Gangreserve Volkswagen ID.3 58 (62) kWh, bij 90 km/u - 437 km, bij 130 km/u - 282 km. Erg goed! [video]

Battery Life testte als eerste de VW ID.3-dekking bij perfect weer. Met een constante snelheid van 1 km/u (90 km/u) kon de auto 93 km afleggen met behoud van een actieradius van 415 procent, bij 5 km/u (130 km/u) legde hij 133 km af met 270%. accu.

Echte kilometerstand Volkswagen ID.3 bij zeer goed weer

Laten we beginnen met een disclaimer: de maker van het Battery Life-kanaal kwam eigenlijk uit het niets en kreeg een aantal privileges waar andere VW ID.3 1e eigenaren alleen maar van konden dromen. Om deze reden moeten we hem op zijn minst behandelen als een bevoorrechte YouTuber. Daarnaast richt Volkswagen zich op het verhogen van de verkoop en het communiceren met klanten via internet, dus het zou ons niet verbazen als een of andere YouTuber, Facebook-groepsmaker of website-eigenaar deel uitmaakte van deze strategie.

Wat al dan niet kan betekenen dat de test onbetrouwbaar is.

De VW ID.3 1st Plus werd getest met een 58 (62) kWh batterij, d.w.z. een C-segment auto met een 150 kW (204 pk) motor die de achterwielen aandrijft. De airconditioning werkte soms, soms niet, het weer was, zoals we al zeiden, perfect. De auto heeft echt geweldige resultaten behaald:

Vliegbereik bij 90 km/u = 437 km

De testrit met 90 km/u duurde bijna 5 uur. Gedurende deze tijd heeft de auto 415 kilometer afgelegd met een gemiddelde snelheid van 87 km/u en een verbruik van 13,1 kWh/100 km (131 Wh/km). Dus wanneer de batterij tot nul is ontladen De VW ID.3 heeft in een rustig tempo een actieradius van 437 kilometer.. Dit is een uitstekend resultaat, aangezien de WLTP-norm vereist dat de auto iets meer dan 420 eenheden dekt.

Als je in het bereik van 80->10 procent rijdt, wordt het 306 kilometer.

Tijdens de test schakelde de coureur tussen de schermen en ze werkten soepel, dus zijn ervaring was totaal anders dan die van Auto Motor und Sport-journalisten:

> Duitse (!) Auto Motor und Sport teleurgesteld in VW ID.3. "Productkwaliteit? De auto moet de helft van de prijs zijn"

De kaarten hadden een disclaimer dat ze verouderd waren en online moesten worden bijgewerkt, hoewel het scherm liet zien dat de auto een grapje online. De meters en het multimediasysteem van de auto gaven verschillende laadwaarden van de accu aan (10 vs 11 procent, 2 vs 4 procent), en op een gegeven moment begon de auto de gemiddelde snelheid met minder dan 6 procent te overschatten (92 in plaats van 87 km/u):

De fouten waren echter klein en zelfs als ze zich voordeden, duurden ze niet lang.

Actieradius bij 130 km/u = 282 km (100% batterijen)

Rij bij het rijden op de snelweg 130 km/u (teller 133 km/u) Volkswagen ID.3 heeft 270 kilometer gereden. met 97 procent van de beschikbare batterij (98 of 96 procent, de tellers waren gemengd). Google Maps-gegevens laten zien dat de afstand iets meer was (+1,4%), dus met deze waarde hebben we 274 km voor 97% batterij en 282 km als de accu's helemaal leeg zijn.

Het door de meter geregistreerde energieverbruik was 20,7 kWh.

Aan het begin van de 130 km/u-test was de buitentemperatuur 26 graden Celsius en na het rijden en opladen moest de accu nog wat worden opgewarmd. De hogere temperatuur draagt ​​bij aan de mogelijkheid om de capaciteit van de cel boven de nominale waarde te krijgen. Om eerlijk te zijn, moet hieraan worden toegevoegd dat de bestuurder de airconditioning gebruikte die was ingesteld op 20,5 graden Celsius en in de zuinige modus werkte, wat op zijn beurt het energieverbruik verhoogde, dus beide fenomenen moeten in evenwicht zijn.

Het voordeel van de auto was de afwezigheid van beperkingen bij het handhaven van de bereikte snelheid, zelfs met een sterk ontladen batterij. Er zijn grenzen aan het beschikbare vermogen, maar het is veilig om aan te nemen dat je met een bufferbatterij minimaal 1-2 kilometer onder nul komt.

> Volkswagen ID.3 prijzen zijn open. De goedkoopste 155,9 duizend roebel. PLN (Pro Performance 58 kWh), de duurste PLN 214,5 duizend (Pro S Tour 77 kWh)

Beide registers:

Dit kan je interesseren: