Yamaha XSR900

De testronde op het eiland besloeg precies 230 kilometer en de brunch tijdens de lunch was de eerste gelegenheid om indrukken van deze nieuwe Yamaha-motorfiets te delen. In tegenstelling tot de slaperige en grijze winter van Europa, was het eiland, dat op slechts een steenworp afstand van de West-Afrikaanse kust ligt en formeel bij Spanje hoort, zonnig en warm. Het is een duet. Maar de gedachte aan de XSR 900, de nieuwe motorfiets van Yamaha, die door mijn hoofd flitste, ging niet weg. Yamaha heeft ons gisteravond de nieuwe machine laten zien met Shun Miyazawa, productmanager en maker van de retro-motorpijlen van het Japanse merk, de ingenieurs die het hebben ontworpen en de mensen van GK Design House die de XSR 900 hebben getekend. Gebracht door Valentino Rossi. op het podium bij de presentatie van Yamaha in Milaan. Eh, wat zegt dat jou?

De snelle zonen van hun vaders

De XSR 900 is het nieuwe lid van Yamaha's Faster Sons (Quick Sons)-familie, die Yamaha heeft voortgebracht als eerbetoon aan zijn vaders. Het segment van deze retromotorfietsen wordt wel een sportief erfgoed genoemd en combineert een kleurrijk assortiment zoals de V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 en XSR 900. drie- tot meercilinder. De XSR 900 is een voortzetting van de onlangs geïntroduceerde tweecilinder XSR 700, gemodelleerd naar de nostalgische XS 650, en een nieuw, groter model gebaseerd op de driecilinder XS 750/850 uit 1976. Ze zijn in 2010 gestart in het project Yard Built. Dus door de jaren heen hebben ze samengewerkt met Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, de Nederlandse Wrenchmonkees en meer. Terwijl de voorganger van de XSR 700 samenwerkte met het Japanse custom scene-icoon Shinho Kimura, hielp de Amerikaanse golden boy Roland Sands bij de geboorte van de XSR 900. Hij bouwde de driecilinder Faster Wasp-conceptmotorfiets tijdens de ideevormingsfase en later, toen hij de beoogde richting van het uiterlijk van de motorfiets. De inspiratie kwam van een gele 750 kubieke voet Yamaha tweetakt uit de jaren '60 die "koning" Kenny Roberts onoverwinnelijk de schuld gaf aan de circuits. Geel is dit jaar ook de kleur van Yamaha's XNUMXe verjaardag.

ik symboliseer

De Faster Wasp was de basis waarop het Japanse designhuis GK, met wie Yamaha ook samenwerkt, de XSR 900 tekende en het motorhart met een verbeterde en lichtere koppeling zoals de MT-09 in een aluminium frame plaatste. De XSR 900 is dus precies wat het Faster Sons-concept werkelijk betekent: een eerbetoon aan het verleden met moderne technologie. Ja Al, dat lijkt me nogal onzin. Het lijkt erop dat BT ook niet bij mij past. Maar pas op, het herinnert me er gewoon aan. Zo is het middengedeelte van de motorfiets een gegoten aluminium frame, waarop een gemakkelijk verwijderbare brandstoftank van 14 liter is gemonteerd, en aan de onderkant van het frame bevindt zich een driecilindereenheid. De uitrusting toont aandacht voor detail en, afhankelijk van het type motorfiets, een aanzienlijk gebruik van aluminium. De stoel is van hoge kwaliteit, twee niveaus, in de geest van een motorfiets, in een klassiek ontwerp, een transparante digitale teller met moderne technologie is verborgen. We hebben opmerkingen gehoord over het idee om dit onderdeel nu te gebruiken, en nu over dit onderdeel, en Shun lacht tevreden en zegt dat de set accessoires, die momenteel uit ongeveer 40 onderdelen bestaat, precies voor dergelijke taken is ontworpen. De motorfiets kan naar wens worden geüpgraded / gewijzigd / gemonteerd. Het All Rounder-concept biedt dus textiele zijzakken in gereedschapstasstijl, een kleinere beschermkap, een koelkastbeschermer, een ander uitlaatsysteem en meer.

Omhoog, draai en dan rechtdoor

Dus het uiterlijk van deze fiets is een beetje misleidend. Hoewel dit een klassieke motorfiets is, is het geen klassieke motorfiets, zeker niet qua prestaties. Ja, prestaties en een klassieke uitstraling. “De Japanners hebben daar een probleem mee”, zegt Shun (zie ook AM Interview #5). “Voor een Japanse ingenieur is een meetbaar doel duidelijk, hij zal proberen het te bereiken en te overwinnen, maar wanneer hij wordt geconfronteerd met de taak om in het verleden te kijken, heeft hij een probleem, omdat dit naar zijn mening slechts een stap terug.” Yamaha is zo grondig in het op de markt brengen van nieuwe klassieke retromotoren.

Als ik op de XSR stap en hem weer tot leven breng, de 850cc-machine CM, in staat om 115 "pk" te ontwikkelen, maakt een hoog geluid, zo typerend voor een driecilindermotor. Heh, het lijkt een beetje op een tweetaktzoemer (misschien een herinnering aan een Roberts-machine?), Maar bovenal draait hij als tweetakt graag in een groter bereik. Iedereen die op de MT-09 zit, kent de omgeving: de stoel is 15 millimeter hoger dan de grond, terwijl de bestuurder door de langere brandstoftank vijf centimeter verder zit. Maar nog steeds rechtop genoeg om te voelen als een motorfiets. De vorm van de gewatteerde zitting is anders, met verschillende afgeronde lijnen. In de regel zijn ze typerend voor de hele motorfiets, of het nu gaat om een ​​ronde koplamp, een achterlicht, een uitlaatsysteem dat voldoet aan de Euro 4-norm en kleine onderdelen. De koplampen en achterlichten zijn van familieoorsprong aangezien ze dezelfde zijn als die van de XSR 700, XV 950 en XJR 1300. Hij komt in de verleiding om de motorrijder te benaderen en hem zelfs iets te vragen.”

De XSR 900 heeft slechts een korte beweging van het gaspedaal nodig om op een specifieke manier te reageren. In snelle bergbochten reed ik het liefst in de vijfde versnelling en dus hogere toeren. Het ruime koppel zorgt er echter voor dat hij zelfs in de hoogste versnelling gemakkelijk uit bochten kan komen. De remmen met vier zuigers zijn geweldig, net als de verstelbare vering. Op zo'n weg lijkt het niet overdreven, rechts een afgrond, links een berg. Maar weet je wat: als je voelt hoe goed de banden houden, de motor stilstaat in de bocht, en als het voorwiel constant omhoog gaat bij het accelereren uit de bocht, begin je er plezier aan te beleven! En met deze fiets kun je echt plezier hebben. De rijpositie is eenvoudig, precies goed, zodat de luchtgolven niet te hard in de borst blazen en de hoofden hier en daar schudden met een snelheid van zo'n 170 kilometer per uur.

Ja, XSR Ik heb ook technische toetjes. Aandrijfwielslipregeling is er al een van en kan op een hogere of lagere gevoeligheid worden ingesteld of volledig worden uitgeschakeld. U hoeft alleen maar op een schakelaar op het stuur te drukken, zodat u niet hoeft te stoppen en de auto uit te zetten. Maar dat is nog niet alles: afhankelijk van het gebied waar u zich bevindt, kunt u met het D-mode systeem ook de bedrijfsmodus van het toestel instellen. Met de schakelaar en programma A kan de bestuurder kiezen voor een scherpere respons, wil hij een vlottere en minder wendbare werking, dan kan hij overschakelen naar programma B, het compromis is de keuze voor het standaardprogramma.

Moderniteit met het verleden

De XSR 900 is een machine van nu, gebaseerd op de ideeën van toen. Samen met de motorfiets zelf lanceerde Yamaha een echt retroverhaal. Van kleding, motoraccessoires tot attitudes ten opzichte van autosport. Er waren geen stropdassen of driedelige pakken bij de presentatie van de XSR 900. Zelfs de bazen droegen ze niet. Op de achtergrond waren baarden, petten, spijkerbroeken, T-shirts met retromotieven en rockmuziek. De XSR 900 is het bewijs dat de nostalgische motorscene nog interessanter en spannender is, ook al gaat het niet om het halen of overschrijden van kosmische technische doelen. Met moderne technische accessoires betekent dit gewoon puur plezier. Dat is het punt, nietwaar?!