Waarom heb je airbags in een auto nodig: het werkingsprincipe, soorten en bedrijfsomstandigheden
Inhoud
Airbags zijn een van de belangrijkste kenmerken van een moderne auto. Het is moeilijk te geloven, maar veertig jaar geleden dacht geen van de marktleiders er zelfs maar aan om ze te installeren, maar nu is het SRS-systeem (officiële naam) verplicht in alle geproduceerde auto’s. Zonder hen krijgt de fabrikant in ieder geval geen NHTSA-certificaat.
Veel autoliefhebbers begrijpen ook dat dit apparaat hun leven kan redden en kiezen voor veiligere modellen.
Voordat u tot aanschaf overgaat, is het dus belangrijk om te informeren hoeveel airbags er in het pakket zitten, en om hier handig mee te zijn, raden wij u aan om niet alleen vertrouwd te raken met de droge theorie van het airbagontwerp, maar ook met hun typen. , installatielocaties, mogelijke storingen en zelfs levensduur (relevant voor het kopen van een gebruikte auto).
Wanneer en hoe zijn airbags uitgevonden?
In de jaren veertig dachten mensen voor het eerst aan het maken van kussens, maar niet voor automobilisten, maar voor militaire piloten. Maar verder dan patenten kwam het niet. Eind jaren zestig begonnen Ford en Chrysler ook in deze richting te werken, maar met één minpunt: airbags werden gezien als een alternatief voor veiligheidsgordels.
GM maakte al snel een einde aan dit probleem door 10 auto's met kussens uit te brengen. Statistieken lieten slechts zeven sterfgevallen zien (en slechts één door een hartaanval). Pas toen zag NHTSA dit als een veelbelovende richting en nam een wet aan die de aanwezigheid van airbags in elke auto verplichtte.
En aangezien de Amerikaanse markt toen de grootste was, pasten Europese en Japanse fabrikanten zich snel aan en begonnen al snel hun eigen ontwikkelingen in deze richting uit te rollen.
Het verhaal kan eindigen in 1981. Mercedes-Benz produceert de W126, waarbij de airbags in combinatie met gordelspanners zijn geïnstalleerd. Deze oplossing maakte het mogelijk om tot 90% van de impactkracht te nivelleren. Een beter resultaat is helaas nog niet bereikt.
Устройство
Voordat we begrijpen hoe airbags werken, laten we eerst een korte rondleiding krijgen door de belangrijkste elementen van het SRS-systeem, aangezien de airbag zelf niet alles is.
Wat we hebben:
- Schoksensoren. Ze worden aan de voorkant, zijkanten en achterkant van de carrosserie geïnstalleerd. Hun taak is om het moment van de botsing vast te leggen en snel informatie naar de ECU te verzenden;
- Gasgenerator of druksysteem. Het bestaat uit twee squibs. De eerste zorgt voor 80% van het gas dat het kussen vult, en de tweede voor 20%. Dit laatste treedt alleen in werking bij ernstige botsingen;
- Tas (kussen). Dit is dezelfde witte stof, of liever een nylon omhulsel. Het materiaal is bestand tegen enorme kortstondige belastingen en is zeer licht, waardoor het onder gasdruk snel opent.
Het systeem bevat ook een passagiersstoelsensor, zodat het systeem op het moment van een botsing weet of de passagiersairbag moet worden geactiveerd of dat er niemand aanwezig is.
Bovendien bevat de SRS soms een versnellingsmeter, die detecteert dat de auto omslaat.
Het werkingsprincipe van moderne airbags
Dankzij de dikte en zachtheid vervult het kussen, in combinatie met de riemen, drie functies:
- voorkomt dat een persoon zijn hoofd tegen het stuur of het dashboard stoot;
- dempt de traagheidssnelheid van het lichaam;
- beschermt tegen inwendig letsel veroorzaakt door plotselinge vertraging.
Dit laatste is de moeite waard om op te focussen. Bij botsingen met hoge snelheid is de traagheidskracht zodanig dat interne organen de botten raken, waardoor deze scheuren en bloeden. Zo’n impact van de hersenen op de schedel is bijvoorbeeld vaak fataal.
Je kunt vanaf het apparaat al raden hoe het SRS-systeem werkt, maar het is de moeite waard om te herhalen:
- Tijdens een ongeval detecteert de botssensor de botsing en verzendt deze naar de ECU.
- De ECU geeft een commando aan de gasgenerator.
- De squibpomp vliegt naar buiten en het gas onder druk wordt naar een metalen filter gevoerd, waar het afkoelt tot de vereiste temperaturen.
- Vanuit het filter gaat het de zak in.
- Onder invloed van gas wordt de tas sterk groter, breekt door de bekleding van de auto en wordt opgeblazen tot een bepaalde maat.
Dit alles gebeurt in 0.3 seconden. Deze tijd is voldoende om een persoon te 'vangen'.
Dit is trouwens de reden waarom de carrosserie van de auto moet worden vervormd als een accordeon. Op deze manier dempt het niet alleen de traagheid, maar geeft het het SRS-systeem ook tijd om iemand te redden van ernstig letsel.
Na activering loopt de airbag binnen enkele minuten volledig leeg, zodat hulpdiensten toegang kunnen krijgen of zodat de bestuurder zelfstandig de auto kan verlaten.
Soorten en soorten airbags
Na 1981 kwam er geen einde aan de ontwikkeling van kussens. Afhankelijk van de klasse van de auto kunnen fabrikanten nu verschillende indelingsopties voor het SRS-systeem aanbieden, waardoor letsel bij verschillende soorten ongevallen tot een minimum wordt beperkt.
Er zijn de volgende versies te onderscheiden:
voorzijde
Het meest voorkomende type, zelfs te vinden in de meest budgetauto's. Zoals hun naam al doet vermoeden, beschermen ze de bestuurder en voorpassagier bij een frontale botsing.
De belangrijkste taak van deze airbags is het verzachten van de traagheid, zodat passagiers het dashboard en het stuur niet raken. Ze kunnen in grootte variëren, afhankelijk van de afstand tussen het dashboard en de voorstoelen.
Ze gaan niet vanzelf open, zelfs niet als je ze per ongeluk raakt. Maar er zijn bepaalde veiligheidsmaatregelen. Een passagier mag bijvoorbeeld geen bagage in zijn handen houden en bij het installeren van een kinderzitje moet de passagiersairbag worden uitgeschakeld met een speciaal daarvoor bedoelde knop.
Centraal
Dit type verscheen enkele jaren geleden, en nee, het kussen bevindt zich niet op de middenconsole, maar tussen de voorstoelen. Het dient dus als een elastische barrière tussen bestuurder en passagier.
Activering vindt alleen plaats bij een zijdelingse botsing en de belangrijkste taak van deze airbag is om te voorkomen dat bestuurder en passagier met hun hoofd tegen elkaar botsen.
Tijdens de test bleek overigens dat deze airbag de verwondingen tijdens het over de kop slaan van de auto tot een minimum beperkt. Maar ze worden alleen op premiumauto's geïnstalleerd.
zijdelings
Deze airbags worden geactiveerd bij een zijdelingse botsing en beschermen de bestuurder en passagiers tegen verwondingen aan de schouders, het bekken en de romp. Ze zijn niet zo groot als de voorste, maar kunnen, afgaande op de resultaten van crashtests, tot 70% van de botskracht absorberen.
Helaas is dit type kussen niet te vinden op budgetauto's, omdat de technologie een complexe installatie in pilaren of rugleuningen vereist.
Gordijnen (hoofd)
Gordijnen, of zoals ze ook wel hoofdairbags worden genoemd, zijn ook ontworpen om weggebruikers te beschermen tegen verwondingen en glasfragmenten tijdens een zijdelingse botsing. Ze worden langs het raamkozijn en de pilaren geplaatst, waardoor ze in de eerste plaats het hoofd beschermen. Alleen te vinden op auto's uit het premiumsegment.
Knie
Aangezien frontale airbags alleen het hoofd en de romp van de bestuurder en voorpassagier beschermen, zijn de benen verantwoordelijk voor het merendeel van de verwondingen. Dit gold vooral voor de knieën. Daarom hebben fabrikanten op dit gebied een apart kussen geleverd. Ze worden gelijktijdig met de frontairbags geactiveerd.
Het enige is dat als je dit type airbag hebt, de bestuurder de afstand tussen de knieën en het dashboard in de gaten moet houden. Het moet altijd meer dan 10 cm zijn, anders zal de effectiviteit van een dergelijke bescherming laag zijn.
Locatie in de auto
Om te bepalen waar en welke airbags zich in de auto bevinden, is het helemaal niet nodig om de technische documentatie te openen. De regelgeving vereist dat fabrikanten hun locaties aangeven met een gravure of tag.
Zo kunt u er als volgt achter komen of bepaalde airbags in uw auto aanwezig zijn:
- De voorste zijn aangegeven door een gravure op het centrale deel van het stuur en op het schild boven het dashboardkastje;
- Knieën worden op dezelfde manier aangeduid. De gravure is te vinden onder de stuurkolom en onder het dashboardkastje;
- Zijkussens en gordijnen geven zichzelf weg als label. Het is waar dat je er zorgvuldig naar moet zoeken, omdat fabrikanten ze graag verbergen omwille van de esthetiek.
Trouwens, bij het kopen van een gebruikte auto moet u niet alleen op de aanduidingen vertrouwen. De kussens zijn wegwerpbaar en de auto heeft mogelijk al een ongeluk gehad. Daarom is het beter om naast de airbagaanduidingen naar de interieurbekleding te kijken. Als er scheuren, gaten of tekenen van reparatie aan de bekleding aanwezig zijn, zijn de kussens hoogstwaarschijnlijk niet meer aanwezig.
Onder welke omstandigheden werkt het beveiligingssysteem?
Het is ook de moeite waard om het volgende punt te benadrukken: airbags werken niet zomaar. Dus als je aan het rijden bent, zullen ze nooit zonder reden in je gezicht vliegen. Bovendien zal de sensor, zelfs bij een ongeval met een snelheid tot 20 km, geen signaal geven om de airbags vrij te geven, omdat de traagheidskracht nog steeds te onbeduidend is.
Afzonderlijk is het de moeite waard om gevallen te vermelden waarin de autobezitter besluit de interieurbekleding te repareren in de gebieden waar de airbags zich bevinden. Om onbedoeld openen en daaropvolgend letsel te voorkomen, dient u de polen van de accu te verwijderen en pas daarna reparaties uit te voeren.
storingen
Zoals alle boordsystemen zijn de airbags gekoppeld aan de ECU en worden ze gediagnosticeerd door het boordnetwerk. Als er een storing is, weet de bestuurder dit via een knipperend pictogram op het dashboard.
Storingen kunnen onder meer zijn:
- Fout of systeemfout;
- Verkeerde airbagaansluiting;
- Oxidatie van draden of contacten (vaak voorkomend na het wassen);
- Falen van de schoksensor;
- Geen signaal van de regeleenheid, gordels, airbags of sensor;
- Zekering defect (het contact is mogelijk losgeraakt);
- Onjuiste installatie van nieuwe airbags of stuurwiel.
Neem bij eventuele storingen contact op met de servicedienst. Omdat het mogelijk zal zijn om de werkelijke technische staat van de airbags pas op het moment van het ongeval zelfstandig te achterhalen, wat ernstige gevolgen heeft.
Het is ook de moeite waard om in gedachten te houden dat bij het kopen van een oude auto (ouder dan 15 jaar oud) de airbags zeker moeten worden vervangen, omdat de lading van de cartridge in de loop der jaren al "uitgeput" is. Tegenwoordig kost het vervangen van slechts één kussen vanaf 10 roebel. Als veiligheid een prioriteit is, wilt u misschien op zoek naar een jongere auto.
