Oliedruksensor Opel Zafira

Noodoliedruksensor - controleren en vervangen

De noodoliedruksensor wordt naast de krukaspoelie in het oliepomphuis geschroefd.

De werking wordt getoond op het voorbeeld van het vervangen van een 1.6 DOHC motorsensor. Op andere motoren wordt de bewerking op dezelfde manier uitgevoerd.

Je hebt een multimeter nodig om te werken.

Volgorde van uitvoering

Maak de connector van de sensorkabelboom los.

We verbinden de multimeter in de kiesmodus met de uitgang en de sensorbehuizing. Het circuit moet gesloten zijn. Anders moet de sensor worden vervangen.

Waarschuwing! Als u de sensor loskoppelt, kan er een kleine hoeveelheid motorolie worden gemorst. Controleer na montage van de sensor het oliepeil en vul zo nodig bij.

Draai de sensor met een 24 mm sleutel en verwijder deze.

We verbinden de multimeter met de behuizing en de uitgang van de sensor in de continuïteitsmodus. Duw de zuiger door het gat aan het uiteinde van de sensor. Het circuit zou moeten openen. Anders is de sensor defect en moet deze worden vervangen.

Monteer de sensor in omgekeerde volgorde.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 pk, handgeschakelde 5 versnellingen, 2005 – 2008 - onvoldoende oliedruk

Onvoldoende oliedruk (waarschuwingslampje lage oliedruk brandt)

Lijst met mogelijke fouten	De diagnose	Verwijderingsmethoden
Laag motoroliepeil	Volgens de oliepeilindicator	Voeg olie toe
Defect oliefilter	Vervang het filter door een goed exemplaar	Vervang defect oliefilter
Bout aandrijfpoelie accessoire los	Controleer de boutdichtheid	Draai de schroef vast met het voorgeschreven aanhaalmoment
Verstopping van het gaas van de olieontvanger	inspectie	duidelijk raster
Verplaatste en verstopte overdrukklep van de oliepomp of zwakke klepveer	Inspectie bij demontage van de oliepomp	Reinig of vervang de defecte ontlastklep. Pomp vervangen
Versnellingsslijtage van de oliepomp	Bepaald door onderdelen te meten na demontage van de oliepomp (bij het servicestation)	Oliepomp vervangen
Overmatige speling tussen lagerschalen en krukaslagers	Bepaald door onderdelen te meten na demontage van de oliepomp (bij het servicestation)	Vervang versleten voeringen. Vervang of repareer de krukas indien nodig
Defecte lage oliedruksensor	We hebben de sensor voor lage oliedruk uit het gat in de cilinderkop geschroefd en een bekende goede sensor op zijn plaats gezet. Als tegelijkertijd de indicator uitgaat terwijl de motor draait, is de achteruitrijsensor defect	Vervang defecte lage oliedruksensor

Redenen voor daling van de oliedruk

Er is een lampje op het instrumentenpaneel dat de noodoliedruk in de motor aangeeft. Als het oplicht, is dit een duidelijk teken van een storing. We zullen u vertellen wat u moet doen als het oliedruklampje gaat branden en hoe u het probleem kunt oplossen.

De oliepeilindicator kan om twee redenen gaan branden: lage oliedruk of laag oliepeil. Maar wat het olielampje op het dashboard precies betekent, alleen de handleiding helpt je daar achter te komen. We worden geholpen door het feit dat zuinige auto's in de regel geen lage oliepeilindicator hebben, maar alleen een lage oliedruk.

Onvoldoende oliedruk

Als het olielampje gaat branden, betekent dit dat de oliedruk in de motor onvoldoende is. In de regel brandt het slechts enkele seconden en vormt het geen bijzondere bedreiging voor de motor. Het kan bijvoorbeeld ontbranden wanneer de auto sterk wordt geschud in een bocht of tijdens een koude start in de winter.

Als het lampje lage oliedruk gaat branden vanwege een laag oliepeil, dan is dit peil meestal al kritiek laag. Het eerste wat u moet doen als het oliedruklampje gaat branden, is de motorolie controleren. Als het oliepeil onder normaal is, is dit de reden dat dit lampje gaat branden. Dit probleem is eenvoudig opgelost - u moet olie toevoegen tot het gewenste niveau. Als het licht uitgaat, verheugen we ons en vergeten we niet op tijd olie toe te voegen, anders kan het ernstige problemen worden.

Als het oliedruklampje brandt, maar het oliepeil op de peilstok is normaal, dan is een andere reden waarom het lampje kan gaan branden een storing van de oliepomp. Het kan zijn taak niet aan om voldoende olie in het motorsmeersysteem te laten circuleren.

Als het oliedruk- of oliepeillampje gaat branden, moet het voertuig in ieder geval onmiddellijk worden gestopt door naar de kant van de weg te trekken of naar een veiligere en stillere plek. Waarom zou je nu stoppen? Want als de olie in de motor erg droog is, kan deze stoppen en uitvallen met het vooruitzicht op een zeer dure reparatie. Vergeet niet dat olie erg belangrijk is om uw motor draaiende te houden. Zonder olie zal de motor zeer snel uitvallen, soms al binnen enkele minuten na gebruik.

Deze situatie doet zich ook voor bij het vervangen van motorolie door een nieuwe. Na de eerste start kan het oliedruklampje gaan branden. Als de olie van goede kwaliteit is, moet deze na 10-20 seconden uitgaan. Als deze niet uitgaat, is de oorzaak een defect of niet werkend oliefilter. Het moet worden vervangen door een nieuwe kwaliteit.

Storing oliedruksensor

De oliedruk bij stationair toerental (circa 800 - 900 tpm) moet minimaal 0,5 kgf/cm2 zijn. Sensoren voor het meten van noodoliedruk zijn er in verschillende responsbereiken: van 0,4 tot 0,8 kgf/cm2. Als een sensor met een responswaarde van 0,7 kgf / cm2 in de auto is geïnstalleerd, zal deze zelfs bij 0,6 kgf / cm2 een waarschuwingslampje laten branden dat enige noodoliedruk in de motor aangeeft.

Om te begrijpen of de oliedruksensor in de lamp de schuldige is of niet, moet u het krukastoerental verhogen tot 1000 tpm bij stationair toerental. Als het lampje uitgaat, is de motoroliedruk normaal. Anders moet u contact opnemen met specialisten die de oliedruk meten met een manometer en deze aansluiten in plaats van de sensor.

Reiniging helpt tegen valse positieven van de sensor. Het moet worden losgeschroefd en alle oliekanalen grondig worden schoongemaakt, omdat verstoppingen de oorzaak kunnen zijn van valse alarmen van de sensor.

Als het oliepeil correct is en de sensor in orde is

De eerste stap is om de peilstok te controleren en ervoor te zorgen dat het oliepeil niet is gestegen sinds de laatste controle. Ruikt de peilstok naar benzine? Misschien is er benzine of antivries in de motor gekomen. Het controleren van de aanwezigheid van benzine in de olie is eenvoudig, u moet de peilstok in het water dopen en kijken of er benzinevlekken zijn. Zo ja, dan moet u contact opnemen met een autoservice, misschien moet de motor worden gerepareerd.

Als er een storing in de motor is, wat het oliedruklampje is, is dit gemakkelijk te merken. Motorstoringen gaan gepaard met vermogensverlies, een verhoogd brandstofverbruik, er komt zwarte of grijze rook uit de uitlaatpijp.

Als het oliepeil correct is, kun je niet bang zijn voor een lange indicatie van een lage oliedruk, bijvoorbeeld tijdens een koude start. In de winter, bij lage temperaturen, is dit een absoluut normaal effect.

Na een nacht parkeren loopt de olie van alle wegen weg en wordt dikker. De pomp heeft wat tijd nodig om de leidingen te vullen en de nodige druk te creëren. Er wordt olie aangevoerd naar de hoofd- en drijfstangtappen vóór de druksensor, waardoor slijtage aan motoronderdelen wordt geëlimineerd. Als het oliedruklampje ongeveer 3 seconden niet uitgaat, is dit niet gevaarlijk.

Motoroliedruksensor

Het probleem van een lage oliedruk wordt enorm gecompliceerd door de afhankelijkheid van smeermiddelverbruik en niveauverlaging van de totale druk in het systeem. In dit geval kan een aantal storingen onafhankelijk van elkaar worden verholpen.

Als er lekken worden gevonden, is het probleem vrij eenvoudig te lokaliseren en op te lossen. Zo wordt olielekkage onder het oliefilter geëlimineerd door deze vast te draaien of te vervangen. Op dezelfde manier is ook het probleem met de oliedruksensor, waar smeermiddel doorheen stroomt, opgelost. De sensor wordt vastgedraaid of eenvoudig vervangen door een nieuwe.

Wat oliekeerringen betreft, dit kost tijd, gereedschap en vaardigheden. Tegelijkertijd kunt u de voorste of achterste krukaskeerring met uw eigen handen in uw garage vervangen door een inspectiegat.

Olielekken onder het kleppendeksel of in de buurt van het carter kunnen worden verholpen door de bevestigingen aan te draaien, rubberen afdichtingen te vervangen en speciale motorafdichtingsmiddelen te gebruiken. Schending van de geometrie van de aangesloten vlakken of schade aan het kleppendeksel / pan geeft aan dat dergelijke onderdelen moeten worden vervangen.

Als er koelvloeistof in de motorolie komt, kunt u zelfstandig de cilinderkop verwijderen en de cilinderkoppakking vervangen, waarbij u alle aanbevelingen voor het verwijderen en vervolgens vastdraaien van de cilinderkop opvolgt. Een verdere controle van de pasvlakken zal uitwijzen of de blokkop geslepen moet worden. Als er scheuren in het cilinderblok of de cilinderkop worden gevonden, kunnen deze ook worden gerepareerd.

Wat betreft de oliepomp, in geval van slijtage, moet dit element onmiddellijk worden vervangen door een nieuw exemplaar. Het wordt ook niet aanbevolen om de olie-ontvanger te reinigen, dat wil zeggen dat het onderdeel volledig is vervangen.

In het geval dat het probleem in het smeersysteem niet zo duidelijk is en u de auto zelf moet repareren, is het allereerst noodzakelijk om de oliedruk in de motor te meten.

Om het probleem op te lossen, en ook rekening houdend met een nauwkeurig idee van hoe de oliedruk in de motor wordt gemeten en hoe dit wordt gedaan, is het noodzakelijk om van tevoren extra apparatuur voor te bereiden. Houd er rekening mee dat er een kant-en-klaar apparaat op de markt is voor het meten van de oliedruk in de motor.

Als optie een universele manometer "Meting". Zo'n apparaat is redelijk betaalbaar, de kit heeft alles wat je nodig hebt. Je kunt ook een soortgelijk apparaat met je eigen handen maken. Dit vereist een geschikte oliebestendige slang, manometer en adapters.

Voor de meting wordt in plaats van een oliedruksensor een kant-en-klaar of zelfgemaakt apparaat aangesloten, waarna de drukaflezingen op de manometer worden geëvalueerd. Houd er rekening mee dat conventionele slangen niet kunnen worden gebruikt voor doe-het-zelf. Feit is dat de olie het rubber snel aantast, waarna de geëxfolieerde delen in het oliesysteem kunnen komen.

Gezien het bovenstaande is het duidelijk dat de druk in het smeersysteem om vele redenen kan dalen:

• oliekwaliteit of verlies van eigenschappen;
• lekkage van oliekeerringen, pakkingen, afdichtingen;
• olie "drukt" op de motor (verhoogt de druk als gevolg van een storing in het carterventilatiesysteem);
• storing oliepomp, andere storingen;
• de krachtbron kan erg versleten zijn enzovoort;

Merk op dat in sommige gevallen bestuurders hun toevlucht nemen tot het gebruik van additieven om de oliedruk in de motor te verhogen. Bijvoorbeeld het helen van XADO. Volgens fabrikanten vermindert een dergelijk anti-rookadditief met een revitaliserend middel het olieverbruik, zorgt het ervoor dat het smeermiddel de vereiste viscositeit behoudt bij verhitting tot hoge temperaturen, herstelt het beschadigde krukastappers en voeringen, enz.

Zoals de praktijk laat zien, kan een effectieve oplossing voor het probleem van lagedrukadditieven niet worden overwogen, maar als tijdelijke maatregel voor oude en versleten motoren kan deze methode geschikt zijn. Ik wil ook de aandacht vestigen op het feit dat het knipperen van het oliedruklampje niet altijd wijst op een probleem met de verbrandingsmotor en zijn systemen.

Zelden, maar het komt voor dat er problemen zijn met de elektricien. Om deze reden kan de mogelijkheid van schade aan de elektrische componenten, contacten, druksensor of de bedrading zelf niet worden uitgesloten.

Tot slot voegen we eraan toe dat het gebruik van alleen aanbevolen olie helpt om veel problemen met het oliesysteem en de motor te voorkomen. Het is ook noodzakelijk om een ​​smeermiddel te kiezen, rekening houdend met de individuele kenmerken van de werking. De juiste selectie van de viscositeitsindex voor het seizoen (zomer- of winterolie) verdient niet minder aandacht.

Motorolie en filters moeten correct en strikt volgens de normen worden ververst, aangezien een verlenging van het onderhoudsinterval leidt tot ernstige vervuiling van het smeersysteem. Ontledingsproducten en andere afzettingen zetten zich in dit geval actief af op de oppervlakken van onderdelen en kanaalwanden, verstoppingsfilters, olieopvangnet. De oliepomp levert in dergelijke omstandigheden mogelijk niet de vereiste druk, er is een gebrek aan olie en de motorslijtage neemt aanzienlijk toe.

Waar bevindt de oliedruksensor zich op een Opel Zafira b

dus ik reed 120 km en besloot naar de olie te kijken, deze zat niet op de peilstok. Zo laag, dacht ik. De lamp gaat niet aan. En dus dacht ik van wel. Het maakt Opel niet uit of er druk is of niet, als de sensor niet werkt.

En in volgorde kan de olie bijna niet branden, of helemaal niet verschijnen toen het contact werd aangezet (maar dit is een misdaad van Opel), of hij brandde constant.

Ik vond deze sensor niet in de catalogi, maar de controllers stelden het voor.

Ik kocht 330364 in de ERA-winkel voor 146 roebel, volgens beoordelingen zijn ze niet slecht.

Vergeleken met wat stond, is de nieuwe draad langer

Pipetanalyse, het is goed dat de Duitsers uit het voetbal zijn gekomen, we moeten deze sensor dwingen om te veranderen.

Om de sensor te vervangen:

1. Ga naar rechts staan.
2. Verwijder het wiel.
3. Verwijder voor het geval dat de batterijpool.
4. Verwijder de aandrijfriemspanner, kop E14 met één bout.
5. Verwijder de 3 bouten van de E14 dynamosteun weer
6. Draai de horizontale bout waarmee de dynamo aan de beugel is bevestigd iets los.
7. Verwijder de beugel van de druksensor.
8. Op een gegeven moment begon alles te interfereren en verwijderden ze het luchtfilterhuis en de pijp naar de DZ.
9. Bij een kop van 24, en bij een langwerpige, schroef je de oliedruksensor los. Natuurlijk was er geen kop voor 24, de gebruikelijke rust op de sensorstaaf.

De sleutel tot de USSR werd afgesneden

maar toen ik probeerde de oude los te schroeven, brak deze onmiddellijk en verloor ik de groene afdichtingsgom van de chip, die om de een of andere reden op de sensor zat.

verwijder de steun om niet te interfereren.

Omdat de sensor sterk naar DMSO rook, besloot ik de motor 1 seconde te laten draaien,

Toen nog 3 seconden en alles was in olie

Als deze procedure ooit moet worden herhaald, koop ik een kop voor 24, en snij ik deze met een slijpmachine zodat hij op de sensor past. Een ringsleutel voor 24 werkt domweg niet, een gewone kop ook niet, een lange zal niet werken vanwege de generatormontage en een steeksleutel zelfs niet.

Als iemand besluit slim te worden met een sleutel, koop dan een kop met 12 of meer snijkanten.

Service en diagnose aan de auto

Controle van de oliedruk

1.6L benzinemotoren

Verwijder de bout uit het gat in de cilinderkop (

Installeer manometer KM-498-B (2) met adapter KM-232

Noot

De olietemperatuur moet 80 zijn

100°C, d.w.z. de motor moet opwarmen tot bedrijfstemperatuur.

Start de motor en controleer de oliedruk. Bij stationair toerental moet de oliedruk 130 kPa zijn.

Verwijder de KM-498-B manometer (2) met de KM-232 adapter (1).

Monteer een nieuwe bout in het cilinderkopgat.

Draai de bout vast met 15 Nm.

Controleer het motoroliepeil met een peilstok.

Dieselmotoren 1.7 l

Koppel de negatieve accupool los.

Leid de manometerslang KM-498-B naar beneden langs de scheidingswand

Breng het voertuig omhoog en zet het vast.

Plaats een schone oliecarter onder het voertuig.

Schroef de oliedruksensor los.

Installeer de KM-232-adapter (1) in de oliedruksensor-aansluiting (2), zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Sluit de manometerslang KM-498-B aan op de adapter KM-232.

Sluit de negatieve pool van de batterij aan.

Noot

De olietemperatuur moet 80 zijn

100°C, d.w.z. de motor moet opwarmen tot bedrijfstemperatuur.

Controleer de motoroliedruk. Bij stationair toerental moet de oliedruk minimaal 127 kPa (1,27 bar) zijn.

Verwijder de KM-232-adapter.

Verwijder de starter om ruimte te maken voor de momentsleutel.

Installeer de oliedruksensor.

Verwijder de manometer KM-498-B.

Controleer het motoroliepeil.

Dieselmotoren 1.9 l

Parkeer het voertuig op een vlakke ondergrond, laat de motorolie 2-3 minuten in het motorcarter lopen en controleer vervolgens het oliepeil. Vul indien nodig motorolie bij tot het juiste peil.

Start de motor en controleer of de indicator voor lage oliedruk op het instrumentenpaneel uit is en of de indicator voor de oliedruk normaal is.

Luister naar de motor voor ongebruikelijke geluiden of stoten.

• Aanwezigheid van vocht of brandstof in de olie.
• Olieviscositeit komt niet overeen bij een bepaalde temperatuur.
• Onderhoudsgemak van de oliedruksensor in de motor.
• Verstopt oliefilter.
• Defecte olie-bypassklep.

Verwijder de oliedrukschakelaar of een olieleidingplug in het cilinderblok.

Monteer de adapter KM-21867-850 met een manometer en meet de oliedruk.

Vergelijk de verkregen waarden met de specificatie (zie paragraaf "Technische gegevens en beschrijving" aan het begin van het hoofdstuk).

Als de oliedruk laag is, controleer dan het volgende:

• Oliepomp door slijtage of vervuiling.
• Motorkapbouten wegens losraken.
• Olietoevoerkanaal voor verstopping en losse bevestiging.
• De pakking tussen de oliepompbuis en de olie-inlaat is niet beschadigd of ontbreekt.
• Aanwezigheid van scheuren, porositeit of verstopping van olieleidingen.
• Beschadigde oliepompaandrijving en aangedreven tandwielen.
• Onderhoudsgemak van de bypassklep van het smeersysteem.
• Speling in de lagers van de krukas.
• Olieleidingen door obstructie of onjuiste installatie.
• Hydraulische liften wegens schade.
• Oliekoeler voor verstopping.
• Oliekoeler O-ringen voor schade of verlies.
• Oliestralen koelen zuigers in geval van schade.

Oliedruklampje blijft lang branden

Bij het starten blijft het oliedruklampje lang branden. Waar is de terugslagklep?

De olieverversing stond op 135 duizend km. In het begin was alles goed. Daarna werd het interval voor het uitschakelen van de oliedruklamp langer. En nu ergens 4-5 seconden. Maar het probleem is dat totdat de oliepomp het oliepeil bereikt, er een geluid hoorbaar is, vergelijkbaar met het kloppen van hydraulische klepstoters (zijn die er?). Dan wordt alles normaal.

Een soortgelijk geval werd ooit waargenomen bij de Audi A4. Ook daar stroomde door een defect filter (blijkbaar was de keerklep verstopt) de olie in het carter en moest je elke keer dat je startte wachten tot de oliepomp de kanalen vulde. Na het vervangen van het filter was alles weer zoals voorheen.

Zoals u weet, hebben we een papieren filterelement op onze HER-motoren. Ik weet niet waar de terugslagklep zit, maar ik vermoed dat het probleem daarin zit.

Zij zijn het niet, ze zitten niet in deze motor. Maar er zijn faseverschuivers. En het probleem kan zijn dat de olie eruit komt tijdens een lange stop, en totdat ze gevuld zijn met druk, is er geen druk, maar er is een klap.

Ik dacht aan hen. En lees veel op de fora. Ze lijken niet op hen. Vreemd geluid in de motor, denk ik door het gebrek aan olie aan het begin van de start. Hij bloedt in het carter, dat is het probleem. En verspil de motor niet na het starten, hij werkt op dezelfde manier als aan het begin van de operatie.

Het is duidelijk dat het geluid uit de tandwielen kan komen, MAAR waarom lekt de olie er steeds uit? Waar is dit zwakke punt? Immers, zelfs als de versnellingen luidruchtig zijn, is dit een gevolg, geen oorzaak! De reden is het gebrek aan olie in de kanalen aan het begin van de motorstart.

Maar ik heb nu geen tijd om het te doen. Morgen vertrek ik op zakenreis naar de heuvel (dus mijn excuses als ik lang stil ben! Maar ik beloof dat ik het advies van de sterren zorgvuldig zal opvolgen!)

Als ik terugkom, plan ik een ongeplande olie- en filtervervanging. Tegelijkertijd zal ik op het glas van het oliefilter klimmen, de staat van de klep controleren, waarover in de Zafira-club is geschreven. Zoals ze zeggen, het is niet te koop, het ziet eruit als een collectieve boerderij.

In een notendop, de host hangt op m-can, de druksensor op x-can, de routering gaat naar CIM en na het opstarten is er een initiële apparaatinitialisatiezone (tussen 1 en 3 seconden). Als gevolg hiervan, als het commando van de oliesensor slaagt vóór het begin van de initialisatie, gaat het lampje na 1 seconde uit, en als het niet lukt, dan na het einde van de initialisatie, gedurende 3-4 seconden, zelfs als de druk stijgt na 1,2 seconden, je zult merken dat er in de regel olie uit de kussens komt, denk je dat dit toeval is? Op de XER bouwt de druk in de sensor eigenlijk later op, aangezien de eerste seconde de olie de VVTi-regelaars vult en de sensor zich aan het einde van het systeem bevindt, voordat de olie in het carter loopt. Er wordt 3-6 uur olie uit de regelaars geblazen door allerlei openingen in zowel de sterren als de kleppen. Daarom zal bij het starten met full-star-regelaars de druk onmiddellijk worden afgesneden.

Na het starten rommelen de sterren achter je (noch zijzelf noch de motorkleppen gaan in resonantie, omdat de sterren niet draaiden waar ze zouden moeten), de eerste reden is de viscositeit van de olie, de tweede is de wiggen van de VVTi-kleppen die verantwoordelijk zijn om de sterregelaars te vullen en in de juiste hoek te draaien. De reden voor wiggen is de onjuist geselecteerde stijfheid van de materialen van de steel en het kleplichaam, wat leidt tot hun voortijdige slijtage en afbrokkelen van de klep, dit werd pas na 3 jaar gecorrigeerd, in het modeljaar 2009, al in het insigne en de nieuwe aster. Ventielen zijn volledig compatibel. Welnu, de derde is de slijtage van de sterregelaars zelf, door trillingen door verkeerde positionering (door falen van de kleppen).