We veranderen onafhankelijk de drempels op de VAZ 2107

De carrosserie van de VAZ 2107 heeft zich nooit onderscheiden door verhoogde corrosieweerstand, en elke eigenaar van de "zeven" is hier vroeg of laat uit persoonlijke ervaring van overtuigd. Vooral veel problemen worden veroorzaakt door de eigenaren van de "zeven" door de zogenaamde drempels, die op zijn best moeten worden behandeld met anticorrosiemiddelen en in het slechtste geval moeten worden gewijzigd. Laten we proberen erachter te komen hoe het moet.

Beschrijving en doel van drempels op de VAZ 2107

De carrosserie van de VAZ 2107 is frameloos, dat wil zeggen dat de totale stijfheid van de carrosserie alleen wordt geleverd door de onderdelen. Conventioneel kunnen deze details in drie delen worden verdeeld:

• frontelementen: motorkap, spatborden, bumper en grille;
• achterste elementen: achterskirt, kofferdeksel en achterspatborden;
• middendeel: dak, deuren en dorpels.

Drempels zijn een integraal onderdeel van de zijkant van het lichaam van de "zeven".

De drempels op de VAZ 2107 zijn lange stalen platen met een keizersnede

Dit zijn lange, C-vormige stalen platen die zich onder de onderkant van de deuren en grenzend aan de spatborden van de auto bevinden. De dorpels zijn door middel van puntlassen aan de carrosserie bevestigd. En als de chauffeur besluit ze te vervangen, moet hij ze afsnijden.

Drempel toewijzing

Beginnende automobilisten denken vaak dat de functies van de drempels op de VAZ 2107 uitsluitend decoratief zijn en dat drempels alleen nodig zijn om de carrosserie een representatief uiterlijk te geven. Dit is een vergissing. Drempels hebben naast puur decoratieve nog andere functies:

• versteviging van de carrosserie. Zoals hierboven al benadrukt, heeft de VAZ 2107 geen frame. Aan het lichaam en de vleugels gelaste drempels vormen een soort krachtframe. Bovendien is het behoorlijk sterk, aangezien de zijelementen hun eigen verstijvers hebben (daarom hebben de drempelplaten een C-vormig gedeelte);
• ondersteuning bieden voor de krik. Als de bestuurder van de "zeven" de auto dringend met een krik moet optillen, dan zal hij hiervoor een van de kriknesten onder de bodem van de auto moeten gebruiken. Deze nesten zijn stukken vierkante buis die rechtstreeks op de dorpels van de machine zijn gelast. Als de "zeven" geen drempels hadden, zou elke poging om de auto met een krik omhoog te brengen leiden tot vervorming van eerst de onderkant en vervolgens van de autodeur. Een krik zou alles gemakkelijk verpletteren;
  

  Op de drempels van de "zeven" zijn krikdoppen gelast, zonder welke de auto niet omhoog kan
• beschermende functie. Drempels beschermen autodeuren tegen opspattend vuil en stenen. En ze worden ook gebruikt waarvoor ze bedoeld zijn: ze dienen als ondersteuning voor passagiers die in de auto stappen.

Redenen voor het wijzigen van drempels

De drempels van de "zeven" worden, net als elk ander detail, uiteindelijk onbruikbaar. Dit is waarom het gebeurt:

• corrosie. Omdat de drempels zich dicht bij de grond bevinden, zijn zij het die het vuil, vocht en chemicaliën opnemen die in ijs op de wegen worden gestrooid. Al deze dingen hebben een negatieve invloed op de toestand van de drempels. Hun ontwerp is zodanig dat binnengedrongen vocht niet erg lang kan verdampen. Daarom verschijnen er eerst corrosieputten in de drempels en vervolgens verspreidt deze zich over het gehele binnenoppervlak van de drempel. Na verloop van tijd kan de drempel doorroesten;
  

  Door wegreagentia is de drempel van de "zeven" doorgeroest
• mechanische schade. De bestuurder kan per ongeluk de drempel voor een hoge stoeprand of ander obstakel raken. Een steen of iets anders kan de drempel raken. Als gevolg hiervan wordt de drempel vervormd, wat leidt tot een ernstige schending van niet alleen de geometrie van het lichaam, maar ook de stijfheid ervan.

Als de eigenaar van de "zeven" wordt geconfronteerd met een van de bovenstaande, dan heeft hij maar één uitweg: verander de drempels.

Over lokale reparatie van drempels

De behoefte aan dergelijke reparaties ontstaat wanneer de drempel niet is geroest, maar gewoon zo vervormd is door de impact dat er een gat in is verschenen. In dit geval kan de autobezitter zijn toevlucht nemen tot lokale reparatie van de drempels, wat bestaat uit het rechttrekken van het vervormde gebied met daaropvolgend lassen.

Voor sommigen lijkt deze taak misschien eenvoudig, maar dat is het niet. Want lokaal repareren van drempels vraagt ​​om speciale apparatuur en ruime ervaring met een lasapparaat. Een beginnende bestuurder heeft meestal noch de eerste noch de tweede. Er is dus maar één uitweg: zoek gekwalificeerde hulp bij een autoservice.

Lokale herstelvolgorde

Laten we in het algemeen eens kijken wat automonteurs precies doen als ze zijn uitgerust met een "zeven" met verkreukelde en gescheurde drempels.

1. Door het gat in de drempel zijn slangen gestoken met kleine hydraulische apparaten. Vervolgens wordt er vanaf de compressor druk uitgeoefend op deze mini-jacks en beginnen ze het verfrommelde deel van de drempel naar buiten te drukken, waardoor het recht komt te staan.
2. Vervolgens worden een of meer kleine aambeelden onder het verhoogde deel van de drempel geplaatst en begint een zorgvuldige handmatige bewerking van de drempel met een speciale hamer. Dit is een zeer lange en nauwgezette procedure.
3. Nadat het vervormde gebied volledig is uitgelijnd, wordt het gat in de drempel gelast. Dit kan zijn het lassen van de gescheurde randen van de drempel, of het aanbrengen van een patch als er een te groot stuk uit de drempel is gescheurd en het onmogelijk is om de randen te lassen.

De drempels op de VAZ 2107 vervangen

Paradoxaal genoeg, maar in tegenstelling tot lokale reparaties, kan de autobezitter de drempels op zijn "zeven" zelf wijzigen. Maar op voorwaarde dat hij op zijn minst minimale vaardigheden heeft in het werken met een lasapparaat. Dit is wat je nodig hebt om te werken:

• elektrische boor;
• de Bulgaar;
• reeks nieuwe drempels;
• een blikje zwarte primer;
• blik verf, de kleur van de auto;
• lasapparaat.

Последовательность действий

Eerst moet je iets zeggen over lassen. De beste optie bij het vervangen van drempels is om ze te koken met een halfautomatische machine terwijl ze kooldioxide leveren.

1. Alle deuren zijn uit de auto verwijderd. Je kunt niet zonder deze voorbereidende operatie, omdat ze in de toekomst enorm zullen interfereren.
2. Rotte drempels worden gesneden met een slijpmachine. Het maainiveau hangt af van hoe verrot de dorpels zijn. In bijzonder ernstige gevallen is het, samen met de drempels, noodzakelijk om een ​​deel van de vleugels af te snijden.
   

   Soms wordt de eigenaar, samen met de drempel, gedwongen een deel van de vleugel van de "zeven" af te snijden
3. Nadat u de verroeste delen van de drempels hebt afgesneden, maakt u de plaats van installatie zorgvuldig schoon. Dit kun je het beste doen met een elektrische boormachine, nadat je er een slijpmondstuk met een metalen borstel op hebt geplaatst.
   

   Bij het afsnijden van drempels blijft de B-stijl in de regel intact
4. Er wordt een drempelversterker op het gereinigde oppervlak aangebracht en deze wordt gemarkeerd voor later trimmen.
   

   De plaat met gaten die op de vloer ligt, is een versterker die onder de nieuwe drempels is geïnstalleerd
5. De op maat gemaakte dorpelversteviging is aan de carrosserie gelast. Om het lasproces te vergemakkelijken, kunt u een set kleine klemmen gebruiken en de versterker ermee bevestigen voordat u gaat lassen.
   

   De drempelversterker kan het beste worden vastgezet met kleine metalen klemmetjes.
6. Er wordt een drempel opgelegd aan de gelaste versterker. Het moet ook zorgvuldig worden gepast en indien nodig worden bijgesneden. Daarnaast kunnen drempels worden afgedekt met een laag transportprimer. Het moet met een doek worden verwijderd.
7. De bovenrand van de drempel is met zelftappende schroeven aan het lichaam bevestigd. Na het bevestigen van de randen, is het noodzakelijk om de deuren op hun plaats te zetten en te kijken of er een opening is tussen de deur en de nieuwe drempel. De breedte van de opening tussen de deur en de drempel moet over de hele lengte van de drempel hetzelfde zijn, hij moet in hetzelfde vlak liggen als de deur, dat wil zeggen, hij mag niet te veel uitsteken of er doorheen vallen.
   

   Drempel vast met klemmen en klaar om te lassen
8. Als de drempelinstelling geen vragen oproept, kunt u beginnen met lassen. Lassen moet ter plaatse zijn en het is noodzakelijk om te beginnen met koken vanaf het centrale rek, in de richting van de vleugels van de machine.
9. Na voltooiing van het lassen wordt het oppervlak van de drempels op de lasplaatsen zorgvuldig gereinigd, vervolgens gecoat met een primer en geverfd.

Video: verander de drempels op de VAZ 2107

VAZ 2107. Vervanging van drempels. Deel een.

Over zelfgemaakte drempels

Als de autobezitter om de een of andere reden niet tevreden is met de kwaliteit van de fabrieksdrempels, maakt hij de drempels met zijn eigen handen. Het is echter vermeldenswaard dat het in de overgrote meerderheid van de gevallen niet nodig is om zelf drempels te maken, en dit is waarom:

• Tegenwoordig is het assortiment kant-en-klare VAZ-drempels in winkels erg breed. Ze kunnen verschillen in zowel het type corrosiewerende coating als de dikte. Het enige wat een autoliefhebber hoeft te doen is goed zoeken;
• zelf een drempel van hoge kwaliteit maken is geen gemakkelijke taak, ondanks de schijnbare eenvoud van dit detail. Het is onwaarschijnlijk dat deze taak aan de beginnende automobilist ligt, omdat het niet alleen de vaardigheden van een lasser vereist, maar ook de serieuze vaardigheden van een slotenmaker en een blikslager.

Desalniettemin zijn er autobezitters die niet worden tegengehouden door de bovengenoemde moeilijkheden, en ze beginnen uit te vinden. Hier is hoe het gaat:

• zelfgemaakte drempels zijn gemaakt van vierkante stalen buizen en snijden ze voorzichtig door;
• na het snijden krijgt de buis de juiste vorm. De buis wordt gesneden en gemonteerd op het uitgesneden deel van de drempel. Dit is een zeer langdurige procedure, omdat de leidingen meestal het dikst zijn. En om ze de gewenste vorm te geven, is een behoorlijke inspanning vereist;
  

  De drempel op deze "zeven" is gemaakt van een vierkante stalen buis, meegezaagd
• aan het einde van het beslag wordt de drempel op dezelfde manier aan het lichaam gelast als hierboven vermeld.

Kunststof drempels

VAZ 2107 is een vrij oude auto, die inmiddels niet meer wordt geproduceerd. Desalniettemin is de "zeven" in ons land tot op de dag van vandaag populair en veel chauffeurs willen hun auto op de een of andere manier onderscheiden van de massa. Heel vaak wordt hiervoor de zogenaamde bodykit gebruikt, die plastic drempels bevat (soms worden deze onderdelen drempellijsten genoemd, soms plastic voering, het is allemaal hetzelfde). De functie van kunststof dorpels is puur decoratief, deze details lossen geen enkel praktisch probleem op.

Een set fabrieksdrempels van kunststof voor de VAZ 2107, die kan worden gekocht bij elke winkel voor tuning-onderdelen

Vooral geavanceerde chauffeurs maken zelf plastic drempels. Maar hiervoor is het nodig om speciale apparatuur te hebben om met polymeer materiaal te werken, en je moet het industriële polymeer zelf ergens krijgen, wat niet zo eenvoudig is. Daarom gaan autobezitters de gemakkelijkere weg en kopen ze gewoon plastic drempels, gelukkig is er nu geen tekort aan. Maar bij het kiezen van pads in de winkel moet u rekening houden met een paar nuances:

• naast puur esthetische kwaliteiten, is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de mechanische eigenschappen van de drempels. Gekochte pads mogen niet te hard zijn, omdat dergelijke producten snel barsten, vooral als de machine in koude streken van het land wordt gebruikt. Om deze reden moeten overlays van glasvezel worden afgeschaft;
• de beste keuze voor de "zeven" is een plastic voering met toevoeging van synthetische harsen. Deze pads zijn van plastic, barsten niet door temperatuurveranderingen en door blootstelling aan wegchemicaliën.

Zoals je misschien wel kunt raden, worden kunststof drempels bovenop gewone stalen drempels geplaatst. Dit is wat je nodig hebt om ze te installeren:

• lak afgestemd op de kleur van de auto;
• zwarte primer voor kunststof;
• elektrische boor;
• een set schroeven;
• marker;
• set kunststof drempels.

Последовательность действий

Het belangrijkste punt: in de beginfase is nauwkeurige markering voor zelftappende schroeven uiterst belangrijk. Het succes van de gehele installatie van voeringen hangt ervan af.

1. De overlay wordt aangebracht op de standaarddrempel, met behulp van een marker worden gaten voor zelftappende schroeven gemarkeerd. Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de overlay tijdens het markeerproces stevig tegen de standaarddrempel wordt gedrukt. De hulp van een partner zal zeer nuttig zijn. Als er geen partner is, kunt u de pad met verschillende klemmen vastzetten voor een zo strak mogelijke pasvorm.
   

   Vóór installatie moet de overlay zorgvuldig worden gepast en beoordeeld op scheuren en vervormingen.
2. Na het markeren wordt de voering verwijderd, gaten voor zelftappende schroeven worden in de standaard drempel geboord.
3. De standaarddrempel wordt zorgvuldig ontdaan van oude verf. Op het gereinigde oppervlak wordt een laag van een nieuwe primer aangebracht. Nadat de grond is opgedroogd, wordt de drempel geverfd.
4. Wanneer de verf droogt, wordt de plastic overlay met schroeven op de standaarddrempel geschroefd.
5. Als de verf op het oppervlak van de standaarddrempels niet is beschadigd, kunt u ze verwijderen en vervolgens opnieuw schilderen. Boor gewoon de gemarkeerde gaten en vul ze vervolgens voor.
   

   De kunststof instaplijst is zorgvuldig gemonteerd en zit op zelftappende schroeven.
6. Voordat de bekleding op de drempel wordt geschroefd, brengen sommige chauffeurs er een dun laagje lithol op aan. Dit helpt roest onder de overlay te voorkomen en de integriteit van het lakwerk te behouden. Hetzelfde lithol wordt aangebracht op de parkers voordat ze in de drempels worden geschroefd.

Corrosiewerende behandeling van drempels

Het behandelen van drempels met speciale verbindingen kan hun levensduur aanzienlijk verlengen. Dit is wat nodig is voor een dergelijke verwerking:

• veiligheidsbril, rubberen handschoenen en een gasmasker;
• elektrische boor met een metalen borstel;
• fijn schuurpapier;
• water;
• ontvettende samenstelling (meestal wordt terpentine gebruikt);
• schone doek;
• föhn bouwen;
• fles met anti-zwaartekracht.

Volgorde van bewerkingen

De anticorrosiebehandeling zelf neemt niet al te veel tijd in beslag. Er is veel meer tijd nodig voor de voorbereidende voorbereiding van de machine.

1. De auto wordt gewassen, er wordt speciaal gelet op drempels tijdens het wassen.
2. Na volledige droging wordt de machine op een put of op een viaduct geïnstalleerd (een viaduct heeft de voorkeur, aangezien je daar zonder zaklamp kunt, maar als je in een put werkt, heb je zeker verlichting nodig).
3. Een boormachine met een metalen borstel verwijdert alle roestplekken van de dorpels. Vervolgens worden de drempels schoongemaakt met schuurpapier, waarna er een dun laagje roestomvormer op wordt aangebracht.
4. Na droging wordt het oppervlak van de drempels ontvet met terpentine en gedroogd.
5. Alle lichaamsdelen die grenzen aan de drempels en geen anticorrosiebehandeling behoeven, zijn afgedicht met een afplakband.
6. Meerdere lagen anti-zwaartekracht (minstens drie) uit een spuitbus worden op de drempels aangebracht. Tegelijkertijd moet de bus periodiek worden geschud en op een afstand van 30 cm van het te behandelen oppervlak worden gehouden.
   

   Antigrindspray moet op dertig centimeter van de drempel worden gehouden
7. De aangebrachte coating wordt gedroogd met een bouwföhn. De verwarmingstemperatuur mag niet hoger zijn dan 40°C.
8. Zodra de drempels droog zijn, wordt de afplaktape eromheen verwijderd. U kunt niet eerder dan na 3 uur autorijden.

Drempel verhoging

Bij het kopen van drempels voor de "zeven" ontvangt de bestuurder er een paar versterkers voor. Dit is een paar lange rechthoekige platen die onder de drempels zijn geïnstalleerd. In het midden van elke plaat zitten een aantal gaatjes. De diameter van elk van hen is ongeveer 2 cm (soms meer). De dikte van de versterker zelf is zelden groter dan 5 mm. Het is duidelijk dat een dergelijke structuur niet duurzaam kan worden genoemd. Om deze reden installeren veel automobilisten bij het vervangen van rotte drempels liever nieuwe, zelfgemaakte versterkers die meer bij hun naam passen. In dit geval wordt elk geïmproviseerd materiaal gebruikt. De meest gebruikte stalen buizen zijn rechthoekig. Dat wil zeggen, de smalle randen van twee identieke buissecties worden gelast, wat resulteert in een ontwerp dat wordt weergegeven in de onderstaande foto.

Dorpelversteviging gelast uit twee evenwijdige rechthoekige buizen

Dit paar buizen wordt aan de body gelast in plaats van de standaardversterker, waarna de drempels worden ingesteld volgens de hierboven beschreven standaardmethode.

Verchroomde instaplijsten

Ondanks het feit dat de dorpels zelf decoratieve elementen zijn om de auto te versieren, houdt dit sommige chauffeurs niet tegen. Ze gaan verder en streven ernaar om de overlays een meer representatieve uitstraling te geven (maar autobezitters versieren de drempels bijna nooit zelf).

De meest gebruikelijke optie voor het decoreren van voeringen is hun verchromen. In een garage kan dit op twee manieren:

• plakken met een vinylfilm met een coating "onder chroom";
• coating van overlays met speciaal email met toevoeging van chroom.

De eerste methode wordt uiterst zelden gebruikt, wat begrijpelijk is: de pads bevinden zich dicht bij de grond, ze worden blootgesteld aan zowel chemische als mechanische stress. In dergelijke omstandigheden zal zelfs vinylfilm van de hoogste kwaliteit niet lang meegaan.

Maar de kleuring van de overlays met speciaal email wordt vaak gebruikt. Dit heb je hiervoor nodig:

• set plastic pads voor VAZ 2107;
• witte geest;
• primer (bij voorkeur zwart);
• een blik email met toevoeging van chroom;
• blikje autolak;
• poetsdoekjes;
• verstuiver;
• fijn schuurpapier.

Volgorde van werk

Het oppervlak van de remblokken voorbereiden is de belangrijkste stap die veel automobilisten verwaarlozen. Dit is een grote fout.

1. De pads worden zorgvuldig schoongemaakt met schuurpapier. Dit is nodig zodat hun oppervlak mat wordt.
   

   Dorpels afgewerkt met zeer fijn schuurpapier
2. Terpentine wordt aangebracht op het oppervlak van de pads. Daarna moet je het laten drogen (dit duurt minimaal 20 minuten).
3. Op de pads wordt een laag primer aangebracht.
4. Nadat de primer is opgedroogd, wordt chroomemail aangebracht met een spuitpistool en moeten er ten minste drie lagen email zijn.
   

   Email op de dorpelplaten wordt in minimaal drie lagen aangebracht
5. Het duurt meestal ongeveer een uur voordat het emaille droog is (maar dit hangt af van het merk emaille, de exacte droogtijd staat op de pot).
6. Gedroogde overlays worden behandeld met poetsdoeken om glans te geven.
   

   Met chromen dorpels ziet de gebruikelijke "zeven" er veel beter uit

Interne chromen voering

Deurdrempels worden niet alleen buiten, maar ook in de cabine geïnstalleerd. Interne pads zijn een set van vier verchroomde platen met montagegaten voor zelftappende schroeven. In sommige gevallen zijn er geen gaten en worden de voeringen eenvoudig op de drempel gelijmd.

Set binnenlijsten voor dorpels, er zitten geen gaten in deze lijsten

Daarnaast is er een auto-logo op sommige van de overlays. Dit alles is erg in trek bij chauffeurs die besluiten hun auto extra te versieren. Het installeren van de overlays is niet bijzonder moeilijk: de overlay wordt op de drempel geplaatst, gemarkeerd met een markering, vervolgens worden gaten voor parkers geboord en de overlay wordt erop geschroefd. Als de overlay op lijm wordt aangebracht, is alles nog eenvoudiger: het oppervlak van de drempels en overlays wordt ontvet, er wordt een dunne laag lijm op aangebracht, de overlays worden naar beneden gedrukt. Daarna hoeft de lijm alleen maar te drogen.

Soms wordt de naam van de machine of fabrikant op de binnenvoering aangebracht

Het is dus heel goed mogelijk om de drempels op de VAZ 2107 zelf te wijzigen. Het enige dat hiervoor nodig is, is minimale vaardigheden in het omgaan met een lasapparaat en een slijpmachine. Maar om lokale drempels te repareren, kan een autobezitter helaas niet zonder de hulp van een gekwalificeerde automonteur.