Nulweerstandsfilter: voor- en nadelen
In een eerder artikel over de intercooler hebben we het gehad over het feit dat het motorvermogen rechtstreeks verband houdt met de hoeveelheid lucht die de cilinders binnenkomt. Het gewone luchtfilter laat niet alleen de nodige hoeveelheid lucht door, maar reinigt het ook van stof, terwijl het de luchtstroom weerstaat en fungeert als een soort plug die een klein percentage van de stroom verbruikt.
Om de lucht vrijer door het filterelement te laten stromen, is een filter zonder weerstand uitgevonden. Het wordt ook wel racen genoemd. Als u overweegt de motor van uw auto af te stemmen, krijgt u de eenvoudigste oplossing aangeboden: het standaard luchtfilter vervangen door een nulweerstandsfilter. Dankzij de installatie zal het vermogen van de krachtbron volgens de meest conservatieve schattingen met 5-7 procent toenemen.
Maar gaat alles zo soepel? Laten we proberen in dit artikel op ons Vodi.su-portaal alle voor- en nadelen van een nulweerstandsfilter te bekijken.
Nulevik - waar gaat het allemaal over?
Een standaard luchtfilter is gemaakt van cellulosevezelfilterpapier. Om het te beschermen tegen blootstelling aan olie en hoge temperaturen, is het bovendien behandeld met een speciale impregnering. Om de absorberende eigenschappen te vergroten, worden ook verschillende additieven op synthetische basis gebruikt.
Nulevik is gemaakt van meerdere lagen katoenweefsel of katoenvezels die in meerdere lagen zijn gevouwen. Er zijn twee soorten filters:
- droog type zonder impregnatie;
- geïmpregneerd met speciale verbindingen voor een betere retentie van de kleinste deeltjes.
De effectiviteit van "nulevik" bij het zuiveren van atmosferische lucht bereikt 99,9%. Lucht passeert vrij vrij door grote poriën, terwijl het materiaal de meeste microscopische deeltjes tot een micron groot vasthoudt. Volgens fabrikanten kan een nulweerstandsfilter twee keer zoveel lucht doorlaten.
Voordelen
In principe is het belangrijkste voordeel de toename van het vermogen. Het tweede belangrijke pluspunt is dat het de lucht goed reinigt. Het moet gezegd worden dat dit een controversieel probleem is, maar het principe zelf is erg interessant: vuil en stof nestelen zich op de buitenste lagen van de stof, blijven aan de impregnering kleven en kunnen zelf andere mechanische deeltjes vasthouden.
Zo'n filter wordt voornamelijk geïnstalleerd op krachtige auto's met dieselmotoren of op raceauto's. Bovendien verandert het geluid van een draaiende motor merkbaar, het wordt lager en lijkt op het gebrul van een turbine. Ook ziet het filter er, als het niet op een gewone plek is geïnstalleerd, maar apart, erg gaaf uit onder de motorkap.
Beperkingen
Het grootste nadeel is de prijs. Natuurlijk zijn er veel goedkope analogen in de uitverkoop verschenen, die hetzelfde kosten als een gewoon luchtfilter, dat wil zeggen in het bereik van 500 tot 1500 roebel. Maar de originele merkproducten kosten ongeveer 100-300 USD. De winkels van het bedrijf bieden producten van verschillende merken aan:
- Groenfilter;
- V&A
- FK;
- HKS;
- APEXI et al.
Merk op dat "Nulevik" op een gewone plaats minder kost. Een afzonderlijk geïnstalleerd filter wordt verkocht in een behuizing en de prijzen hiervoor kunnen oplopen tot 17-20 duizend roebel. Bovendien moet u leidingen kopen om verbinding te maken met de luchtinlaat. Dat wil zeggen, een dergelijke afstemming zal een beetje moeten worden besteed.
Het tweede negatieve punt is dat een paar procent meer vermogen alleen belangrijk is voor superkrachtige raceauto's of turbodieselauto's. Rijd je op een budget hatchback met een cilinderinhoud van niet meer dan 1,6 liter, dan valt die vijf procent praktisch niet op. Houd ook rekening met de eigenaardigheden van het rijden in een grote stad - in constante files zijn manoeuvreerbaarheid en zuinigheid belangrijker dan motorvermogen.
Het derde punt is zorg. Als een standaard luchtfilter gemiddeld niet meer dan 10 km meegaat, dan moet de "nulevik" elke 2-3 duizend worden ontdaan van vuil.
Dit gaat als volgt:
- verwijder het filter;
- reinig het oppervlak van het filterelement zorgvuldig met een zachte borstel;
- breng een reinigingsmiddel aan op beide zijden van het oppervlak en wacht tot het volledig is opgenomen;
- Afspoelen onder stromend water en op zijn plaats zetten zonder uit te drogen.
Het lijkt erop dat er niets bijzonder ingewikkelds is, maar een reinigingsmiddel voor een origineel K&N-filter kost bijvoorbeeld ongeveer 1200-1700 roebel.
Het vierde punt is nep. Goedkope producten reinigen de lucht niet van zand en stof. En één zandkorrel die in de cilinder terechtkomt, kan grote schade aanrichten. Geschat wordt dat zonder luchtfilter de levensduur van de motor minimaal tien keer wordt verkort.
Installatie kan ook problematisch zijn.
Er zijn twee installatie-opties:
- naar een vaste plek;
- afzonderlijk geïnstalleerd.
Het punt is dat het filter boven de motor is geïnstalleerd, en de lucht hier opwarmt tot 60 ° C en de dichtheid lager is, respectievelijk, de vermogenstoename zal het kleinst zijn. Als je het op een normale plaats plaatst, is deze optie beter, omdat het filter zich onder of in de buurt van de vleugel bevindt, waar de lucht kouder is, wat betekent dat de dichtheid hoger is.
Bevindingen
Het is nogal moeilijk om ondubbelzinnig te zeggen of een nulweerstandsfilter zo goed is. Er zijn echte testresultaten op de dyno. Eerst werd op de stand een auto getest met een conventioneel luchtfilter, daarna met een nul-één. Tests toonden een toename van het vermogen met letterlijk twee procent.
Er worden inderdaad "nuleviks" op raceauto's geïnstalleerd. Na bijna elke race worden ze echter vervangen en worden de motoren uitgezocht. Als u het op uw auto installeert, waarmee u naar uw werk en voor zaken rijdt, merkt u geen bijzonder verschil. In dit geval moet u te veel betalen voor het filter zelf en het onderhoud ervan.
Bezig met laden…
