Suzuki Grand Vitara oliedruksensor vervangen

De oliedruksensor vervangen - olie zhor verdwenen

Bij het verversen van de olie heb ik het verdachte vocht in de oliepan nader bestudeerd. De plaats was onder de druksensor, deze is onder het uitlaatspruitstuk geschroefd en bedekt met een klein hitteschild. De sensorkabel was erg vettig. Na wat strijd lukte het me om van bovenaf bij de sensor te komen en deze te vervangen.

Ik was te lui om de vacuümbuizen te verwijderen, maar het is beter om daar de toegang vrij te maken, anders kruipen je handen er nauwelijks doorheen. Eerst heb ik de drie schroeven op het hitteschild van de collector losgedraaid en vervolgens door aanraking, met behulp van een cardanratel en verlengsnoeren, de twee schroeven op het sensorscherm losgeschroefd. Met moeite heb ik de sensor vervangen door een korte kop van 24, ik heb een lange kop van 24 nodig. Dus toen ik hem losschroefde, voelde ik een kleine braam op het blok, het zou een gietdefect kunnen zijn, of misschien toen de sensor was geschroefd, de draad was verloren. Deze braam verhinderde dat de sensor stevig werd geïnstalleerd. Het alfabet zegt dat de sensor is voorzien van schroefdraad met aangebrachte kit, ik heb er ook geen sporen van gevonden. Ik heb de braam afgeschoren om het glad te strijken, ik smeerde de spoelen met Avro Clear Sealant en schroefde het in met 18 torsie, ongeveer het boek.

Nu ik kijk, het lijkt erop dat de olie helemaal niet weggaat boven 700 km, wat erg mooi is, er was een olieverbruik van 1 liter per 1 tkm met de motor goed draaiend, zonder rook en met een goede acceleratie . Mijn versie is dat dit een fabrieksfout is, en dat kunnen er veel zijn, vandaar het abnormale olieverbruik.

Ik haast me om te delen, want velen hadden dezelfde olie zhor met een bekende goede motor. Het werd ook stiller, alsof de ketting begon te knipperen op xx, hoewel nog een beetje hoorbaar is, misschien heeft een lek in de sensor de oliedruk verlaagd en was de bovenste ketting slecht gespannen, er zijn al lang zulke gedachten. Als dat zo is, dan kan een slecht blok van één millimeter in het sensorgat, dat erg moeilijk te bereiken is, twee bekende problemen opleveren, te oordelen naar de problemen van veel GTM's: olieverbruik en kettingkloppen.

Onvoldoende oliedruk (waarschuwingslampje aan)

Onvoldoende oliedruk (waarschuwingslampje lage oliedruk brandt)

Lijst met mogelijke fouten	De diagnose	Verwijderingsmethoden
Laag motoroliepeil	Volgens de oliepeilindicator	Voeg olie toe
Defect oliefilter	Vervang het filter door een goed exemplaar	Vervang defect oliefilter
Bout aandrijfpoelie accessoire los	Controleer de boutdichtheid	Draai de schroef vast met het voorgeschreven aanhaalmoment
Verstopping van het gaas van de olieontvanger	inspectie	duidelijk raster
Verplaatste en verstopte overdrukklep van de oliepomp of zwakke klepveer	Inspectie bij demontage van de oliepomp	Reinig of vervang de defecte ontlastklep. Pomp vervangen
Versnellingsslijtage van de oliepomp	Bepaald door onderdelen te meten na demontage van de oliepomp (bij het servicestation)	Oliepomp vervangen
Overmatige speling tussen lagerschalen en krukaslagers	Bepaald door onderdelen te meten na demontage van de oliepomp (bij het servicestation)	Vervang versleten voeringen. Vervang of repareer de krukas indien nodig
Defecte lage oliedruksensor	We hebben de sensor voor lage oliedruk uit het gat in de cilinderkop geschroefd en een bekende goede sensor op zijn plaats gezet. Als tegelijkertijd de indicator uitgaat terwijl de motor draait, is de achteruitrijsensor defect	Vervang defecte lage oliedruksensor

Redenen voor daling van de oliedruk

Er is een lampje op het instrumentenpaneel dat de noodoliedruk in de motor aangeeft. Als het oplicht, is dit een duidelijk teken van een storing. We zullen u vertellen wat u moet doen als het oliedruklampje gaat branden en hoe u het probleem kunt oplossen.

De oliepeilindicator kan om twee redenen gaan branden: lage oliedruk of laag oliepeil. Maar wat het olielampje op het dashboard precies betekent, alleen de gebruiksaanwijzing helpt je daar achter te komen. Het helpt dat zuinige auto's in de regel geen indicator voor laag oliepeil hebben, maar alleen een lage oliedruk.

Onvoldoende oliedruk

Als het olielampje gaat branden, betekent dit dat de oliedruk in de motor onvoldoende is. In de regel brandt het slechts enkele seconden en vormt het geen bijzondere bedreiging voor de motor. Het kan bijvoorbeeld ontbranden wanneer de auto sterk wordt geschud in een bocht of tijdens een koude start in de winter.

Als het lampje lage oliedruk gaat branden vanwege een laag oliepeil, dan is dit peil meestal al kritiek laag. Het eerste wat u moet doen als het oliedruklampje gaat branden, is de motorolie controleren. Als het oliepeil onder normaal is, is dit de reden dat dit lampje gaat branden. Dit probleem is eenvoudig opgelost - u moet olie toevoegen tot het gewenste niveau. Als het licht uitgaat, verheugen we ons en vergeten we niet op tijd olie toe te voegen, anders kan het ernstige problemen worden.

Als het oliedruklampje brandt, maar het oliepeil op de peilstok is normaal, dan is een andere reden waarom het lampje kan gaan branden een storing van de oliepomp. Het kan zijn taak niet aan om voldoende olie in het motorsmeersysteem te laten circuleren.

Als het oliedruk- of oliepeillampje gaat branden, moet het voertuig in ieder geval onmiddellijk worden gestopt door naar de kant van de weg te trekken of naar een veiligere en stillere plek. Waarom zou je nu stoppen? Want als de olie in de motor erg droog is, kan deze stoppen en uitvallen met het vooruitzicht op een zeer dure reparatie. Vergeet niet dat olie erg belangrijk is om uw motor draaiende te houden. Zonder olie zal de motor zeer snel uitvallen, soms al binnen enkele minuten na gebruik.

Deze situatie doet zich ook voor bij het vervangen van motorolie door een nieuwe. Na de eerste start kan het oliedruklampje gaan branden. Als de olie van goede kwaliteit is, moet deze na 10-20 seconden uitgaan. Als deze niet uitgaat, is de oorzaak een defect of niet werkend oliefilter. Het moet worden vervangen door een nieuwe kwaliteit.

Storing oliedruksensor

De oliedruk bij stationair toerental (circa 800 - 900 tpm) moet minimaal 0,5 kgf/cm2 zijn. Sensoren voor het meten van noodoliedruk zijn er in verschillende responsbereiken: van 0,4 tot 0,8 kgf/cm2. Als een sensor met een responswaarde van 0,7 kgf / cm2 in de auto is geïnstalleerd, zal deze zelfs bij 0,6 kgf / cm2 een waarschuwingslampje laten branden dat enige noodoliedruk in de motor aangeeft.

Om te begrijpen of de oliedruksensor in de lamp de schuldige is of niet, moet u het krukastoerental verhogen tot 1000 tpm bij stationair toerental. Als het lampje uitgaat, is de motoroliedruk normaal. Anders moet u contact opnemen met specialisten die de oliedruk meten met een manometer en deze aansluiten in plaats van de sensor.

Reiniging helpt tegen valse positieven van de sensor. Het moet worden losgeschroefd en alle oliekanalen grondig worden schoongemaakt, omdat verstoppingen de oorzaak kunnen zijn van valse alarmen van de sensor.

Als het oliepeil correct is en de sensor in orde is

De eerste stap is om de peilstok te controleren en ervoor te zorgen dat het oliepeil niet is gestegen sinds de laatste controle. Ruikt de peilstok naar benzine? Misschien is er benzine of antivries in de motor gekomen. Het controleren van de aanwezigheid van benzine in de olie is eenvoudig, u moet de peilstok in het water dopen en kijken of er benzinevlekken zijn. Zo ja, dan moet u contact opnemen met een autoservice, misschien moet de motor worden gerepareerd.

Als er een storing in de motor is, wat het oliedruklampje is, is dit gemakkelijk te merken. Motorstoringen gaan gepaard met vermogensverlies, een verhoogd brandstofverbruik, er komt zwarte of grijze rook uit de uitlaatpijp.

Als het oliepeil correct is, kun je niet bang zijn voor een lange indicatie van een lage oliedruk, bijvoorbeeld tijdens een koude start. In de winter, bij lage temperaturen, is dit een absoluut normaal effect.

Na een nacht parkeren loopt de olie van alle wegen weg en wordt dikker. De pomp heeft wat tijd nodig om de leidingen te vullen en de nodige druk te creëren. Er wordt olie aangevoerd naar de hoofd- en drijfstangtappen vóór de druksensor, waardoor slijtage aan motoronderdelen wordt geëlimineerd. Als het oliedruklampje ongeveer 3 seconden niet uitgaat, is dit niet gevaarlijk.

Motoroliedruksensor

Het probleem van een lage oliedruk wordt enorm gecompliceerd door de afhankelijkheid van smeermiddelverbruik en niveauverlaging van de totale druk in het systeem. In dit geval kan een aantal storingen onafhankelijk van elkaar worden verholpen.

Als er lekken worden gevonden, is het probleem vrij eenvoudig te lokaliseren en op te lossen. Zo wordt olielekkage onder het oliefilter geëlimineerd door deze vast te draaien of te vervangen. Op dezelfde manier is ook het probleem met de oliedruksensor, waar smeermiddel doorheen stroomt, opgelost. De sensor wordt vastgedraaid of eenvoudig vervangen door een nieuwe.

Wat oliekeerringen betreft, dit kost tijd, gereedschap en vaardigheden. Tegelijkertijd kunt u de voorste of achterste krukaskeerring met uw eigen handen in uw garage vervangen door een inspectiegat.

Olielekken onder het kleppendeksel of in de buurt van het carter kunnen worden verholpen door de bevestigingen aan te draaien, rubberen afdichtingen te vervangen en speciale motorafdichtingsmiddelen te gebruiken. Schending van de geometrie van de aangesloten vlakken of schade aan het kleppendeksel / pan geeft aan dat dergelijke onderdelen moeten worden vervangen.

Als er koelvloeistof in de motorolie komt, kunt u zelfstandig de cilinderkop verwijderen en de cilinderkoppakking vervangen, waarbij u alle aanbevelingen voor het verwijderen en vervolgens vastdraaien van de cilinderkop opvolgt. Een verdere controle van de pasvlakken zal uitwijzen of de blokkop geslepen moet worden. Als er scheuren in het cilinderblok of de cilinderkop worden gevonden, kunnen deze ook worden gerepareerd.

Wat betreft de oliepomp, in geval van slijtage, moet dit element onmiddellijk worden vervangen door een nieuw exemplaar. Het wordt ook niet aanbevolen om de olie-ontvanger te reinigen, dat wil zeggen dat het onderdeel volledig is vervangen.

In het geval dat het probleem in het smeersysteem niet zo duidelijk is en u de auto zelf moet repareren, is het allereerst noodzakelijk om de oliedruk in de motor te meten.

Om het probleem op te lossen, en ook rekening houdend met een nauwkeurig idee van hoe de oliedruk in de motor wordt gemeten en hoe dit wordt gedaan, is het noodzakelijk om van tevoren extra apparatuur voor te bereiden. Houd er rekening mee dat er een kant-en-klaar apparaat op de markt is voor het meten van de oliedruk in de motor.

Zie ook: stoeldruksensor

Als optie een universele manometer "Meting". Zo'n apparaat is redelijk betaalbaar, de kit heeft alles wat je nodig hebt. Je kunt ook een soortgelijk apparaat met je eigen handen maken. Dit vereist een geschikte oliebestendige slang, manometer en adapters.

Voor de meting wordt in plaats van een oliedruksensor een kant-en-klaar of zelfgemaakt apparaat aangesloten, waarna de drukaflezingen op de manometer worden geëvalueerd. Houd er rekening mee dat conventionele slangen niet kunnen worden gebruikt voor doe-het-zelf. Feit is dat de olie het rubber snel aantast, waarna de geëxfolieerde delen in het oliesysteem kunnen komen.

Gezien het bovenstaande is het duidelijk dat de druk in het smeersysteem om vele redenen kan dalen:

oliekwaliteit of verlies van eigenschappen;

lekkage van oliekeerringen, pakkingen, afdichtingen;

olie "drukt" op de motor (verhoogt de druk als gevolg van een storing in het carterventilatiesysteem);

storing oliepomp, andere storingen;

de krachtbron kan erg versleten zijn enzovoort;

Merk op dat in sommige gevallen bestuurders hun toevlucht nemen tot het gebruik van additieven om de oliedruk in de motor te verhogen. Bijvoorbeeld het helen van XADO. Volgens fabrikanten vermindert een dergelijk anti-rookadditief met een revitaliserend middel het olieverbruik, zorgt het ervoor dat het smeermiddel de vereiste viscositeit behoudt bij verhitting tot hoge temperaturen, herstelt het beschadigde krukastappers en voeringen, enz.

Zoals de praktijk laat zien, kan deze methode niet worden beschouwd als een effectieve oplossing voor het probleem van lagedrukadditieven, maar als tijdelijke maatregel voor oude en versleten motoren kan deze methode geschikt zijn. Ik wil ook de aandacht vestigen op het feit dat het knipperen van het oliedruklampje niet altijd wijst op een probleem met de verbrandingsmotor en zijn systemen.

Zelden, maar het komt voor dat er problemen zijn met de elektricien. Om deze reden kan de mogelijkheid van schade aan de elektrische componenten, contacten, druksensor of de bedrading zelf niet worden uitgesloten.

Tot slot voegen we eraan toe dat het gebruik van alleen aanbevolen olie helpt om veel problemen met het oliesysteem en de motor te voorkomen. Het is ook noodzakelijk om een ​​smeermiddel te kiezen, rekening houdend met de individuele kenmerken van de werking. De juiste selectie van de viscositeitsindex voor het seizoen (zomer- of winterolie) verdient niet minder aandacht.

Het verversen van motorolie en filters moet correct en in strikte overeenstemming met de voorschriften worden uitgevoerd, aangezien een verlenging van het onderhoudsinterval leidt tot ernstige vervuiling van het smeersysteem. Ontledingsproducten en andere afzettingen zetten zich in dit geval actief af op de oppervlakken van onderdelen en kanaalwanden, verstoppingsfilters, olieopvangnet. De oliepomp levert onder dergelijke omstandigheden mogelijk niet de vereiste druk, er is een gebrek aan olie en de motorslijtage neemt aanzienlijk toe.

Waar bevindt de oliedruksensor zich op een Suzuki Grand Vitara

Als het contact is ingeschakeld, wordt de oliedruksensor bekrachtigd. Hoewel er geen oliedruk in de motor is, wordt het elektrische circuit door de oliedruksensor naar aarde gesloten; tegelijkertijd ziet u een rood handoliesymbool.

Na het starten van de motor neemt de oliedruk toe met toenemend motortoerental, de oliedrukschakelaar opent de contacten en de indicator gaat uit. Koude motorolie is vrij stroperig. Dit resulteert in een hoge oliedruk, waardoor de oliedrukschakelaar uitgaat zodra de motor wordt gestart. Bij een warme motor in de zomer is de olie dunner.

Daarom kan de oliedrukindicator iets later uitgaan, na het verhogen van het motortoerental. Mogelijke storingen. Als tijdens een rit de oliedrukindicator plotseling gaat branden, is dit een teken van een storing.

De oliedruksensor vervangen - olie zhor verdwenen

Stuur en stuurkolom 9. Stuur en stuurkolom met airbag Vering Achterwielophanging Wielen en banden Oliekeerring Aandrijfassen Remsysteem Voorremmen Parkeer- en achterremmen Antiblokkeersysteem ABS Motoren Motormechanica J20 Motorkoeling Motorkoelsysteem Brandstof Ontstekingssysteem Motorontstekingssysteem J20 Startsysteem Elektrisch systeem Uitlaatsysteem versnellingsbak Handgeschakelde versnellingsbak type 2 Versnellingsbakkoppeling Differentiëlen voor en achter Differentieel achter Verlichtingssysteem Startonderbreker

Autorecycling, recycling Depots voor auto-onderdelen Technische diensten. Mogelijke storingen Als tijdens een rit de oliedrukindicator plotseling gaat branden, is dit een teken van een storing. Alvorens de motor te starten, moet dit worden aangegeven door de oliepeilindicator op het bedieningsapparaat.

Controleer het oliepeil en vul zo nodig bij. De indicator brandt gedurende lange tijd, deze moet onmiddellijk worden gestopt!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A voorruitafdichting vervangen

Controleer daarna eerst op kortsluiting in de groene draad van de oliedruksensor naar de manometer: zet het contact aan, trek de stekker uit de oliedruksensordraad. Als de motor is uitgeschakeld, moet de indicator uitgaan; het is beter als de bezoeker ernaar kijkt.

Oliedruk indicator

Als de indicator blijft branden, is de isolatie van de draad ergens gebroken en is deze geaard. Dit is niet gevaarlijk voor de motor en kan nog bewegen.

De oliedrukmeter geeft meestal aan dat de smeerpunten van de motor niet de vereiste oliedruk hebben. Dit wordt meestal niet veroorzaakt door een defecte oliepomp, maar door een plotseling olieverlies. Kijk bijvoorbeeld of de afsluitschroef uit het olieaftapgat is gekomen.

Oliedruksensor voor SUZUKI GRAND VITARA

Als er een gevaarlijke motorstoring wordt geconstateerd, moet uw Renault worden weggesleept. Met de manometer constant aan, faalt de oliedruksensor zelden. Dit kan alleen worden gecontroleerd door de sensor te vervangen.

Tijdelijke controle: Beweeg het lipje van de oliedruksensorconnector heen en weer, deze kan los zitten. Gaat de oliedruksensor uit als de motor kort wordt gestart? De oliedruksensor lichtte niet op bij het omdraaien van de contactsleutel!

Zet het contact aan, ontkoppel de kabel van de oliedruksensor en sluit deze aan op massa: als de oliedrukindicator nu brandt, is de oliedruksensor defect. Sensor vervangen.

Als de oliedrukindicator niet gaat branden, is de bedrading kapot, het instrumentenpaneel of de sensor zelf defect. Na het verstrijken van het auteursrecht, in Rusland is deze periode 10 jaar, gaat het werk in het publieke domein.

Deze omstandigheid maakt vrij gebruik van het werk mogelijk, met inachtneming van persoonlijke rechten, behalve eigendom - het recht op auteurschap, het recht op een naam, het recht op bescherming tegen elke vervorming en het recht om de reputatie van de auteur te beschermen - aangezien deze rechten zijn voor onbepaalde tijd beschermd. Alle informatie op deze site is eigendom van het project of andere gespecificeerde auteurs. Als het lampje tijdens een noodstop of snelle bochten even gaat branden, staat het oliepeil waarschijnlijk onder het minimumstreepje.

De druksensor op een Suzuki verwijderen

Vervanging oliedruksensor voor Suzuki SX4 2.0L J20 motor.

2007 Suzuki SX4 Complete 2.0L J20-motor. Kilometerstand 244000km Plots begon de olie in de motor naar de grond te stromen. Er is een lek in de sensor gevonden...

Suzuki Grand Vitara We begrijpen de reden voor de werking van de oliedruksensor

Suzuki Bandit oliedruksensor vervangen

Een analoog van de Suzuki Bandit-oliedruksensor, die op fouten controleert.

Er lekt olie uit de motor. Vervangen van de oliedruksensor.

Zes maanden geleden is er gewerkt aan het vervangen van de achterste krukas keerring, het was een Toyota reparatie...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A voorruitafdichting vervangen

Waar is de oliedruksensor?

SUZUKI Aerio j20a krukaspositiesensor vervangen

Storingen Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. brug versnellingsbak
2. Olie verbruik
3. katalysator
4. Kleppentrein ketting
5. Spanrollen
6. Oliepeilmeter
7. Stabilisatorbussen
8. Silentblocks
9. Handgeschakelde versnellingsbak
10. seals
11. breekbouten
12. BH's
13. Stoel kraakt
14. Brandstoftankluik
15. Strikjes op de rug

Tegenwoordig wordt de Suzuki Grand Vitara beschouwd als een van de meest populaire SUV's in de GOS-landen. In de uitgestrektheid van Japan en andere Aziatische landen staat de auto beter bekend als de Suzuki Escudo. Je kunt vaak de naam SGV of SE vinden, wat korte namen voor hetzelfde model aanduidt. De derde generatie werd voor het eerst geïntroduceerd in 2005 en werd geproduceerd tot en met 2013-2014.

De eigenaardigheid van dit model is dat de auto zich tijdens de productie goed heeft bewezen en herhaaldelijk de glorie van een betrouwbare cross-over heeft gewonnen. Ook zijn er tekortkomingen die tijdens de productieperiode van deze generatie Suzuki Grand Vitara niet zijn verholpen. Overweeg de belangrijkste storingen, de mogelijkheid om het probleem op te lossen, evenals de gevolgen van een storing.

Vooras verloopstuk

Veel eigenaren van Suzuki Grand Vitara praten herhaaldelijk over problemen met de vooras versnellingsbak. Opgemerkt moet worden dat dit probleem niet afhankelijk is van de kilometerstand van de auto, maar zich rechtstreeks uitstrekt tot hoe de auto wordt bediend. Vaak kun je bij het verversen van de olie in de versnellingsbak de emulsie opmerken. De reden is de ontluchting van de versnellingsbak, die niet zo lang is en de neiging heeft om vocht door zichzelf te zuigen.

In de regel kan langdurig rijden met een dergelijke emulsie een brom tijdens het rijden veroorzaken en na verloop van tijd begeeft de versnellingsbak het volledig, omdat vocht zijn werk doet. Een oplossing is het verlengen van de ontluchting en het bewaken van de kwaliteit van de olie in de versnellingsbak zelf. Om dit te doen, draait u gewoon de aftapbout een beetje los en kijkt u welke vloeistof er uit de versnellingsbak komt.

Motorolieverbruik

Zhor, verhoogd olieverbruik, maslozhor - zodra de eigenaren van de Suzuki Grand Vitara dit probleem niet noemen, is het vermeldenswaard dat er een probleem is en dat het bijna onmogelijk is om het op te lossen. Dus de ingenieurs hebben de motor gerepareerd en daarom zal de auto zelfs bij de dealer olie gaan verbruiken. Merkbaar begint olie te eten ergens rond de 60 duizend kilometer. U kunt lang over dit probleem praten, evenals over manieren om het op te lossen.

De eigenaren hebben echter een schema opgesteld dat niet volgens de voorschriften eens per 15 km moet worden gewijzigd, maar eens per 000 km. Aangezien het geen zin heeft in de dealerservice. Ze zeggen dat rijden in olie een negatief effect heeft op het brandstofsysteem, er wordt roet afgezet op de zuigers en er verschijnen afzettingen op de ringen. Hierdoor wordt er meer olie verbruikt dan volgens de normen zou moeten. Tijdelijke oplossing: Ververs de olie naar een dikkere 8W-000 of 5W-40, vervang indien nodig de klepsteelafdichtingen en zuigerveren.

Inefficiënte katalysator

Een verstopte katalysator kan in verband worden gebracht met een verhoogd olieverbruik. En dus cokes de motor samen met de uitlaatgassen, en dan lijdt het uitlaatsysteem. Heel vaak falen lambda-zonesensoren of katalysatoren. De boordcomputer begint fouten te vertonen (P0420 en P0430).

Decodering van fouten is te vinden in speciale mappen en op internet. Servicecentra lossen het probleem op door de benodigde katalysator en sensoren te vervangen. Suzuki Grand Vitara-eigenaren beslissen anders, sommigen installeren emulators en trekhaken, anderen verwijderen katalysatoren, wijzigen de firmware in de regeleenheid en wijzigen het uitlaatsysteem.

De ketting in de motor rammelt

Een veel voorkomende oorzaak van brom in de motor is de distributieketting. Alle units van de meest voorkomende configuraties van de Suzuki Grand Vitara zijn gebaseerd op een kettingaandrijving. Gemiddeld begint de distributieketting te zoemen na een rit van 60 duizend kilometer. De belangrijkste reden is de verzwakking van de kettingspanner. Om het probleem op te lossen, volstaat het om de schokdemper te vervangen door het kleppendeksel te verwijderen.

De ideale optie is een compleet kettingonderhoud. Het is beter om de voorkant van de motor los te draaien, de distributieketting, kettinggeleider, spanrol en tandwielen volledig te vervangen. Het is het niet waard om hiermee te verstoppen, omdat bij 120 duizend meestal vernietiging van het schokdemperplastic wordt waargenomen. Als je niet op tijd kijkt, kan de ketting vast komen te zitten of zelfs breken. Daarom is het het beste om de ketting en alle bijbehorende onderdelen te vervangen.

Riemspanners

In totaal zijn er twee hoofdrollen op de Suzuki Grand Vitara-motoren. Eén rol is verantwoordelijk voor het verbinden van de krukas met de generator, de andere voor de stuurbekrachtigingsriem en de airconditioningpomp. Het probleem is klassiek, ergens na 80k km beginnen de lagers te sterven. Lawaai, brom, drooglopen van lagers. Hoe je ook smeert, bij hoge snelheden komt het vet eraf en komt de brom weer terug.

Je moet niet elk detail van de video apart veranderen, gewoon tijd verspillen, zenuwen bij het krimpen, enz., maar er zal geen resultaat zijn. Het is het beste om een ​​nieuwe uit de fabriek te kopen en deze te vervangen. Het vervangen van twee rollen met een sleutel voor 13 en een uiteinde voor 10 duurt maximaal 30 minuten, controleer tegelijkertijd de riemen.

Motoroliedruksensor

Het probleem met het falen van de oliedruksensor is de overloop van de olie zelf. De overdruk van de oliepomp speelt ook zijn rol, de sensor springt er gewoon uit. Als gevolg hiervan kan olie in een stroom van onder de sensor stromen en als het niet op tijd wordt opgemerkt, loopt de motor gewoon vast. De meest betrouwbare oplossing is om de oliesensor te vervangen.

Stabilisatorbussen voor

Volgens de eigenaren van de Suzuki Grand Vitara worden de voorste stabilisatorbussen als vervangbaar beschouwd, vooral gezien de wegomstandigheden. Gemiddeld is de hulpbron van de voorste stabilisatorbussen van 8 tot 10 duizend km. Wel soms minder, want het hangt allemaal af van rijstijl en afstand.

Bezitters van een Suzuki Grand Vitara met een 2,0 liter motor kunnen geadviseerd worden om naven te nemen uit een configuratie met een 2,4 liter motor. Ze zijn iets groter, maar werken beter en gaan twee keer zo lang mee. Voor een complete set met motoren van 2,7 en 3,2 liter is het beter om native te kopen, de kenmerken van deze machines zijn individueel.

Gebarsten stille blok

Een veel voorkomend en vrij vroeg probleem van de Suzuki Grand Vitara 3 is een kapot blok van de achterste uitlaatdemper van de voorste hendel. Er kunnen verschillende redenen zijn, slechte wegen, off-road rijden of beschadigde stelbouten. Er zijn verschillende oplossingen voor dit probleem, sommige zijn vervangen door stille blokken van Honda of polyurethaan. Anderen geven er de voorkeur aan het hendelsamenstel te vervangen. Uiteraard verschillen de prijzen bijna 10 keer van elkaar.

Inschakelen of niet inschakelen 1e versnelling

Dit artikel is alleen van toepassing op de Suzuki Grand Vitara met handgeschakelde versnellingsbak. Automatische transmissie wordt beschouwd als de meest voorkomende transmissie, maar er zijn opties met handmatige transmissie. Dus in de handmatige transmissie is er een probleem bij het inschakelen van de eerste versnelling op een warme auto. De box weigert aan te gaan, gaat aan met een grom, vindt de eerste versnelling helemaal niet. Er is geen definitieve oplossing voor dit probleem en het heeft ook geen zin om de hele doos te veranderen. Sommigen besluiten de handgeschakelde versnellingsbak te repareren, anderen gaan naar dealers, waar ze dit probleem met verschillende inspanningen oplossen.

Deurafdichting bederft het uitzicht

Het feit dat je ergens een hangende zeehond kunt zien, is een kleinigheid. Veel erger als dezelfde kit de verf bederft. Na verloop van tijd slijten deurafdichtingen gewoon de verf af, vooral op de achterklep. Het uitzicht is zeker niet de beste. Sommige eigenaren schilderen, anderen openen gewoon met vernis, maar het is beter om het niet op zijn beloop te laten.

Camber-afstelbouten

Zelfs op de nieuwste auto is een verzuurde bout te vinden, vooral bij het onderzoeken van de onderkant. De redenen zijn banale, water- en weersomstandigheden. In de regel hebben de achterste bouten de neiging om zuur te worden. In dit geval is het onmogelijk om de convergentie van de ineenstorting aan te passen. De enige uitweg is om de verzuurde bouten met een slijpmachine af te snijden en nieuwe te installeren. Samen met de bouten worden stille blokken meestal vervangen. Bij het vervangen van stelbouten is het beter om te smeren met grafiet- of kopervet, dan gaan ze langer mee.

Gestikte deurklink

Deuren blijven niet open staan, gaan niet goed open of sissen zelfs. Voor Suzuki Grand Vitara is dit een normale ziekte. Het metaal waaruit de klemmen zijn gemaakt laat te wensen over. De oplossing voor het probleem is om nieuwe vergrendelingen te installeren, hoewel u kunt proberen de oude te repareren.

Stoel kraakt

Deze zweer, in de vorm van een krakende bestuurdersstoel, treft zonder uitzondering alle Suzuki Grand Vitara. Volgens ervaren eigenaren komt het kraken van de montagelipjes van de zijairbags. Het is voldoende om de beha in de juiste richting te buigen. Het lijkt een beetje, maar het maakt het zenuwstelsel los en je kunt het alleen zelf repareren, het vervangen van het onderdeel bespaart niet.

Brandstofklep gaat niet open

Een veel voorkomend probleem bij de Suzuki Grand Vitara is de elektronisch geopende tankdop. Het probleem is dat de borgpen na verloop van tijd verslijt, of beter gezegd, de bevestigingsmiddelen en de pen zelf verbergen zich niet in de socket. Daarom is het gastankluik na verloop van tijd moeilijk te openen of te sluiten. Om het probleem op te lossen, moet u de haarspeld met een vijl slijpen, maar overdrijf het niet, anders sluit het luik niet.

Achterbooglijsten

Het is geen geheim dat veel SUV's last hebben van "bugs" in de achterwielkasten. Grote banden en de structuur van de auto zelf zijn zo ontworpen dat er constant vuil, zand en vocht tussen het metaal en de afdichtingen komt. De Suzuki Grand Vitara heeft sierlijsten op de achterste wielkasten. Als je het met hoge druk wast, scheurt of pelt het gewoon af. Het lijkt een beetje, maar zonder dat begint ijzer te roesten en te bloeien. Je kunt het probleem oplossen met vloeibare nagels of iets anders.

Over het algemeen laat de Suzuki Grand Vitara SUV van de derde generatie een positieve indruk achter. De auto is betrouwbaar en pretentieloos, een minimum aan elektronica, een maximum aan bestuurbaarheid. Als je het auto-onderhoud op tijd uitvoert en de benodigde onderdelen vervangt, zal de Suzuki Grand Vitara je meer dan honderd kilometer plezier doen zonder veel reparaties. Het is voldoende om te tanken met hoogwaardige benzine, het oliepeil in de motor te zien en te luisteren naar de algemene werking van het apparaat.