Hoe het auto-interieur in de winter op te warmen?
Inhoud
Statisch rijden in een auto-interieur dat 's nachts bevroren is, is gewoon gevaarlijk voor de gezondheid. Maar het is 's ochtends dat er niet genoeg tijd is voor een hoogwaardige opwarming van het auto-interieur. In een dergelijke situatie is het beter om vooraf de nodige maatregelen te nemen.
Moet ik mijn auto opwarmen in de winter?
Op zichzelf heeft de auto geen verplichte volledige warming-up nodig. Dit betekent niet dat het mogelijk is om bij strenge vorst, na nauwelijks een min of meer stabiele rotatie van de motorkrukas te hebben bereikt, onmiddellijk in de normale modus te gaan rijden. Maar wachten op het volledig opwarmen van de units en het lichaam tot de nominale bedrijfstemperatuur is ook hoogst onwenselijk.
Als de motor stationair draait, is het opwarmen erg traag. Veel tijd zal onredelijk worden besteed aan de stijging van de temperatuur, hulpbronnen en brandstof zullen worden opgebruikt. Bovendien warmt de transmissie in deze modus niet op en is een moderne motor zo zuinig dat hij onbelast misschien helemaal niet op bedrijfstemperatuur komt.
Het is veel winstgevender om na een paar minuten met lage snelheid en lage versnellingen te gaan rijden, wanneer de wijzerpijl alleen vanuit zijn uiterste positie beweegt, dan zal het opwarmen versnellen, een deel van de lading zal koude olie in de eenheden creëren, en meer warmte komt de cabine binnen.
Wat moet er gebeuren om de cabine snel op te warmen?
Tijdens de eerste kilometers moet je de belasting geleidelijk toevoegen, wat de verwarming verder zal versnellen. Dit zal de motor helemaal niet beschadigen en zal geen voorwaarden scheppen voor ongelijke thermische uitzetting van onderdelen. De versnelde temperatuurstijging van oliën en vetten zal slijtage verminderen.
We gebruiken een standaard interieurverwarming
Als er een klep is om de vloeistofstroom door de verwarmingsradiator te regelen, moet deze volledig worden geopend. Warmte begint onmiddellijk in de cabine te stromen en de temperatuur van de passerende lucht zal geleidelijk stijgen, wat het glas zal beschermen tegen kritische druppels.
Bij ongelijkmatige verwarming verschijnen er vaak scheuren in de voorruit. Daarom is het beter om de volledige luchtstroom naar de voeten van de bestuurder en passagiers te richten, wat hun gezondheid en duur glas spaart.
Extra verwarmingssystemen
Als de auto is uitgerust met extra elektrische verwarming voor stoelen, ramen, stuur en spiegels, dan moeten deze in de maximale stand worden gezet.
Een motor die op gemiddelde snelheid draait, zal de verwarmingselementen van energie kunnen voorzien, en zij zullen op hun beurt een extra belasting via de generator instellen, de motor zal snel het nominale thermische regime bereiken.
Elektrische luchtverwarmer
Soms worden er extra elektrische interieurverwarmers in de auto geïnstalleerd. Ze verschillen van de hoofdkachel doordat ze vrijwel onmiddellijk in de bedrijfsmodus gaan, zonder te wachten tot de motor is opgewarmd. Daarom is het categorisch onwenselijk om de door hen verwarmde lucht naar dezelfde glazen te leiden. De wens om ze snel te ontdooien kan scheuren veroorzaken.
Om de transparantie van de ramen tijdens het begin van de beweging te helpen, zal een eenvoudige methode om het passagierscompartiment te ventileren, die vooraf moet worden toegepast, voordat de auto wordt geparkeerd, helpen.
De cabine moet worden geventileerd door de ramen te laten zakken, anders zal de verlaging van de temperatuur van de vochtige lucht die zich binnenin heeft opgehoopt, leiden tot het verschijnen van een dauwpunt wanneer overtollig vocht op de ramen neerslaat en bevriest. Koude buitenlucht heeft een lage luchtvochtigheid en het glas blijft 's ochtends transparant.
Opwarmen tijdens het rijden
Als je met een lage snelheid beweegt, moet je geen intense natuurlijke luchtuitwisseling verwachten. Om dit te doen, moet u de ventilator op maximale snelheid inschakelen in de interne circulatiemodus. Het aanzuigen van buitenlucht zal het proces alleen maar vertragen.
Het motortoerental moet op een gemiddeld niveau worden gehouden, waarbij een versnelling in de handmatige modus moet worden gekozen, zelfs met een automatische transmissie. Anders zal de machine brandstof gaan besparen door de snelheid tot een minimum te verlagen, wat niet zal zorgen voor een goede circulatie van antivries door een standaard koelpomp. Op sommige machines is een extra elektrische pomp gemonteerd, waarvan de prestaties niet afhankelijk zijn van het krukastoerental.
Optionele uitrusting
In regio's waar de temperatuur in de winter constant op min 20 graden en lager wordt gehouden, zijn de prestaties van standaardsystemen mogelijk niet voldoende en moeten aanvullende maatregelen worden genomen. Hetzelfde geldt voor auto's met een aanzienlijk interieurvolume, vooral met diesel- en turbomotoren die een hoog rendement hebben en weinig warmte genereren tijdens het gebruik.
Brandstofvoorverwarmer
Extra verwarming wordt geleverd door geïnstalleerde systemen, vaak "webasto" genoemd naar een van de meest voorkomende fabrikanten van dergelijke apparaten. Dit zijn eenheden die brandstof uit de autotank halen, deze in brand steken met elektrische en gloeibougies, en het resulterende hete gas wordt naar de warmtewisselaar gestuurd. Hierdoor wordt de buitenboordlucht door een ventilator aangedreven, opgewarmd en komt de cabine binnen.
Dezelfde systemen zorgen voor het opwarmen van de motor voor het starten. Om dit te doen, wordt er antivries uit het motorkoelsysteem doorheen gedreven met een elektrische pomp.
Het apparaat kan op afstand of volgens een ingesteld timerprogramma worden ingeschakeld, wat garant staat voor een opgewarmde motor die klaar is voor een snelle start en een warm auto-interieur op het juiste moment.
Elektrische voorverwarmer
Hetzelfde effect kan worden bereikt door koelvloeistof door een elektrische verwarming te leiden. Maar het verbruikt te veel elektriciteit, waardoor de stroomvoorziening van een gewone batterij praktisch wordt geëlimineerd en de auto netspanning nodig heeft. Anders zijn de bediening en functies hetzelfde als in het geval van een brandstofverwarmer.
Op afstand starten
Het autobeveiligingssysteem kan de functie van het op afstand starten van de motor bevatten. Wanneer de versnellingsbak van de auto in de neutraalstand wordt gezet en de parkeerrem is aangetrokken, wordt op het juiste moment vanaf het bedieningspaneel een commando gegeven om de motor te starten, waarna de reguliere verwarming begint te werken, waarvan de bedieningselementen vooraf zijn ingesteld naar de maximale efficiëntiemodus. Tegen de tijd dat de bestuurder verschijnt, zijn de motor en het interieur van de auto opgewarmd.
Als de vorst zo hevig is dat het starten van de motor moeilijk of onmogelijk wordt, kan het systeem worden geprogrammeerd om periodiek in te schakelen. Dan zakt de temperatuur niet naar een kritische waarde en start de auto gegarandeerd.
Aanvullende maatregelen voor een comfortabele bediening van de auto in de winter kunnen zijn:
- thermische afdichting van de motorruimte door de radiator af te sluiten met een schild en het gebruik van warmte-isolerende en vuurvaste materialen van het type "auto-deken" over de motor;
- periodiek inschakelen van de airconditioner in de winter om de vochtigheid in de cabine te verminderen;
- het gebruik van stoelhoezen met elektrische verwarming, als deze functie niet in het pakket is inbegrepen;
- verplicht gebruik van alleen winterbrandstof voor dieselmotoren;
- installatie voor de winter van kaarsen met een meer "heet" ontwerp, met een verminderd gloeigetal;
- regelmatig opladen van de batterij door een externe bron en bij strenge vorst in een verwarmde ruimte bewaren.
De wens om de temperatuur te verhogen mag niet leiden tot het tegenovergestelde probleem - oververhitting van de motor. In de winter is het noodzakelijk om de temperatuur zorgvuldig te controleren, net zo zorgvuldig als in de zomer.
Lage buitentemperaturen behoeden u niet voor oververhitting als het koelsysteem niet goed werkt en de motor zwaarder wordt belast door moeilijke rijomstandigheden op winterse wegen.
