De koppelingshoofdcilinder vervangen op een VAZ 2106

De waarde van de koppeling op de VAZ 2106 is moeilijk te overschatten. Het is het belangrijkste systeem in een auto. En als het niet lukt, gaat de auto nergens heen. De reden is simpel: de bestuurder kan simpelweg niet op de gewenste snelheid draaien zonder de versnellingsbak te beschadigen. De koppeling op de hele VAZ "klassieker" is gemaakt volgens hetzelfde schema. En de belangrijkste schakel in dit schema is de hoofdkoppelingscilinder. Hij is het die het vaakst faalt. Gelukkig kan de bestuurder dit probleem zelf oplossen. Laten we proberen erachter te komen hoe het moet.

Waar is de hoofdkoppelingscilinder voor?

De enige taak van de hoofdcilinder in de "zes" koppeling is om de druk van de remvloeistof in de hydraulische koppelingsactuator sterk te verhogen. Vloeistof onder hoge druk wordt toegevoerd aan een slang die is aangesloten op een extra koppelingscilinder.

De hoofdkoppelingscilinders van de "zessen" zijn gemaakt in een langwerpige gegoten behuizing

Met dit apparaat kunt u op zijn beurt het chassis van de auto loskoppelen van de motor. Na deze handeling kan de chauffeur eenvoudig de gewenste snelheid inschakelen en doorrijden.

Hoe werkt de hoofdcilinder "zes"

Het werkingsprincipe is als volgt:

1. De bestuurder, die het koppelingspedaal indrukt, creëert een mechanische kracht.
2. Het wordt via een speciale stang overgebracht naar de hoofdremcilinder.
3. De stang duwt de in de cilinder gemonteerde zuiger.
4. Als gevolg hiervan begint de cilinder te werken als een medische spuit en duwt de vloeistof door een speciaal gat met een slang naar buiten. Omdat de compressieverhouding van deze vloeistof naar nul neigt, bereikt deze snel de werkcilinder via de slang en vult deze. Omdat de bestuurder het koppelingspedaal al die tijd ingetrapt houdt, blijft de totale druk in het systeem toenemen.
5. In een poging een uitweg te vinden, drukt de vloeistof die de werkcilinder is binnengedrongen op de zuiger van dit apparaat.
6. De zuiger heeft een kleine stang. Het schuift naar buiten en grijpt aan met een speciale vork. En zij grijpt op haar beurt in op het druklager.
7. Nadat de vork op het lager drukt en ervoor zorgt dat deze verschuift, worden de schijven in de koppelingstrommel gescheiden en wordt de motor volledig losgekoppeld van het chassis.
8. Na het uitschakelen kan de bestuurder vrij de gewenste snelheid kiezen zonder bang te hoeven zijn de versnellingsbak te breken.
9. Na het bereiken van de gewenste snelheid laat de bestuurder het pedaal los, waarna de omgekeerde volgorde begint.
10. De stuurpen onder het pedaal wordt losgelaten. De zuiger van de hoofdcilinder is verbonden met de terugstelveer. En onder zijn invloed keert het terug naar zijn oorspronkelijke positie, een stang meeslepend, die op het pedaal drukt en het omhoog brengt.
11. De werkcilinder heeft ook een terugstelveer, die ook de zuiger op zijn plaats zet. Hierdoor daalt de totale vloeistofdruk in de hydraulische koppeling en blijft deze laag totdat de bestuurder weer moet schakelen.

De hoofdcilinder is het belangrijkste element van de hydraulische koppeling

Cilinder locatie

De koppelingshoofdcilinder op de "zes" bevindt zich in de motorruimte van de auto. Het is bevestigd aan de achterwand van dit compartiment, iets boven het niveau van de benen van de bestuurder. U kunt zonder problemen bij dit apparaat komen, aangezien niets de toegang ertoe blokkeert.

De koppelingshoofdcilinder op de "zes" is op de wand van de motorruimte gemonteerd

Het enige dat u hoeft te doen om dit apparaat te verwijderen, is de motorkap van de auto te openen en een dopsleutel met een zo lang mogelijke handgreep te pakken.

Over de keuze van koppelingshoofdcilinders

Als de eigenaar van de "zes" problemen met de koppeling begon te krijgen en besloot een nieuwe cilinder aan te schaffen, dan zal onvermijdelijk de vraag voor hem opkomen: welke cilinder is beter om te nemen? Het antwoord is simpel: de koppelingshoofdcilinder op de hele VAZ "classic" van VAZ 2101 tot VAZ 2107 is praktisch niet veranderd. Daarom kun je op de "zes" gemakkelijk een cilinder van de "penny", van de "zeven" of van de "vier" plaatsen.

Chauffeurs beschouwen het als de beste optie om standaard VAZ-cilinders op de "zes" te installeren

De te koop aangeboden cilinders zijn ook universeel, ze passen in het hele modellengamma van klassieke VAZ-auto's. In de regel proberen automobilisten originele VAZ-cilinders te installeren. Het probleem is dat de VAZ "klassieker" al lang niet meer leverbaar is. En onderdelen ervoor worden elk jaar minder. Deze regel geldt ook voor koppelingscilinders. Als gevolg hiervan zijn autobezitters gedwongen om producten van andere fabrikanten te gebruiken. Daar zijn ze:

• FENOX. Dit is de meest populaire fabrikant van reserveonderdelen voor de VAZ "klassiekers" na VAZ. FENOX-cilinders zijn te vinden in bijna elke grote onderdelenwinkel in het hele land. Deze cilinders zijn betrouwbaar en er is constant veel vraag naar, ondanks de ietwat hoge prijs. Als een bestuurder een standaard VAZ-cilinder kan kopen voor 450 roebel, dan kan een FENOX-cilinder 550 roebel en meer kosten;
  

  FENOX-koppelingscilinders zijn de op één na populairste na VAZ
• Pilenga. Cilinders van deze fabrikant zijn veel minder vaak in de winkelschappen te vinden dan FENOX-producten. Maar met de nodige zorgvuldigheid is het nog steeds mogelijk om zo'n cilinder te vinden. De prijs van Pilenga-cilinders begint vanaf 500 roebel.
  

  Het vinden van Pilenga-cilinders die vandaag te koop zijn, is niet zo eenvoudig

En dit zijn alle grote fabrikanten van cilinders tot de "klassiekers" van vandaag. Natuurlijk zijn er tegenwoordig tal van andere, minder bekende merken op de aftermarket. Contact met hen opnemen wordt echter sterk afgeraden. Vooral als hun cilinders de helft van de prijs zijn van het bovenstaande. Er is een zeer grote kans om nep te kopen, wat een zeer korte tijd zal duren. Over het algemeen worden koppelingscilinders voor de "klassiekers" vaak nagemaakt. Bovendien worden vervalsingen in sommige gevallen zo vakkundig uitgevoerd dat alleen een specialist ze van het origineel kan onderscheiden. En voor een gewone automobilist is het enige kwaliteitscriterium de prijs. Het moet duidelijk zijn: goede dingen zijn altijd duur geweest. En koppelingscilinders vormen geen uitzondering op deze regel.

Wat betreft de installatie van cilinders van andere auto's op de VAZ 2106, dergelijke experimenten worden bijna nooit door automobilisten uitgevoerd. De reden ligt voor de hand: de koppelingscilinder van een andere auto is ontworpen voor een ander hydraulisch systeem. Zo'n cilinder verschilt zowel qua grootte als qua technische kenmerken, waarvan de belangrijkste het vermogen is om druk te creëren. Het drukniveau dat wordt gecreëerd door de "niet-native" koppelingscilinder kan te laag zijn, of omgekeerd, te hoog. Noch in het eerste, noch in het tweede geval belooft dit veel goeds voor de hydrauliek van de "zes". De installatie van "niet-native" cilinders op de VAZ 2106 is dus een uiterst zeldzaam fenomeen. En dit wordt alleen gedaan als het volkomen onmogelijk is om een ​​\uXNUMXb\uXNUMXbnormale VAZ-cilinder te krijgen.

Hoe de hoofdkoppelingscilinder te verwijderen

De "zes" koppelingscilinder is een apparaat dat zich goed leent voor reparatie. In de meeste gevallen kunt u het zonder volledige vervanging doen. Maar om de cilinder te repareren, moet deze eerst worden verwijderd. Hiervoor hebben we de volgende dingen nodig:

• set sleutels;
• een set inbuskoppen;
• platte schroevendraaier;
• tang.

Volgorde van bewerkingen

Voordat u de koppelingscilinder verwijdert, moet u werkruimte vrijmaken. Het expansievat, dat zich boven de cilinder bevindt, maakt het een beetje moeilijk om te werken, dus het is het beste om het te verwijderen. Het wordt vastgehouden aan een speciale riem, die handmatig wordt verwijderd. De tank wordt voorzichtig opzij geschoven.

1. Nu wordt de kurk op de tank losgeschroefd. En de remvloeistof binnenin wordt afgetapt in een lege container (de handigste manier om dit te doen is met een conventionele medische spuit).
   

   Het is beter om de vloeistof uit het expansievat van de "zes" af te tappen met een injectiespuit
2. De hoofdcilinder heeft een buis waardoor vloeistof in de hulpcilinder stroomt. Het is met een fitting aan het cilinderlichaam bevestigd. Deze fitting moet worden losgeschroefd met een steeksleutel.
   

   Met een gewone steeksleutel kunt u de fitting op de buis losdraaien
3. Naast de bovenstaande fitting op het hoofdcilinderhuis is er een tweede fitting met een slang die is aangesloten op het expansievat. Deze slang wordt op zijn plaats gehouden met een klem. De klem wordt losgemaakt met een schroevendraaier, de slang wordt uit de fitting gehaald. Er moet aan worden herinnerd: er zit remvloeistof in de slang, dus u moet deze heel snel verwijderen en na het verwijderen van de slang onmiddellijk in een bak plaatsen zodat de vloeistof niet alles onder de cilinder overstroomt.
   

   Verwijder de slang van het expansievat zeer snel van de cilinder
4. De cilinder zelf is met twee tapeinden met moeren aan de wand van de motorruimte bevestigd. Deze moeren worden losgeschroefd met een 13-dopsleutel en de kraag van de sleutel moet zo lang mogelijk zijn.
   

   Om de bevestigingsmoeren van de cilinder los te draaien, heeft u een zeer lange sleutel nodig
5. Na het losdraaien van de moeren wordt de cilinder van de bevestigingsbouten getrokken en verwijderd. Het apparaat wordt in omgekeerde volgorde geïnstalleerd.
   

   Na het losdraaien van de moeren wordt de cilinder voorzichtig van de tapeinden verwijderd.

Video: verander de koppelingscilinder op de "klassieker"

VERVANGING VAN DE HOOFDKOPPELINGSCILINDER VAZ 2101-2107

Volledige demontage van de cilinder

Om de hoofdremcilinder te demonteren, hebt u al het bovenstaande gereedschap nodig. Bovendien zijn een bankschroef en vodden voor metaalbewerking nodig.

1. De uit de machine verwijderde cilinder wordt zorgvuldig gereinigd met een doek om vuil en remvloeistofresten te verwijderen. Daarna wordt hij in een bankschroef geklemd zodat de plug met de moer buiten blijft. Deze plug wordt losgeschroefd met een steeksleutel van 24 mm. Soms zit de kurk zo strak in het nest dat het niet mogelijk is om hem met een sleutel te verplaatsen. In dit geval is het zinvol om een ​​stuk pijp op de sleutel te plaatsen en deze als extra hefboom te gebruiken.
   

   Soms kost het veel kracht om de cilinderdop los te draaien.
2. Na het losdraaien van de plug wordt de cilinder uit de bankschroef gehaald. Aan de achterkant van de cilinder bevindt zich een rubberen beschermkap. Het wordt losgewrikt met een dunne schroevendraaier en verwijderd.
   

   Om de cilinderdop te verwijderen, kunt u beter een dunne priem gebruiken
3. Onder de dop bevindt zich een borgring. Het wordt samengedrukt met een tang en verwijderd.
   

   Een tang is nodig om de borgring van de cilinder te verwijderen
4. Nu is de zuiger in de cilinder helemaal vrij. Deze kan eenvoudig met een schroevendraaier naar buiten worden gedrukt door deze vanaf de zijkant van de beschermkap in te steken.
5. Het blijft over om de fitting te verwijderen die in het cilinderlichaam is gemonteerd. Deze fitting wordt op zijn plaats gehouden door een borgring. Het moet met een priem worden gehaakt en uit het nest worden getrokken. Daarna wordt de fitting verwijderd.
   

   Er zijn niet al te veel onderdelen in de "zes" hoofdcilinder
6. Na het vervangen van de beschadigde onderdelen wordt de cilinder weer in elkaar gezet.

Manchet vervangen

Zoals hierboven vermeld, wordt de koppelingscilinder zelden volledig vervangen. Veel vaker demonteert de autobezitter het en repareert het. Ongeveer 80% van de cilinderstoringen is te wijten aan een schending van de dichtheid. De cilinder begint te lekken door slijtage van de afdichtmanchetten. Dus de reparatie van dit apparaat komt in de overgrote meerderheid van de gevallen neer op het vervangen van de afdichtingen, die in bijna alle onderdelenwinkels in de vorm van reparatiesets worden verkocht. De standaard VAZ-koppelingsreparatieset bevat drie o-ringen en een rubberen dop. Zo'n kit kost ongeveer 300 roebel.

Последовательность действий

Alles wat we nodig hebben om de boeien te vervangen is een dunne schroevendraaier of een priem.

1. De zuiger die uit de cilinder is verwijderd, wordt grondig afgeveegd met een doek en vervolgens gewassen met remvloeistof.
2. De oude manchetten op de zuiger worden losgemaakt met een priem of een schroevendraaier en verwijderd.
   

   Het is handig om de manchetten van de zuiger van de hoofdcilinder te verwijderen door ze met een schroevendraaier los te wrikken
3. In plaats daarvan worden handmatig nieuwe afdichtingen uit de set aangebracht. Wanneer u de manchetten op de zuiger plaatst, moet u ervoor zorgen dat ze gelijkmatig en zonder vervormingen in hun groeven passen. Als de manchet tijdens het installeren nog steeds een beetje krom is, kan dit voorzichtig worden gecorrigeerd met een schroevendraaier. Als dit niet gebeurt, zal de dichtheid van de cilinder opnieuw worden geschonden en zullen alle inspanningen verloren gaan.

Over de keuze van remvloeistof

Wanneer u begint met het vervangen van de cilinder, moet u eraan denken: elke manipulatie met dit apparaat gaat gepaard met lekkage van remvloeistof. En deze lekken zullen dan moeten worden aangevuld. Daarom rijst de vraag: wat voor soort vloeistof kan in de hydraulische aandrijving van de "zes" koppeling worden gegoten? Het wordt aanbevolen om vloeistofklasse DOT3 of DOT4 in te vullen. De beste optie, zowel qua prijs als qua kwaliteit, is de binnenlandse vloeistof ROSA-DOT4.

De meeste coureurs gieten vloeistof uit de DOT4-klasse in hun "zessen"

Het vullen van de vloeistof is uiterst eenvoudig: de plug van het expansievat wordt losgeschroefd en de vloeistof wordt tot aan de bovenste horizontale markering op het vat gegoten. Bovendien raden veel automobilisten aan om de fitting op de koppelingswerkcilinder iets los te maken voordat de vloeistof wordt bijgevuld. Dit wordt gedaan als er een kleine hoeveelheid lucht in het systeem is gekomen. Bij het vullen van een nieuwe portie vloeistof zal deze lucht uit het systeem komen, waarna de fitting weer vastgedraaid kan worden.

Procedure voor het ontluchten van de koppeling

Na het vervangen of repareren van zowel de hoofd- als de werkcilinder, moet de bestuurder de hydrauliek van de koppeling pompen, omdat er lucht in de hydrauliek van de machine komt. Dit kan niet worden vermeden. Daarom moet u een partner om hulp vragen en beginnen met pompen.

Volgorde van werk

Om te pompen heb je de volgende dingen nodig: een oude plastic fles, een stuk slang van ongeveer 40 cm lang, een ringsleutel voor 12.

1. De auto wordt op de kuil geïnstalleerd en stevig vastgezet. De montage van de koppelingswerkcilinder is duidelijk zichtbaar vanuit het inspectiegat. Op deze fitting wordt een stuk rubber slang gestoken zodat de wartelmoer buiten blijft. Het andere uiteinde van de slang wordt in een plastic fles geplaatst.
   

   Het andere uiteinde van de slang wordt in een plastic fles geplaatst
2. Nu is de wartelmoer een paar slagen losgedraaid. Daarna knijpt de partner die in de cabine zit vijf keer in de koppeling. Bij de vijfde keer indrukken blijft hij het pedaal ingedrukt houden.
3. Op dit moment zal remvloeistof met een overvloed aan bellen uit de slang in de fles stromen. Zodra het niet meer naar buiten stroomt, moet u uw partner vragen om nog vijf keer op het pedaal te drukken en het dan weer vast te houden. Dit moet worden gedaan totdat de vloeistof die uit de slang komt stopt met borrelen. Als dit is bereikt, wordt het pompen als voltooid beschouwd.
4. Nu wordt de slang uit de fitting gehaald, wordt de fitting zelf vastgedraaid en wordt er een nieuwe portie remvloeistof aan het reservoir toegevoegd.

De hoofdcilinder is dus het belangrijkste element in het koppelingssysteem VAZ 2106. Maar de vervanging ervan vereist geen speciale kennis en vaardigheden, dus zelfs een beginnende bestuurder kan deze taak aan. Om de cilinder met succes te vervangen, hoeft u alleen maar wat geduld te tonen en de bovenstaande aanbevelingen nauwkeurig op te volgen.