Yamaha YZF-R1 Superbike-missies

Bij Yamaha huurden ze Troy Corser in,


die de enige zou kunnen zijn met het juiste wapen om landgenoot Troy Bayliss te bedreigen


in het superbike-kampioenschap. Maar alleen een goede racer is niet genoeg om te winnen. Voor


zo'n verheven doel, je moet een goede basis in de stof hebben, zo erg


goede voorraadfiets.

Is er een beter recept?


alsof je enkele technische oplossingen uit een rijke schatkist veralgemeent


kennis van de MotoGP-racerij, d.w.z. van de Yamaha M1, achter het stuur van een grote


Valentino Rossi, neem je ze op in een productie-superbike-motorfiets?


Waarschijnlijk nee.

Yamaha kiest voor een revolutionaire aanpak


kwam vorig jaar uit met de nieuwe R6, die onder andere pocht


elektronisch geregeld gas of gaspedaal dat, indien


laten we het een karikatuur maken, alleen de elektrische maakt verbinding met de motor


kabel. Dit is nu ook geïntroduceerd in de nieuwste generatie R1, en alles bij elkaar


geüpgraded met een andere nieuwigheid die we voor het eerst in de serie zagen


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


water met vastzittende kanalen.

Niks nieuws zeg je


kenners van techniek hebben we dit al gezien in modern


automotoren, maar in de motorwereld is het nu


populaire revolutie.

Vanwege bijzonderheden


motorfietsen, zoals gebrek aan ruimte, vereisten voor wat


minder gewicht en 100% betrouwbaarheid van computers en


microprocessors, konden we dit alleen zien vóór de komst van de nieuwe R1


in MotoGP-racewagens.

Yamaha R1 met bouwjaar 2007 v


in vergelijking met zijn voorganger ziet het er op het eerste gezicht misschien niet uit


drastisch veranderd, maar in feite gloednieuw


motorfiets.

Als zijn uiterlijk bekend blijft, zie hieronder.


aerodynamische bepantsering en de binnenkant van de motor onthullen de wet


tekening. De nieuwe krachtbron behoudt het concept van de viercilindermotor.


op een rij gezet, maar er zitten nu vier kleppen in de kop, dat wil zeggen


één minder dan voorheen. Het enige dat niet veranderd is, is de relatie


tussen het gat en het uurwerk, dat nog steeds 77 x 53 millimeter is, en dus


alle overeenkomsten eindigen.

Nieuwe kop, nieuwe zuigers


verbrandingskamer en vooral nieuwe elektronica, die


regelt de werking van de motor. Drie superkrachten


mikrorakunalniki in een paar seconden in


analyseer de gegevens gerapporteerd door de gashendel. Wat


hipno ozivnost oogsten in starryness samega motorya osiroma


zijn macht.

Gewoon ongelooflijk federaal en cool


de stijgende vermogenscurve is een van de belangrijkste verrassingen van het nieuwe


R1. Herinneringen aan een woest beest, behoorlijk veeleisend om snel te rijden.


op de grond, zeer groot in het bovenste centrale deel


revs leefde nog, maar pas na het eerste contact met de nieuwe R1


meer geschiedenis. Laten we uitleggen waarom.

flexibele


namelijk inlaatspruitstukken bij lage toerentallen in de lengte (of


beter om te zeggen in de hoogte) meet 140 millimeter, wat zorgt voor


goede gasrespons en consistente acceleratie. Maar


naarmate gas wordt toegevoegd en het motortoerental toeneemt, neemt de lengte toe


seizoenskanalen teruggebracht tot de 65 millimeter, als het goed is


scherper, sportiever motorgeluid, en vooral


motor bereikt maximale vermogen.

Op heet wegdek


We hebben dit revolutionaire systeem ook live getest voor Losail.


Wij hebben geen opmerkingen! De Yamaha-motor trekt zo vastberaden van onderaf


motortoerental en zakt niet naar zijn hoogtepunt


perst al zijn 189 "paarden" uit bij 12.500 tpm,


dat we het niet zouden geloven als we het niet zelf zouden proberen.

к


stelt de bestuurder in staat kostbare seconden vast te leggen


op het circuit of bij het nastreven van een perfecte, vlotte en


snelle rit die je vult met adrenaline.

Het is dankzij de motor met zo'n breed scala aan nuttige vermogens dat de R1 minder veeleisend is om te besturen, omdat hij dat toelaat

hardwerkend


hogere versnellingen in bochten, wat weer minder betekent


schakelen in de versnellingsbak en dus snellere rondetijden. Goed


namelijk, ruiters zullen je vertellen dat elke dienst


versnelling hierboven is een extra verspilling van tijd.

Zijn het er minder, dan is de tijd op de stopwatch ook beter.

Ta


de nieuwigheid maakte de nieuwe R1 heel dichtbij, zelfs voor degenen die er nog steeds van houden


je rijdt op de weg. Dankzij de vriendelijke rijpositie voor


stuur, wat ondanks de landingshoogte van 835 millimeter niet overbodig is


vermoeiend maar ontspannend genoeg, en vanwege het voorgaande


Door de aard van de motor is de R1 handig voor dagelijks gebruik.

V


in een tijd waarin alle motorfabrikanten naar meer streven


meer radicale oplossingen, praktisch los van het verkeer


over het algemeen is dit een aangename verrassing en het bewijs dat dit zo is


je kunt een sportfiets maken voor op het circuit en op de weg. Rechts


we kunnen argumenteren omdat we R1 eerst volledig hebben getest


standaardvorm in afgewerkte vorm, en dan met


Ik wil niet met sporten naar de sportschool.

In feite,


we werden overweldigd door hoe gemakkelijk de R1 van karakter verandert. Bij sport


Pirelli Supercorsa pro banden en stijve vering


Een Yamaha-sportaccessoire dat zelfs voor hoge snelheden niet bang is


bochten. Waar in de standaardafstelling de motorfiets aan onderhevig is


zachtere vering schommelde lichtjes, nu ook


hij knippert niet meer en volgt alleen correct de gegeven richting. En het is binnen


snelheid van 240 kilometer per uur op de helling!

Ze verbaasde ons


ook beheersbaarheid. Het is nooit bekend dat de R1 moeilijk te besturen is.


motorfiets, maar nu is hij nog lichter geworden en een stap dichter bij een veer


een lichtgewicht supercar van 600 kubieke voet. Alles kwam naar voren


frameverbeteringen en lichtere remschijven nu beschikbaar


minder dan 10 millimeter (310 millimeter in diameter), en natuurlijk


shuishevalnaya-dieet voor 177 kilo gedroogd vlees.

Boven het gemiddelde


het lange finishvliegtuig op de renbaan liet ons toe


Yamaha "schoonde de kanalen" en duwde het naar bijna 280


kilometers per uur. Bij deze snelheid kun je alleen ontspannen op een goed


motorfiets en over de R1 hebben we ook geen minuut getwijfeld. Al tijdens mezelf


bij het verlaten van een bocht geeft de motorfiets een gevoel van welzijn en


achterwielbesturing (voornamelijk door de nieuwe


schokdemper en 30% sterkere trillingen, in slechts


het vliegtuig versnelt echter soepel, zonder aarzelen, enz., wanneer


snelheid neemt enorm toe.

We moeten het nieuwe prijzen


aerodynamisch pantser dat aanzienlijk betere bescherming biedt


voordat ik de wind schrijf. De enige wrok, maar niet de grootste, gaat


stuurdemper die in de schaduw zijn werk kan doen


beter. Het stuur wiebelt graag bij het accelereren aan de voorkant


het wiel is van de grond. Gelukkig zijn er geen grote.


snel en snel ravinah.

Je moet erg geïnteresseerd zijn


net zoals de nieuwe aan het einde van het doelvlak staan, wat


remklauwen met zes zuigers die verder nieuw zijn en een specialiteit tussen


seriële motorfietsen.

Dus in eerste instantie voor twee runs, wanneer


De R1 kwam volledig standaard, ondanks de grote remmen


efficiëntie ontbrak een beetje meer feedback. Dan


terwijl we nog drie rondjes reden in een sportieve setting


schorsing zijn echter alle twijfels verdwenen. Top remmen


de huidige prestatienormen zijn bovengemiddeld en altijd 100%


betrouwbaar. Stel je voor hoe moeilijk elke ronde is


liep keer op keer als 280 snelheid nodig was


kilometer per uur op de kortst mogelijke afstand, teruggebracht tot


ongeveer 100 kilometer per uur. Het was de snelheid


in de eerste beurt. Bedankt allemaal en antiblokkeerkoppeling


Achterwiel. Dit zorgt voor een stille achterkant, zelfs bij zeer scherpe scherpte.


rijden en ruw terugschakelen.

Ongetwijfeld


dit is de nieuwe Yamaha R1 met alle innovaties en technische innovaties


de krachtigste R1 op dit moment, maar we voelen dat het niet zo veel is


anders ook in vergelijking met felle concurrentie. Heeft een enorme


potentieel waar een ervaren bestuurder zelfs met een beetje van kan profiteren


spelen met leerzame opbeurende. Z 'Yamaha racekit'


accessoires, maar het zal een enorm populaire raceauto worden


speciale zorg moet worden genomen. Bekijk het tweede jaar van superbike


racen als je me niet gelooft.

Even over het nieuws

• overal
  
  
  de nieuwe motor heeft nu vier in plaats van vijf kleppen (inlaat
  
  
  titanium kleppen), 139 kW (189 pk) en 118 Nm koppel; Prima
  
  
  en de grootte van het uurwerk is 77 x 53 millimeter, het is ook verhoogd
  
  
  compressieverhouding (12:7); nieuwe verbrandingskamer
  
  
  sterkere drijfstangen, lichtere en sterkere zuigers,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) adaptief, elektronisch
  
  
  gecontroleerde zuigkanalen bestuurd door een servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronisch gestuurde gashendel - 'lead by wire',
• slot achterwiel
• nieuw uitlaatsysteem (lichter, opnieuw ontworpen, titanium) met driewegkatalysator,
• krachtig ontstekingssysteem,
• efficiëntere toevoer van verse lucht naar de “air box”,
• compacte Exup met titanium ventilatoren,
• nieuwe koelkast met dubbele windmolen en verbeterde hete lucht afzuiging,
• sterkere kruisen voor vertakking,
• krachtigere radiale remklauwen met zes zuigers,
• lichtere remschijven hebben nu een maat van 310 millimeter,
• nieuwe aerodynamische bescherming voor het zitje en de achterkant,
• LED-achterlamp, dubbele koplamp voor met vier gloeilampen.

Yamaha YZF-R1

De kosten van het testmodel: ongeveer drie miljoen tolar.

Техническая информация

motor:


4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 998 cc


centimeter, 139 kW (0 km) ca. 189 / min, 12.500 Nm ca.


10.000 tpm (ramlucht), elektronische brandstofinjectie

Schakelaar: olie, multi-disc, achterwiel antiblokkeersysteem

Energieoverdracht: šeststopenjski menjalnik, veriga

Oponthoud: voor volledig instelbare USD-vork, achter volledig instelbare enkele centrale schok

Remmen: voor 2x 310 mm schijven, zeszuigerremklauw, achter 1x 220 mm schijf

Banden: verkoop 120/70–17, vraag 190/50–17

Wielbasis: 1.415 mm

Zithoogte vanaf de grond: 835 mm

Benzinetank: 18 l (tank van 3 l)

Droog gewicht: 177 kg

Op het plein: de fiets zal in december beschikbaar zijn.

Vertegenwoordigt en verkoopt: Deltateam, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. Datum: 07/492 18 88

wij prijzen

• fantastische motor
• zowel op de weg als op het circuit te gebruiken
• gooien
• bouten
• gemak in bochten en stabiliteit bij hoge snelheden
• slot achterwiel
• technische innovaties
• verpakt in aerodynamische bescherming

Wij schelden:

• voor de hippodroom zou je de pedalen een tintje hoger zetten
• stuurdemper kan grondiger zijn werk doen

Petr Kavchich