Achteras VAZ 2107: kenmerken van bediening en onderhoud

De achteras is een redelijk betrouwbare eenheid van de VAZ 2107-auto, maar ondanks zijn massieve uiterlijk heeft het mechanisme regelmatig onderhoud nodig, zonder welke het voortijdig kan uitvallen. Dit apparaat kan lang dienst doen als het correct en voorzichtig wordt bediend, waarbij indien mogelijk de extreme rijmodi van het voertuig worden vermeden. Rustig en voorzichtig rijden zonder scherpe druk op de gas- en rempedalen, hard aangrijpen van de koppeling en soortgelijke overbelastingen zullen bijdragen aan het onderhoudsgemak en de duurzaamheid van de achteras.

Functies van de achteras VAZ 2107

Het zevende VAZ-model voltooit de lijn van auto's met achterwielaandrijving geproduceerd door de Volga Automobile Plant: alle volgende modellen, te beginnen met de VAZ 2108, waren uitgerust met voor- of vierwielaandrijving. Zo wordt het koppel van de motor van de "zeven" via andere elementen van de transmissie overgebracht op de achterwielen. De achteras is een van de componenten van de transmissie, inclusief het differentieel en de eindaandrijving. Het differentieel wordt gebruikt om het koppel over de asassen van de achterwielen te verdelen wanneer de auto draait of rijdt op oneffen wegen. De hoofdversnelling versterkt het koppel, dat via de koppeling, versnellingsbak en cardanassen op de steekas wordt overgebracht. Als het resulterende koppel als 1 wordt genomen, kan het differentieel het tussen de asassen verdelen in een verhouding van 0,5 tot 0,5 of in een andere verhouding, bijvoorbeeld 0,6 tot 0,4 of 0,7 tot 0,3. Wanneer deze verhouding 1 op 0 is, draait één wiel niet (het viel bijvoorbeeld in een gat) en het tweede wiel slipt (op ijs of nat gras).

Het zevende VAZ-model voltooit de lijn van auto's met achterwielaandrijving geproduceerd door de Volga Automobile Plant

Технические характеристики

De achteras van de "zeven" heeft de volgende parameters:

• lengte - 1400 mm;
• differentiële diameter - 220 mm;
• kousdiameter - 100 mm;
• de overbrengingsverhouding is 4,1, d.w.z. de verhouding van de tanden van de aangedreven en aandrijvende tandwielen is 41 tot 10;
• gewicht - 52 kg.

Waar is de achteras van gemaakt?

Het ontwerp van de achteras van de "zeven" omvat een vrij groot aantal elementen, waaronder:

1. Bevestigingsbouten remtrommel.
2. Geleidepennen.
3. Oliedeflector met aslager.
4. Remtrommel.
5. Trommel ring.
6. remcilinder achter.
7. Remontluchter.
8. As lager.
9. Borgring van het lager.
10. Brug balk flens.
11. Vulling doos.
12. Veer steunbeker.
13. Brug balk.
14. Ophangbeugel.
15. Halve schachtgeleider.
16. Differentieel lager moer.
17. differentieel lager.
18. Differentieel lagerkap.
19. Zeep.
20. Satelliet.
21. Hoofdtandwiel aangedreven tandwiel.
22. Linker as.
23. Tandwiel met halve as.
24. Versnellingsbak.
25. Afstelring aandrijftandwiel.
26. Afstandshuls.
27. Aandrijftandwiellager.
28. Vulling doos.
29. Vuilgeleider.
30. Flensvork van het cardangewricht.
31. Schroef.
32. Masslootrajtel.
33. Tandwiel hoofdaandrijving.
34. Hier zijn de satellieten.
35. Steunring voor asoverbrenging.
36. Differentieel vak.
37. Rechter as.
38. As beugels.
39. Aslager drukplaat.
40. Remschild achter.
41. Remblok achter.
42. Wrijvingskussen.
43. halve schachtflens.
44. Bevestigingsplaat.
45. Lagerkap bevestigingsbouten.

De achteras bestaat uit as-ascomponenten, reductietandwiel en eindoverbrenging.

behuizing

Alle werkmechanismen van de achteras bevinden zich zowel in de balk als in het versnellingsbakhuis. De balk is gemaakt van twee behuizingen die zijn verbonden door lassen in de lengterichting. De lagers en afdichtingen van de steekassen bevinden zich in de flenzen aan de uiteinden van de balk. Bovendien zijn ophangbevestigingen aan het balklichaam gelast. In het midden is de balk uitgezet en heeft een opening waarin de behuizing van de versnellingsbak wordt bevestigd. In het bovenste gedeelte is een ontluchter geïnstalleerd, waardoor de verbinding van de brugholte met de atmosfeer behouden blijft, waardoor de druk in de holte niet boven het toegestane niveau stijgt en er geen vuil in het onderdeel komt.

Alle werkende mechanismen die betrokken zijn bij de overdracht van het koppel bevinden zich in het aslichaam en het versnellingsbakhuis

verloopstuk

Het hoofdtandwiel bestaat uit aandrijvende en aangedreven tandwielen met hypoïde vertanding, d.w.z. de tandwielassen snijden elkaar niet, maar kruisen elkaar. Door de specifieke vorm van de tanden is de gelijktijdige aangrijping van meerdere tanden tegelijk verzekerd, waardoor de belasting van de tanden wordt verminderd en hun duurzaamheid wordt vergroot.. Een conisch differentieel met twee satellieten omvat, naast satellieten op een gemeenschappelijke as, een doos en twee tandwielen, terwijl de satellieten constant in aangrijping zijn met de tandwielen.

De achterasversnellingsbak VAZ 2107 bevat een differentieel en eindaandrijving

halve schachten

De "Seven" is uitgerust met de zogenaamde semi-onbelaste asassen van de achteras, die zowel in het horizontale als in het verticale vlak buigkrachten opvangen. De steekas is in feite een as van 40X staal, aan de binnenkant waarvan spiebanen zitten, aan de buitenkant een flens. Het binnenste uiteinde van de steekas is verbonden met het differentieel, het buitenste uiteinde bevindt zich in de flens van de balk, waaraan de remtrommel en het wiel zijn bevestigd. De drukplaat van het lager, die ook aan de balk is bevestigd, zorgt ervoor dat de steekas op zijn plaats wordt gehouden.

VAZ 2107 is uitgerust met semi-onbelaste asassen van de achteras, die zowel in het horizontale als in het verticale vlak buigkrachten opvangen

symptomen

Zodra de bestuurder veranderingen in de werking van de achteras opmerkt (er zijn bijvoorbeeld vreemde geluiden die er voorheen niet waren), moet hij zo snel mogelijk op deze veranderingen reageren om een ​​mogelijke storing niet te verergeren. Het meest typische symptoom van dergelijke problemen kan een verhoogd geluidsniveau zijn:

• afkomstig van de achterwielen;
• tijdens bedrijf van de achteras;
• bij het accelereren van de auto;
• bij het remmen door de motor;
• tijdens accelereren en remmen door de motor;
• terwijl u het voertuig draait.

Daarnaast kunnen een klop aan het begin van de auto en een olielekkage wijzen op een storing van de achteras.

Olielekkage duidt op een storing van de achteras VAZ 2107

Piepen tijdens het rijden

De redenen voor het geratel van de achteras tijdens het rijden kunnen zijn:

• slijtage of vernieling van as- of differentieellagers;
• vervorming van een balk of halve assen;
• onjuiste afstelling, beschadiging of slijtage van tandwielen of lagers van de versnellingsbak en het differentieel;
• slijtage van de spline-verbinding met zijtandwielen;
• onjuiste afstelling van de tandwieltanden van het hoofdtandwiel;
• onvoldoende olie.

Cardan draait, maar de auto beweegt niet

Als de cardanas draait terwijl de machine stilstaat, kan de oorzaak een storing zijn in de spline-verbinding van de steekas of slijtage van de tandwieltanden van het differentieel of de eindoverbrenging. In ieder geval, als de cardan draait, maar de auto niet beweegt, duidt dit op een vrij ernstige storing en zal het hoogstwaarschijnlijk nodig zijn om het lager of de tandwielassen te vervangen.

Olielekkage uit het lichaam en vanaf de zijkant van de schacht

De meest waarschijnlijke oorzaken van olielekkage uit het achterashuis:

• slijtage of schade aan de oliekeerring van het aandrijftandwiel;
• slijtage van de asafdichting, bepaald door het smeren van remschilden, trommels en remschoenen;
• losdraaien van de bouten voor het vastzetten van het carter van de achterasversnellingsbak;
• schade aan zegels;
• axiale speling van de schacht;
• het vastlopen van de zeep.

Wielen zitten vast en draaien niet

Als de achterwielen vastlopen, maar de trommel en de remblokken in orde zijn, kan de oorzaak van een dergelijke storing het falen van de lagers of de aandrijfas zelf zijn. Hoogstwaarschijnlijk zijn in dit geval de lagers afgebrokkeld of is de as van de as vervormd (bijvoorbeeld door stoten) en moeten de onderdelen worden vervangen.

Er lekte een beetje olie uit de brug door de keerring van de as + stof van de remblokken = goede "lijm". Kort gezegd: verwijder de trommel en kijk. Als alle veren op hun plaats zitten, is het blok niet gebroken, neem dan schuurpapier en maak de trommel en pads schoon. Was ze vooraf met carburateurreiniger of iets dergelijks. Verkocht in flessen.

onderslang

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Achteras reparatie

Elke reparatie van de achteras is in de regel vrij ingewikkeld en duur, dus voordat u ermee doorgaat, moet u een grondige diagnose stellen en ervoor zorgen dat de oorzaak van de storing van het voertuig precies hier ligt. Als er tijdens de beweging van het voertuig vreemde geluiden zijn die er voorheen niet waren, moet u proberen te bepalen op welk punt ze verschijnen. Als de achteras zowel onder belasting (bij rijden met ingeschakelde versnellingsbak) als zonder belasting (bij neutraal toerental) zoemt, is dit hoogstwaarschijnlijk niet het geval. Maar als het geluid alleen onder belasting hoorbaar is, moet u rekening houden met de achteras.

Om verschillende onderdelen van de achteras te repareren, heeft u nodig:

• een set steek- en ringsleutels;
• beitel en stoot;
• trekker voor lagers;
• een hamer;
• centerpons of eenvoudig potlood;
• momentsleutel;
• een set sondes;
• remklauwen;
• olie opvangbak.

Schacht lager

Het lager dat wordt gebruikt in de schacht van de versnellingsbak heeft:

• markering 7807;
• binnendiameter — 35 mm;
• buitendiameter - 73 mm;
• breedte — 27 mm;
• gewicht - 0,54 kg.

Om het schachtlager van de versnellingsbak te vervangen:

1. Bereid een hamer, een platte schroevendraaier, een beitel, een trekker en sleutels voor 17 en 10 voor.
   

   Om het schachtlager te vervangen, hebt u een hamer, een platte schroevendraaier, een beitel, sleutels voor 17 en 10 nodig
2. Draai de moer van de bevestigingsbeugel los.
   

   Om bij het lager te komen, is het noodzakelijk om de moer van de bevestigingsbeugel los te draaien
3. Draai de bevestigingsbouten van het lagerdeksel los.
   

   Draai daarna de bevestigingsbouten van het lagerdeksel los
4. Deksel verwijderen.
   

   Na het losdraaien van de bouten dient u het lagerdeksel te verwijderen
5. Verwijder de stelmoer.
   

   De volgende stap is het verwijderen van de stelmoer.
6. Tik voorzichtig van binnenuit op het lager met een slagschroevendraaier en hamer.
   

   Vervolgens moet u het lager voorzichtig van binnenuit neerslaan met een slagschroevendraaier en een hamer
7. Verwijder het lager met behulp van een trekker of een beitel met een hamer.
   

   U kunt het lager verwijderen met een trekker of een beitel met een hamer.

Installatie van een nieuw lager wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.

As lager

Op de asassen van de achteras VAZ 2107 wordt het lager 6306 2RS FLT 6306 RS gebruikt, waarvan de parameters zijn:

• binnendiameter — 30 mm;
• buitendiameter - 72 mm;
• breedte - 19 mm;
• gewicht - 0,346 kg.

Wanneer u begint met het vervangen van het as-aslager, moet u bovendien het volgende voorbereiden:

• jack;
• steunen (bijvoorbeeld boomstammen of stenen);
• wiel stopt;
• wielmoersleutel;
• omgekeerde hamer;
• toetsen voor 8 en 12;
• dopsleutel voor 17;
• platte schroevendraaier;
• Bulgaarse vrouw;
• houten blok;
• vet, vodden.

Om een ​​lager te vervangen heeft u nodig:

1. Demonteer het wiel, bevestig de machine met wielstoppers, draai de bevestigingsbouten los met een kruiwagensleutel, til de carrosserie op met een krik en plaats er steunen onder.
   

   U moet het wiel verwijderen om het aslager te vervangen.
2. Schroef de geleiders op de trommel los met een sleutel van 8 of 12 en verwijder de trommel door er van binnenuit door een houten blok lichte slagen op uit te oefenen.
   

   De trommel moet door een houten blok worden neergeslagen
3. Draai de vier bevestigingsbouten van de aandrijfas los met een dopsleutel 17 door de speciale gaten in de flens, terwijl u de veermoeren onder de bouten vasthoudt.
   

   De bevestigingsbouten van de aandrijfas worden met een dopsleutel 17 losgedraaid
4. Verwijder de steekas met een omgekeerde hamer, die met wielbouten aan de flens is bevestigd.
   

   De steekas wordt verwijderd met een omgekeerde hamer
5. Verwijder de O-ring tussen de flens en het remschild.
   

   Verwijder daarna de afdichtring tussen de flens en het remschild
6. Bevestig de steekas (bijvoorbeeld in een bankschroef) en maak een insnijding op de borgring met een slijpmachine.
   

   Met behulp van een slijpmachine kan een insnijding op de borgring worden gemaakt
7. Gebruik een beitel en een hamer om de borgring en het lager neer te slaan. Zorg ervoor dat de steekas niet wordt beschadigd.
   

   Controleer na het verwijderen van het lager of de steekas niet beschadigd is.

Daarna heb je nodig:

1. Maak een nieuw lager klaar voor installatie door het te smeren met vet of lithol. Er moet ook smering worden aangebracht op de steekas. Installeer het lager op zijn plaats met een hamer en een stuk pijp.
   

   Het nieuwe lager wordt met een hamer en een stuk pijp op de steekas gemonteerd.
2. Verwarm de borgring met een brander (totdat er een witte laag verschijnt) en installeer deze met behulp van een tang op zijn plaats.
3. Asafdichting vervangen. Hiervoor dient u met een schroevendraaier de oude oliekeerring uit de zitting te verwijderen, het oude vet van de zitting te verwijderen, een nieuwe aan te brengen en met een 32 kop een nieuwe oliekeerring in te drukken (met de veer naar de straal).
   

   Met een 32" dop kan een nieuwe oliekeerring worden ingedrukt.

Montage van de steekas gebeurt in omgekeerde volgorde. Nadat de steekas op zijn plaats is gemonteerd, draait u het wiel en zorgt u ervoor dat er tijdens het draaien geen speling en vreemd geluid is.

Schacht klier lek

Als er een olielekkage op de as van de versnellingsbak verschijnt, moet de oliekeerring hoogstwaarschijnlijk worden vervangen. Om de schachtafdichting te vervangen, moet u:

1. Maak de cardanas los van de schacht en leg deze opzij.
   

   Om de oliekeerring te vervangen, moet u de cardanas loskoppelen van de versnellingsbakschacht
2. Bepaal het weerstandsmoment van het aandrijftandwiel met behulp van een rollenbank of een momentsleutel.
   

   Het koppel van het aandrijftandwiel kan worden bepaald met behulp van een dynamometer of een momentsleutel
3. Als er geen dynamometer is, moeten markeringen op de flens en moer worden aangebracht met een marker, die na montage moet overeenkomen.
   

   Als er geen dynamometer is, moeten markeringen op de flens en moer worden aangebracht met een marker, die na montage moet overeenkomen
4. Draai de bevestigingsmoer van de centrale flens los met behulp van een dopkop en vergrendel de flens met een speciale sleutel.
   

   De bevestigingsmoer van de centrale flens wordt losgeschroefd met behulp van een dopkop, waardoor de flens wordt vergrendeld met een speciale sleutel
5. Verwijder de flens met een speciale trekker.
   

   De flens wordt verwijderd met een speciale trekker
6. Wrik de pakkingbus los met een schroevendraaier en verwijder deze van de zitting.
   

   Verwijder de oude afdichting met een schroevendraaier
7. Reinig de zitting van oud vet.
   

   De stoel moet worden schoongemaakt van oud vet
8. Smeer het werkoppervlak met lithol voordat u een nieuwe oliekeerring installeert.
   

   Smeer het werkoppervlak met lithol voordat u een nieuwe oliekeerring installeert
9. Sla met een speciaal cilindrisch frame een nieuwe oliekeerring op zijn plaats en verdiep hem 1,7–2 mm vanaf de kopse kant van de versnellingsbak.
   

   Met behulp van een speciaal cilindrisch frame moet u een nieuwe oliekeerring op zijn plaats slaan en deze 1,7-2 mm dieper maken vanaf het uiteinde van de versnellingsbak
10. Smeer het werkoppervlak van de pakkingbus met nieuw vet.
    

    Het werkoppervlak van de geïnstalleerde oliekeerring moet worden gesmeerd met nieuw vet.
11. Monteer alle gedemonteerde onderdelen in omgekeerde volgorde terug.

Speling van de schacht

Schachtspeling meten:

1. Ga naar beneden in het inspectiegat en draai de cardanas met de klok mee (of tegen de klok in) totdat deze stopt.
2. Maak in deze positie markeringen op de flens en op de as.
3. Draai de as helemaal in de tegenovergestelde richting en maak ook markeringen. De afstand tussen de eerste en tweede markering is de speling van de schacht.

Een speling van 2-3 mm wordt als normaal beschouwd.. Als de spelgrootte 10 mm nadert, moeten maatregelen worden genomen om dit te elimineren. De reden voor de verhoogde speling is de slijtage van de tandwieltanden van het hoofdtandwiel en het differentieel, evenals het defect van de lagers, daarom wordt de zijspeling in de regel geëlimineerd door versleten of beschadigde onderdelen te vervangen.

Naast de radiaal kan er een longitudinale speling van de schacht zijn, wat ook de oorzaak is van het zoemen wanneer de auto rijdt. Als er olie op de hals van de versnellingsbak is verschenen, kan dit het eerste teken zijn van meer longitudinale (of axiale) speling. Dit type speling verschijnt in de regel als gevolg van:

• "Doorzakken" van de afstandshuls bij het aandraaien van de centrale moer, waardoor de tandwielaangrijping wordt verbroken, het contactvlak wordt verplaatst en er een brom optreedt wanneer de machine beweegt;
• vervorming van de olieflingerring, gemaakt van te zacht materiaal.

Onderdrukte of beschadigde lagers en versleten tandwielen zijn ook oorzaken van eindspeling.

Als er barsten, breuken en andere defecten zijn aan de tanden (of zelfs aan een van de tanden) van het hoofdtandwiel of het differentieel, moet dit paar worden vervangen

Als er barsten, breuken en andere defecten zijn aan de tanden (of zelfs aan een van de tanden) van de hoofdtandwielen, moet dit paar worden vervangen. Het hoofdpaar is ook onderhevig aan afwijzing, bij onderzoek waarvan men de oneffenheid van de tandbovenband of de vernauwing ervan in het middengedeelte kan opmerken. Vervanging van de differentieelkast is vereist in geval van "doorzakken" van de nek, wanneer de lagers met de hand in- en uitgaan.

Na reparatie met vervanging van versleten en beschadigde onderdelen, is het belangrijk om de stelringen nauwkeurig te selecteren bij het monteren van de schacht: in de fabriek worden dergelijke ringen met een speciale machine geïnstalleerd totdat een minimaal geluidsniveau is bereikt. Het wordt ook aanbevolen om de afstandshuls te vervangen telkens wanneer de versnellingsbak wordt gedemonteerd. Houd er rekening mee dat het afstellen van de achterasversnellingsbak bepaalde vaardigheden vereist, en als dit voor de eerste keer wordt gedaan, is het beter om een ​​​​adviseur bij de hand te hebben in het aangezicht van een ervaren automonteur.

Video: meet onafhankelijk de speling van de schacht

Verhoogde versnellingsspeling. Hoe tandspeling te meten.

We regelen de olie in de versnellingsbak

Voor de versnellingsbak van de achteras van de "zeven" zijn semi-synthetische materialen met viscositeitsparameters 75W-90 geschikt, bijvoorbeeld:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", enz.

Door een speciaal vulgat op het versnellingsbakhuis wordt 1,35 liter olie gegoten. Als u de gebruikte olie moet aftappen, is er een aftapgat aan de onderkant van de versnellingsbak. Voordat u de oude olie aftapt, wordt aanbevolen de auto op te warmen, op een vlakke ondergrond te installeren en de rechterkant van de auto op te tillen met een krik. Als er metaalkrullen in de mijnbouw zijn, moet de versnellingsbaktank worden gewassen met een speciale vloeistof of spindelolie.

Voor de achteras van de VAZ 2107 is CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 olie geschikt

Het is handig om nieuwe olie bij te vullen met een speciale spuit die u bij een autodealer kunt kopen. Beide pluggen (afvoer en vuller) moeten stevig worden vastgedraaid en controleer vervolgens de staat van de ontluchter, die vrij moet kunnen bewegen. Als de ontluchter vast komt te zitten, komt de container niet in contact met de atmosfeer, wat leidt tot een toename van de interne druk, schade aan de afdichtingen en olielekkage. Het oliepeil in de versnellingsbak van de achteras wordt als normaal beschouwd wanneer de vloeistof de onderkant van de vulopening bereikt.

Video: ververs zelf de olie in de versnellingsbak

Het verversen van de olie in de achterste versnellingsbak VAZ 2107

Reparatie en afstelling van de meest kritieke onderdelen van de achteras vergt in de regel enige oefening, daarom kunt u dit het beste doen onder begeleiding van een ervaren specialist. Als tijdens het rijden vreemde geluiden vanaf de zijkant van de achteras worden gehoord, moet de oorzaak hiervan onmiddellijk worden vastgesteld. Door dergelijke geluiden te negeren, kunt u de storing "beginnen" en vervolgens een complexe en kostbare reparatie ondergaan. Naleving van eenvoudige regels voor de bediening en het onderhoud van de achteras verlengt de levensduur van de auto met vele jaren.