotlichaam - mmmm, heerlijk!

Zo bespaarden ze wat in gewicht, dat is ook nog eens twee kilo minder. Verder is er geen verschil in rijden als je de Factory vergelijkt met de reguliere Dorsodur, maar het klinkt in ieder geval goed.

Wat voor ons belangrijker was tijdens het rijden en wat ook erg voelbaar was, zit vooraan verborgen. Remmen! Wat zijn ze goed! De Brembo-radiaalset met remklauw met vier staven en een paar daisy-remschijven is een product dat een glimlach op je gezicht tovert als je snel rijdt op een dynamisch bochtige weg of zelfs op een racecircuit.

Het gevoel bij het meten van de remkracht met één of twee vingers (afhankelijk van hoe sportief je rijdt) is precies en houdt rekening met complexe handling. De voorwielophanging is goed, ook sportief verstelbaar, maar met zo'n uitstekende remkracht past hij amper in het pakket.

Gelukkig werkt alles soepel genoeg dat de fiets op verzoek van de bestuurder overschakelt naar gecontroleerd glijden tijdens het remmen en XNUMX% plezier levert.

Waar bochten zijn, is ook plezier, zou je in dit geval kunnen zeggen. De Dorsoduro zal indruk maken op iedereen die ervan houdt om dynamisch bochten te nemen in een ontspannen en meedogenloos rechte supermoto. Zo wordt een lange rit niet vermoeiend en bovendien zit de passagier veel beter dan bijvoorbeeld een supersportmotor.

Het platform, dat op de grond al goed werkt in de reguliere Aprilia Dorsoduro, is hier nog beter, omdat de volledig verstelbare achtervering de banden goed contact met het asfalt houdt.

Omdat de fiets duidelijk is ontworpen om korte en vooral lange bochten te doorstaan, is hij zelfs bij 200 km / u rustig genoeg dat de rit geen ongemak veroorzaakt. Om een ​​uitstekende score te behalen, willen we ons graag wat beter voelen op zeer korte 90 of 180 graden bochten.

Hier is het front iets minder nauwkeurig dan bij het “snijden” op hogere snelheden.

Terwijl de Dorsoduro-fabriek met alle koolstof eruitziet als een zwarte parel, staan ​​er nog een paar dingen op ons verlanglijstje. Ten eerste zouden we een sportuitlaatsysteem en een kortere secundaire aandrijflijn kiezen uit een vrij uitgebreid assortiment accessoires die anders de topsnelheid iets zouden verlagen, maar ongetwijfeld de motorprestaties aanzienlijk zouden verbeteren.

Ondanks de 92 "pk" misten we veel levendigheid in de eerste, tweede en derde versnelling zodat we zonder problemen met het achterwiel konden spelen en vooral het gevoel hadden dat de fiets je letterlijk van de baan stoot het spoor. injectie. naar de volgende beurt.

Het frame, de vering en vooral de remmen doen het allemaal en het zou zonde zijn om het niet te gebruiken. Voor een nog meer gepolijste look, overweeg sportpedalen met scherpere tanden gemaakt van aluminium, en voor op reis, zijtassen die er, althans op de foto's, geweldig uitzien op de fiets.

Zelfs een grotere brandstoftank per liter zou handig zijn, maar tot nu toe bieden ze deze optie niet.

We hielden ook van de keuze tussen drie verschillende bochten of motorkenmerken: sport (voor sportief bochtenwerk), regen (voor natte wegen) en het toerprogramma, dat er ergens tussenin zit en het meest geschikt is voor ritten met twee personen.

De goede kant van deze Aprilie Dorsoduro is dat hij ondanks de sportieve noot toch behoorlijk wat verfijning heeft zodat het ook een toerfiets kan zijn die voorwaardelijk (vooral door zijn kleinere brandstoftank en bijna geen windbescherming) kan worden geplaatst naast zelfs touring enduro-motorfietsen.

Tot slot nog even een snelle prijsvergelijking: voor zo'n fabriekspakket moet 750 euro extra worden afgetrokken en als je tussen die twee moet kiezen, trek je liever de riem wat strakker en trakteer je jezelf op carbonfiber en prima remmen. ...

Техническая информация

Prijs testauto: 9.890 EUR

motor: tweecilinder V90°, viertakt, vloeistofgekoeld, elektronische brandstofinjectie, 4 kleppen per cilinder, drie verschillende elektronica-instellingen.

Maximale kracht: 67 kW (3 km) @ 92 tpm

Maximaal koppel: 82 Nm @ 4.500 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: modulaire aluminium en stalen buis.

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, radiaal gemonteerde Brembo-bekken met vier stangen, achterste schijf? 240 mm, enkele zuigernok.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 43 mm, 160 mm veerweg, verstelbare achterschokbreker, 150 mm veerweg.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Zithoogte tot vloer: 870 mm.

Benzinetank: 12 l.

Wielbasis: 1.505 mm.

massa: 185 (met vloeistoffen: 206) kg.

Vertegenwoordiger: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Wij prijzen en verwijten

+ sportief imago

+ veel hardware van koolstofvezel

+ hoogwaardige componenten, fabricage

+ stabiliteit in bochten

+ uitstekende sportremmen

+ sportonderstel

+ lichtheid

+ gunstige financieringsvoorwaarden bij een makelaar

- Ik zou graag een sterkere schaduw willen

– heeft geen “anti-scoping” schakelaar

– Iets kleine container voor langer non-stop reizen

Petr Kavchich, foto: Milagro