Yamaha YZR500
Mijn hartslag versnelde voordat ik zelfs maar mijn been over de Yamaha-stoel gooide waar Carlos Checa diende.
Je kunt je zelfs de spanning van het moment voorstellen terwijl je wacht en kijkt
uitstekende monteurs, hoe ze een waardevolle auto voor u klaarmaken, die
alleen beschikbaar voor de weinige gelukkigen in deze wereld. Mechanica met bekwame bewegingen
maak de snelsluitingen van de dunne stukken koolstofpantser vast. Van rollen
verwijder de elektrische kachels, controleer de werking van de units door aanraking. ...
Ze duwen de fiets uit de garage met de versnellingsbak in de eerste versnelling en soepel lopen.
het zijn de gemeten koppelingsbewegingen die de viercilindermotor tot leven brengen
V-vormige ontwerpen. Zie je, tweetakt. Het geluid van de motor en de geur van racegas
gemengd met dampen van tweetaktolie, weeft het langs de wanden. Misschien morgen
niet langer zal zijn, zullen viertaktmachines het toneel betreden. Maar in de moderne wereld
er is geen exotischere motor dan een standaard V4.
Emotionele motormonteurs duwen me langs de garages, v
op het juiste moment laat ik de koppeling los met een gelijktijdige ruk van de heupen richting de stoel
en de motor dreunt uit vier dempers. Droge koppeling is meestal hol
mompelen. Ook al heb ik ruispluggen in mijn oren, ik hoor het scherpe geluid van een auto
de hersenen binnendringt. De hele motorfiets reageert alsof
gerelateerd aan mijn zenuwstelsel. Wanneer dat zo is met een bubbelmachine
bij het rijden naar de baan vraag ik me af hoe goed de motor reageert
bij lage snelheden.
Eerste ronde rijd ik langzaam om vingers, gevoelens en gedachten op te vangen
van Yamaha. Ze klimt echter zelf de eerste scherpe bocht naar rechts in. eh,
het pad is hier en daar nog een beetje vochtig. Dit is een veeleisend en verantwoordelijk bedrijf.
berijd de duurste en snelste motorfiets ter wereld!
Maar Yamaha is best vriendelijk om te rijden, de motor trekt goed.
een te hoge versnelling en gladde natte plekken kunnen al worden vermeden met
lichte druk op het stuur. Natuurlijk is er niemand bij de presentatie.
het dwingt ons om heel snel te handelen. Maar het past wel. Na een paar rondes heb ik al
levendiger. En ik begrijp hoe moeilijk het is om mentaal en fysiek zo te rijden.
de auto, omdat hij geen seconde rust geeft.
De tweetaktauto heeft geen remwerking en de acceleratie is direct.
fantastisch. Dit is waarom ik constant wacht om mezelf op te hangen
voor remmen. De motor heeft een topsnelheid van 13.000 tpm. Het gebeurt
snel dat er geen tijd is om naar de balie te kijken. Acceleratie in de eerste versnelling is
erg gespannen omdat de volgende afslag zo abnormaal snel nadert.
Uit voorzorg probeer ik de remhendel niet aan te raken. Sunem tegen motorfiets
helling. Ik leer schakelen met een elektrisch apparaat: wanneer volledig open
Ik druk gewoon op de gashendel op de versnellingspook. ... in lage versnellingen motorfiets
constant naverbrander op het achterwiel. Ik probeer het op het gehoor te vertalen. Indien
Ik schakel over naar 11 toeren, de motor loopt nog harder en
katapulteert het voorwiel de lucht in.
Ik heb vroeger in auto's gereden met een 500 cc motor. Kijk, en dit is niet mijn eerste snelle fiets.
Maar ik heb zelden zo'n adrenalinestoot ervaren als, laten we zeggen, op de derde
uitrusting schiet je een rood-wit beest op het vliegtuig en tem je het onder je wanneer
klimt, trapt, gromt. Zonder gewicht tussen de wielen te verplaatsen
Ik bereik veel. 190 PK en slechts 131 kilogram gewicht is een combinatie,
waar alles te veel is. Deze auto ziet eruit als een verraderlijke Doberman.
Hoewel ik een volle 15 seconden achter ben op de tijd die ze op dit circuit bereiken.
racers in 500 GP-races, is het besturen van zo'n beest een wilde, uitdagende strijd
overheersing. Wat te doen als er twintig boze ruiters achter je staan?
en 150.000 toeschouwers die de lucht in razen. Ik kan me niet voorstellen wat het is
ervaren Carlos Checa in dezelfde race op dezelfde motorfiets.
Ik denk dat deze Spanjaard nog een beetje ouderwets is.
Yamaho is afgestemd op zachtheid, rijdt graag met een verschuifbaar achterwiel.
Vorig jaar vroeg hij de monteurs om de framestijfheid te verminderen, enz.
ze hebben het meerdere keren verbrand. Cheka kon de voorkant echter niet voelen
fietsen, en heel vaak eindigde hij met zijn voeten in de lucht, eindelijk weer
dagen geleden in de eerste race in Japan. Dit weerlegde hem natuurlijk.
de theorie van de "oude" Kenny Roberts, die beweerde dat zij de enige geschikte was
bochten met een glijdend achterwiel. Destijds geloofde men dat op
het voorwiel kan niet worden verlaagd. Dat is wat Roberts zei,
maar dit is niet meer het geval. Moderne motoren hebben veel meer koppel.
motor: Vloeistofgekoeld, V-vormig, viercilinder, tweetakt
Boring en beweging: 54 × 54 mm
kleppen: Zuiglamellen
volume: 499 kubieke centimeter
Carburateurs: 4 × platte Keihin f 35 mm
Schakelaar: Droog, meerdere schijven
Energieoverdracht: 6 versnellingen
Compressie: Geen informatie
Maximale kracht: 139 kW (7 pk) bij 190 tpm
Maximale snelheid: 315 km / u
versnelling = 0-100 km/u 2, 8 s
0-200 km/u 7 s
Vering (voor): Öhlins volledig verstelbare omgekeerde telescoopvork
Vering (achter): Öhlins volledig instelbare schokdemper
Remmen (voor): 2 carbon schijven, radiaal gemonteerde 4-zuiger Brembo remklauw
Remmen (achter): Stalen geventileerde spoel, Brembo-bekken met 2 zuigers
Wiel (voor): 3, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Wiel (vul in): 6, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Kauwgom: Michelin
Hoofd / Voorouder Framehoek: 22-23 graden
Wielbasis: 1400 +/- 20 mm
Benzinetank: 32 XNUMX liter
massa: 131 kg (zonder brandstof)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustincic
Техническая информация
motor: Vloeistofgekoeld, V-vormig, viercilinder, tweetakt
Koppel: 315 km / u
Energieoverdracht: 6 versnellingen
Remmen: Stalen geventileerde spoel, Brembo-bekken met 2 zuigers
Oponthoud: Öhlins volledig verstelbare telescoopvork / Öhlins volledig verstelbare schokdemper
Benzinetank: 32 XNUMX liter
Wielbasis: 1400 +/- 20 mm
massa: 131 kg (zonder brandstof)
