Olieverversing in automatische transmissie: frequentie, verbruiksartikelen, werkprocedure
Inhoud
Het verversen van de olie in een automatische transmissie is heel anders dan hetzelfde proces, maar wordt uitgevoerd in een handgeschakelde versnellingsbak: het is onmogelijk om het volledige volume smeermiddel af te tappen. De meeste rest zit in de donut, een kleiner deel in de hydraulische plaat en actuatoren.
Ondanks het feit dat automatische transmissies (hydraulische automatische transmissies) verschillen in hun kenmerken, is de procedure voor het verversen van de olie in een automatische transmissie hetzelfde voor elke transmissie van dit type. Ongeacht het aantal versnellingen en het maximale koppel zijn het algemene werkingsprincipe en de processen die in de bak plaatsvinden hetzelfde.
Hoe is de automaat
Deze eenheid bestaat uit de volgende mechanismen:
- koppelomvormer (GTE of bagel);
- planetaire tandwielset (gemonteerd door een van de verschillende tandwielkasten van het planetaire type);
- kiezer;
- elektronische regeleenheid (ECU);
- hydraulische actuatoren (cilinders en zuigers);
- oliepomp en filter;
- klauwen;
- rem banden.
GTD
De bagel vervult twee belangrijke functies in een automatische transmissie - net als een koppeling, ontkoppelt hij de motor gedeeltelijk van de versnellingsbakas en verhoogt hij het koppel tijdens het starten door de rotatiesnelheid te verlagen.
Koppelomvormer automatische transmissie
Gevoelig voor oliereinheid, maar heeft geen invloed op de prestaties van de smeervloeistof.
planetaire versnelling
Dit is het belangrijkste mechanisme van de automatische transmissie. Afhankelijk van het blokkeren van een of andere versnelling, verandert de overbrengingsverhouding. Overbrengingsverhoudingen worden gekozen om ervoor te zorgen dat de motor onder optimale omstandigheden werkt. Het is erg gevoelig voor oliereinheid en naarmate het verslijt, komen er metaalstof en -spaanders in de transmissievloeistof.
kiezer
Dit onderdeel bevindt zich in het passagierscompartiment en is een schakelaar met meerdere standen waarmee de bestuurder de automatische transmissiemodus selecteert. Het is verbonden met de ECU en heeft niets te maken met de transmissievloeistof, daarom is het niet afhankelijk van de zuiverheid ervan en heeft het geen invloed op de toestand van de olie.
ECU
Dit is het "elektronische brein" van de transmissie. De ECU bewaakt alle parameters van de beweging van de auto en bestuurt, in overeenstemming met het algoritme dat erin is genaaid, alle elementen van de doos. Het hangt niet af van de toestand van de olie en heeft er op geen enkele manier invloed op.
Hydraulische actuatoren
Hydraulische plaat en hydraulische cilinders. Ze zijn de "handen" van de ECU en werken, op commando van de besturingseenheid, op de rembanden en frictiekoppelingen, waardoor de werkingsmodus van de transmissie verandert.
Kleppenhuis automatische transmissie
Extreem gevoelig voor de zuiverheid van de olie, maar heeft geen invloed op de conditie ervan. Zelfs een klein stukje roet of metaal kan het kanaal blokkeren waardoor vloeistof de hydraulische cilinder binnenkomt, wat de normale werking van een automatische transmissie verstoort.
Oliepomp en filter
De oliepomp is het hart van de versnellingsbak, omdat hij degene is die de druk van de transmissievloeistof creëert die nodig is voor de werking van hydraulische actuatoren.
Beide mechanismen zijn gevoelig voor vervuiling door transmissievloeistof. En een vroegtijdige olieverversing in de automatische versnellingsbak kan de doorvoer van het filter verminderen, wat zal leiden tot een drukval in het systeem en een storing in de transmissie.
klauwen
Dit is een ander analoog van de koppeling in een automatische transmissie, waardoor het gemakkelijker wordt om te schakelen en de soepelheid van dit proces te vergroten. Ze zijn gevoelig voor de zuiverheid van de olie en zijn ook de belangrijkste verontreinigende stoffen. Bij zware belasting oververhitten ze de olie, wat de levensduur van de transmissievloeistof verkort en de belangrijkste parameters gedeeltelijk verandert.
Koppelingen automatische transmissie
Rem banden
Ze besturen de planetaire tandwielset, blokkeren individuele versnellingsbakken, waardoor de overbrengingsverhouding verandert, dat wil zeggen dat ze een of andere snelheid inschakelen. Ze zijn ongevoelig voor vervuiling van de transmissievloeistof en bij een lange levensduur of hoge belasting slijten ze, waardoor metaalstof aan de olie wordt toegevoegd.
Hoe automatische transmissie werkt
Wanneer de keuzeschakelaar in de "N"-stand staat en de motor stationair draait, draagt de gasturbinemotor slechts een deel van de energie over aan de ingaande as van de transmissie, en wel met een zeer laag toerental. In dit geval is de eerste koppeling open, dus de torsie-energie wordt niet verder overgedragen en er is geen effect op de wielen. De oliepomp zorgt voor voldoende druk in het systeem om alle hydraulische cilinders te laten werken. Wanneer de bestuurder een van de rijmodi selecteert, worden eerst de hydraulische cilinders die de rembanden aansturen ingeschakeld, waardoor de planetaire tandwielset de overbrengingsverhouding krijgt die overeenkomt met de eerste (laagste) snelheid.
Het principe van automatische transmissie
Wanneer de bestuurder het gas indrukt, neemt het motortoerental toe, wordt de eerste koppeling ingeschakeld en zet de gasturbinemotor de rotatie van de motoras om, waardoor de snelheid sterk afneemt en het koppel toeneemt. Dit alles, met de juiste werking van de box, zorgt voor een soepele start van beweging en een relatief snelle reeks snelheden.
Terwijl de ECU van de bak accelereert, schakelt hij van versnelling, en het openen van de eerste koppeling en het blokkeren van de planetaire tandwielen met behulp van rembanden maken dit proces soepel en onmerkbaar.
Wat beïnvloedt de olie in de automatische transmissie
De transmissievloeistof vervult 3 belangrijke functies in de bak:
- smeert en koelt wrijvingselementen;
- vertegenwoordigt het werklichaam van de koppelomvormer, waarbij energie van het ene onderdeel naar het andere wordt overgebracht;
- is een hydraulische vloeistof die de werking van alle hydraulische aandrijvingen verzekert.
Zolang het smeermiddel schoon is en de parameters ongewijzigd blijven, werken alle automatische transmissiesystemen correct en is het vrijkomen van roet of metaalstof / spanen uit de doos minimaal. Naarmate de vloeistof verontreinigd raakt en de parameters verslechteren, gebeurt het volgende:
- slijtage van wrijvende delen neemt toe, waardoor de snelheid van vuilvorming sterk toeneemt;
- de efficiëntie van het omzetten van het koppel van de gasturbinemotor wordt verminderd;
- de werking van de hydraulische plaat wordt verstoord doordat stukjes vuil dunne kanaaltjes verstoppen en de doorvoer verminderen.
Conditie transmissievloeistof
Deze processen vinden plaats in elke automatische transmissie. Maar hoe sterker de slijtage, hoe eerder ze beginnen en intensiever voorbijgaan. Daarom is de kilometerstand voor het verversen van de olie in een nieuwe automatische transmissie merkbaar langer dan in een reeds vermoeide.
Olie vervanging
Het verversen van de olie in een automatische transmissie is heel anders dan hetzelfde proces, maar wordt uitgevoerd in een handgeschakelde versnellingsbak: het is onmogelijk om het volledige volume smeermiddel af te tappen. De meeste rest zit in de donut, een kleiner deel in de hydraulische plaat en actuatoren. Daarom worden de volgende soorten olieverversingen gebruikt:
- gedeeltelijk (onvolledig);
- dubbel gedeeltelijk;
- vol (hardware).
Bij gedeeltelijk wordt ongeveer de helft van de vloeistof afgetapt, waarna een nieuwe wordt toegevoegd tot het vereiste niveau. De dubbele methode bestaat erin dat eerst een gedeeltelijke vloeistofverversing wordt uitgevoerd, vervolgens de motor korte tijd wordt gestart zodat het smeermiddel wordt gemengd en nog een gedeeltelijke verversing wordt uitgevoerd. Deze methode kan ongeveer 70% van de vloeistof vervangen.
Het verversen van de olie in een automatische transmissie
Met de hardwaremethode kunt u 95-98% van de transmissie vervangen, maar dit vereist een serieuze ingreep in het automatische transmissieoliesysteem en een dubbele, en vaak zelfs driedubbele hoeveelheid nieuwe olie.
Gedeeltelijke vervanging
Deze bewerking is de belangrijkste omdat deze alle basishandelingen omvat:
- transmissievloeistof aftappen;
- filtervervanging;
- palletreiniging;
- olie vulling;
- aanpassing van het transmissievloeistofniveau.
Deze acties worden standaard genoemd omdat ze moeten worden uitgevoerd met elke methode om de olie te verversen.
Hier zijn de apparatuur en gereedschappen die nodig zijn om deze operatie uit te voeren:
- garage met een put, viaduct of lift;
- een set steek- en dopsleutels;
- een reeks schroevendraaiers;
- tang;
- capaciteit voor het droogleggen van mijnbouw;
- een spuit of een systeem voor het vullen van een nieuwe vloeistof (u moet selecteren op basis van de doos of auto).
Vulsysteem VAS 6262
Deze tool en uitrusting is nodig om met elke automatische transmissie te werken.
actie Procedure
Om deze procedure uit te voeren, gaat u als volgt te werk:
- Plaats de machine op een kuil, viaduct of hefbrug en ondersteun deze met wielkeggen.
- Koppel de accu los om de ECU van de motor en versnellingsbak te beschermen, bij sommige auto's is het beter om deze te verwijderen, dit maakt het gemakkelijker om toegang te krijgen tot de bovenkant van de automatische transmissie.
- Vrije toegang tot de transmissie vanaf de zijkant van de motorkap, dit is alleen nodig in gevallen waarin het om de een of andere reden handiger voor u is om olie van bovenaf bij te vullen, bijvoorbeeld via het ontluchtingsgat.
- Verwijder de bescherming van de automatische transmissie, deze kan als één plaat worden gemaakt met motorbescherming, of apart staan.
- Vervang de container en draai de aftapplug los, bij sommige transmissies moet u ook de meetbuis losdraaien, zonder welke het niet mogelijk is om de olie af te tappen.
- Wanneer de vloeistof opraakt, verwijdert u de pan om toegang te krijgen tot het filter en de hydraulische plaat.
- Vervang het interne filter. Ondanks het feit dat sommige meesters aanbevelen om het te wassen, raden we u aan het te vervangen, omdat de kosten van een nieuw element niet te vergelijken zijn met de schade die een gewassen filter kan veroorzaken.
- Vervang het externe filter als uw transmissie er een heeft (zo niet, dan raden we aan het te installeren, omdat u de levensduur van de automatische transmissie verlengt).
- Vervang de pakking en plaats de pan terug. Sommige autofabrikanten, zoals BMW, verkopen de pakking niet apart, alleen met een pallet en nieuwe bevestigingsmiddelen. Daarom is het aan u om te beslissen of u een vervangende pakking neemt, dat wil zeggen een niet-originele pakking van onbekende kwaliteit, of toch plaatst wat de fabrikant aanbiedt.
- Schroef de aftapplug erin, als de bak is voorzien van een meetbuis, schroef deze er dan eerst in.
- Vul olie bij tot het juiste peil. De manier om de hoeveelheid vet te controleren en aan te passen is afhankelijk van het ontwerp van de bak.
- Vervang en sluit de batterij aan.
- Start de motor en controleer het niveau opnieuw, deze handeling wordt op verschillende manieren uitgevoerd, afhankelijk van het ontwerp van de automatische transmissie.
Gedeeltelijke olieverversing in automatische transmissie
Plaats de verwijderde onderdelen terug.
Dubbele gedeeltelijke vervanging
Voer een dergelijke olieverversing uit in de automatische bak volgens het hierboven beschreven algoritme. Start pas na de eerste vervanging de motor en laat deze 5-10 minuten draaien zodat alle vloeistof in de automatische transmissie wordt gemengd, en schakel ook de keuzehendel meerdere keren om de beurt in alle standen. Schakel vervolgens de motor uit en ververs het smeermiddel opnieuw.
Vervanging van hardware
Deze methode is het meest effectief, maar moet worden uitgevoerd door een specialist die goed thuis is in automatische transmissies. Bij deze methode wordt de olieretourleiding verbroken en wordt het afval afgetapt, vervolgens wordt de pomp aangesloten op een bak met schone transmissievloeistof en wordt de bak ermee gevuld, waarbij de restanten van het oude vet worden weggespoeld. Dergelijke wasbeurten verwijderen niet alleen mijnbouw, maar ook vuil dat zich in de kanalen heeft afgezet. De methode kreeg zijn naam vanwege het feit dat het alleen kan worden uitgevoerd met behulp van een speciale standaard (apparaat), en alle pogingen om rond te komen met geïmproviseerde middelen verminderen de efficiëntie drastisch.
Hardware-olieverversing in automatische transmissie
Om het systeem volledig te spoelen, is een hoeveelheid olie nodig die 3 tot 4 keer de standaardhoeveelheid transmissievloeistof in het systeem is. Na elke verandering van transmissie moet de bak worden aangepast zodat de ECU van de automatische transmissie gewend raakt aan het werken met de nieuwe olie.
Welke methode de voorkeur heeft in verschillende omstandigheden
De keuze van de optimale methode voor het verversen van de olie in een automatische transmissie hangt af van de staat van de unit. Als de vloeistof schoon is en de bak correct werkt, maar volgens de voorschriften is het tijd om het smeermiddel te vervangen (30-60 duizend km), dan is een gedeeltelijke vervanging voldoende. Voer bij een run van 70-120 duizend kilometer een dubbele gedeeltelijke vloeistofverversing uit en als de run 150-200 duizend is, voer dan een hardwarevervanging uit. Herhaal vervolgens de hele cyclus en voer elke actie uit met een interval van 20-40 duizend kilometer, totdat het apparaat begint te trappen of anderszins niet goed werkt. Bij een oplage van meer dan tweehonderdduizend duiden dergelijke symptomen op de noodzaak van reparatie, ongeacht de kleur of geur van de transmissievloeistof.
Welke manier om de olie in een automatische transmissie te verversen om te kiezen
Doe hetzelfde als bij een lage kilometerstand (120 of minder duizend km) de olie in de transmissie zwart of geëmulgeerd is, maar er geen sterke geur van verbranding is. Als het bij een kleine run sterk naar verbranding ruikt, moet het apparaat, ongeacht de manier waarop het wordt vervangen, snel worden gerepareerd. Zijn klauwen, en misschien niet alleen zij, zijn tenslotte erg versleten, waardoor ze hun werk niet meer goed kunnen doen.
Kun je zelf de olie verversen?
U kunt de transmissie zelf in een automatische transmissie vervangen op de eerste twee manieren, dat wil zeggen gedeeltelijk en dubbel gedeeltelijk. Hiervoor is elke garage met een put of viaduct geschikt, evenals de gebruikelijke set gereedschappen die worden gebruikt om een auto te repareren. Als u zelf op zijn minst een soort mechanische reparatie uitvoert, dan kunt u deze taak aan. Het belangrijkste is om eenvoudige regels te volgen:
- gebruik geen kit in plaats van een gewone pakking;
- bestudeer de bedieningsinstructies voor het voertuig en thematische fora waar gebruikers verschillende beoordelingen en opmerkingen achterlaten;
- bekijk een paar video's waarin een expert precies laat zien hoe een bepaalde handeling moet worden uitgevoerd;
- als de bescherming van de automatische transmissie en de motor is gemaakt van dik materiaal en is gemaakt in de vorm van een enkele plaat, voer de verwijdering dan niet alleen uit, vraag iemand om u te helpen;
- voer onderhoud uit aan de eenheid, waarbij u niet alleen let op de kilometerstand, maar ook op de staat ervan;
- als u niet zeker weet of u alles goed kunt doen, neem dan contact op met een niet per se gespecialiseerde, maar goede autoservice.
Deze regels helpen u ernstige fouten te voorkomen en de verzending correct te onderhouden.
Conclusie
Tijdige olieverversing in automatische transmissie, evenals een goede werking van de auto, zijn de sleutel tot een lange en onberispelijke service van automatische transmissie. De juiste keuze van de methode om deze handeling uit te voeren, verlengt de levensduur van niet alleen de automatische transmissie, maar de hele machine.
