De katalysator vervangen door een vlamdover: de voor- en nadelen
Het is al heel lang bekend hoe negatief auto-uitlaten de toestand van de atmosfeer beïnvloeden. Ergens sinds het begin van de jaren 2011 begonnen toxiciteitsnormen voor auto's te worden ingevoerd. Sinds XNUMX is het verplicht om het uitlaatsysteem uit te rusten met een katalysator en een roetfilter.
Wat is een roetfilter, schreven we in een van de vorige artikelen op onze website Vodi.su. Vermeld daar en de katalysator. Dit onderdeel van het uitlaatsysteem wordt vaak simpelweg een katalysator of omvormer genoemd. Autobezitters doen heel vaak katalysatoren en roetfilters weg en plaatsen vlamdovers ervoor in de plaats.
Waarom is dit nodig? Wat zijn de voor- en nadelen van deze aanpassing? We zullen proberen deze problemen objectief te beschouwen in het materiaal van vandaag.
Wat is een katalysator?
De naam spreekt voor zich. Dit onderdeel is ontworpen om schadelijke chemische verbindingen te neutraliseren die in grote hoeveelheden aanwezig zijn in uitlaatgassen. Houd er rekening mee dat de katalysator alleen de uitlaat reinigt van schadelijke gassen en roetdeeltjes bezinken in het roetfilter.
De katalysator zelf is een roestvrijstalen bus, die direct achter de uitlaatpijp van het uitlaatspruitstuk is geïnstalleerd. In de context kunnen we de volgende elementen zien:
- keramische vulling in de vorm van honingraten;
- hittebestendige pakking voor bescherming tegen ultrahoge temperaturen;
- de actieve katalytische stof is non-ferro metalen: koper, nikkel, goud, palladium, chroom, rhodium.
Wanneer de uitlaatgassen langs de platen van deze metalen gaan, activeert de katalysator de chemische reacties van naverbranding van schadelijke componenten (koolmonoxide en zijn verbindingen). Aan de uitgang krijgen we alleen kooldioxide met roetdeeltjes die zich in het filter bezinken.
Eén beschrijving van dit apparaat is al voldoende om te begrijpen dat dit ding niet goedkoop is. Als de katalysator wordt geleverd in een dubbele behuizing met een roetfilter, kan de prijs oplopen tot 15-25 procent van de totale kosten van het voertuig.
Vandaar dat de conclusie zichzelf suggereert. Waarom de katalysator vervangen door een vlamdover? Dan kunnen maar weinig van de eerlijk werkende Russen zo'n aankoop betalen. Natuurlijk willen we allemaal dat de lucht schoon is en de opwarming van de aarde komt niet. Maar als je hiervoor minstens 50 duizend zuurverdiende roebels uit je zak moet halen, zal ieder van ons op zoek gaan naar een goedkopere optie.
Wat is een vlamdover?
De vlamdover is een roestvrijstalen tank, waarin zich thermische isolatie bevindt (die ook als geluidsisolatie fungeert) en een geperforeerde buis. De taak van de vlamdover is om de temperatuur van de rook die uit de motor komt zoveel mogelijk te verlagen en geluid te absorberen. Dat wil zeggen, de vlamdover is dezelfde resonator, maar met de functie om de uitlaattemperatuur te verlagen.
Er zijn drie hoofdtypen vlamdovers:
- actief;
- passief;
- gecombineerd.
De eerste worden het meest gebruikt, omdat ze geluiden absorberen door het gebruik van basalt minerale wol pakkingen. In passieve dempers zijn naast de geperforeerde buis meerdere diffusors met verschillende diameters geïnstalleerd. De temperatuur en snelheid van de gassen worden verlaagd doordat ze meerdere keren tegen de wanden van de diffusors stuiteren. Dit vermindert ook het geluidsniveau. Welnu, gecombineerde opties combineren twee gegevenstypen.
Daarnaast zijn er hoofdvlamdovers (ze worden niet direct achter het uitlaatspruitstuk geïnstalleerd, maar in de uitlaatpijp) en collectoren (ze dienen veel minder, aangezien gassen met een temperatuur van 450 graden ze onmiddellijk vanuit de verbrandingskamers binnendringen) .
Voordelen van het installeren van een vlamdover in plaats van een katalysator
Het belangrijkste pluspunt is duidelijk voor iedereen die de kosten van een katalysator en een vlamdover heeft vergeleken. Het kopen en installeren van de laatste kost 15-20 duizend. We benadrukken onder andere:
- vermogenstoename;
- u kunt benzine gebruiken met een lager octaangetal;
- de vlamdover wordt niet erg heet, dus er is geen risico op zelfontbranding.
Waarom neemt het vermogen toe? Omdat de katalysator een behoorlijke weerstand creëert in het pad van de uitlaatgassen. De vlamdover is praktisch een holle buis waar gassen vrij doorheen kunnen.
De keramische honingraat van de katalysator kan snel verstopt raken door benzinedampen met een laag octaangetal. Voor een vlamdover is dit niet zo gevaarlijk, dus je kunt nog steeds brandstof besparen. Daarnaast hoor je van sommige coureurs vaak dat door het vervangen van de katalysator de motor sneller zijn leven zal uitwerken. Dit is helemaal niet waar. De motor daarentegen is beter als de uitlaatgassen sneller ontsnappen.
Beperkingen
Er zijn ook minpunten. Ten eerste, om een vervanging te maken, is het niet voldoende om slechts één bus te snijden en in plaats daarvan een andere te lassen. U moet ook de elektronische motorregeleenheid reflashen. Om dit te doen, moet u een goede specialist zoeken, anders werkt de motor met ernstige onderbrekingen.
Ten tweede bestaat er een ernstige vrees dat ze binnenkort in Rusland, evenals in Europa, het gebruik van voertuigen met een norm onder Euro-4 gewoon zullen verbieden. In hetzelfde Polen of Duitsland kunt u geen beroep meer doen op een rokerige "penny". Dit werd vooral gevoeld door vrachtwagenchauffeurs die internationale vluchten maken - een vrachtwagen kan aan de grens worden ingezet.
Welnu, een ander nadeel is een afname van de levensduur van het gehele geluiddempersysteem. De vlamdover kan de snelheid van gassen niet zo sterk verminderen als de katalysator, hierdoor zal het uitlaatsysteem extra worden belast. Toegegeven, de bron zal met slechts 10-20 procent afnemen. Dat is niet zo kritisch.
De vervanging van de katalysator door een vlamdover is dus volledig gerechtvaardigd, er zijn meer voordelen dan nadelen. Vergeet niet alleen dat uw auto het milieu zal schaden en dat het onwaarschijnlijk is dat u Europa ermee binnenkomt.
Bezig met laden…
