Yamaha R-6 Rossi-ontwerp
De grootste nieuwigheid is dat Yamaha geen concessies heeft gedaan aan het bestaande model. De YZF R-6 heeft nu een responsievere motor met een vermogen van 3 pk. krachtiger. We hebben de luchttoevoer naar de tweede en derde cilinder en verbrandingskamer gewijzigd.
Maar dat is nog niet alles: er zit nog een belangrijkere nieuwe functie in het verschiet. De fiets stopt met een paar grote remschijven van 310 mm, en een radiaal gemonteerde remklauw grijpt ze vast, verder ondersteund door een radiale voorrempomp. Ondanks de grotere diameter weegt het voorste paar schijven 7% minder dan het vorige model. De voorvork is niet langer de klassieke telescoopvork, maar omgekeerd.
Uiteraard zijn ze volledig verstelbaar met de mogelijkheid om de demping en dempingssnelheid aan te passen. Een grotere stijfheid aan de voorkant is ook bereikt door grotere vorken van 41 mm, die nu minder doorbuigen tijdens het remmen en onder zware belasting. Om de fiets goed te laten presteren, moesten de ophanging en de achterschokbreker worden aangepast vanwege de verandering in de geometrie van de fiets. Het nieuwe product, dat we enthousiast hebben verwelkomd, beschikt ook over een nieuwe voorband, die nu de maat 120/70 R 17 heeft en een betere wegligging biedt dan de vorige band, die het label 120/60 kreeg.
Dit zijn dus de belangrijkste innovaties die in elke R-6 zitten. Voor fijnproevers en enthousiaste fans van Valentino Rossi heeft Yamaha een gelimiteerd exemplaar gemaakt van het exemplaar van de dokter met zijn handtekening en een plaatje naast de sensoren, gegraveerd met een serienummer en een agressief ontwerp van de tegenstellingen van zon en maan, dag en nacht . Maar het schilderij zelf, uitgevonden door Vail en zijn ontwerpteam, is niet het enige dat de R-46 onderscheidt van de reguliere R-6.
Standaard was hij voorzien van een Termignoni-uitlaatsysteem dat naast zijn sportieve uiterlijk ook zorgt voor een heerlijk pittig racegeluid. De uitlaat is straatlegaal en kan op het racecircuit nog steeds worden geopend door simpelweg een kleine uitlaatdemper te verwijderen. Niemand vergeet dus dit inzetstuk weer op zijn plaats te schroeven als hij weer de weg op gaat! !! !! Tenzij je hem toevallig iets kleiner vastschroeft dan de bevestigingsschroef in de uitlaat en zegt: "Wauw, crash, wanneer is dat gebeurd? “Het valt ergens onderweg naar huis uit. Begrijpt u het ongeval? !!
Er moet echter worden opgemerkt dat deze motorfiets het liefst alleen op het circuit wordt gereden, waar deze beperkingen niet zo streng zijn vanwege het volume van het geluid uit de uitlaatpijp. Het is inderdaad daar, op een afgesloten circuit, waar je weet dat niemand je kant op komt en waar het asfalt goede grip heeft, dat deze fiets het meeste biedt. Het is waar dat hij prachtig in een soepel ritme over de bochtige weg rijdt, maar waarom het risico nemen, want de dag ervoor rolde de tractorchauffeur met vuile wielen over het asfalt. Wanneer u onderweg bent, moet u uiterst voorzichtig omgaan met deze motorfiets.
De R-46 presteert echter niet alleen goed in een agressieve sportieve stijl, maar ook in een iets meer ontspannen tempo. De rijpositie is goed gemeten en niet te voorovergebogen zodat er geen polsoverbelasting en geen nek- of polspijn is. We hopen dat het van verre al duidelijk is dat dit een motorfiets is die in de eerste plaats bedoeld is voor één passagier, de berijder! Het is waar dat hij een andere stoel achterin heeft, maar het is eigenlijk meer een patroon, en achterin zitten is zo ongemakkelijk dat je passagier alleen vriendelijk zal zijn voor het dichtstbijzijnde buffet, en het is allemaal puur sadisme. Nou, het is zeker een ander verhaal als je wederhelft het leuk vindt. Zelfs dergelijke uitzonderingen zijn mogelijk.
Maar laten we tot het punt komen waarop het echt loont om in een R-6 te zitten. In bochten rijden. Dit is waar de fiets het beste aanvoelt. De Yamaha is rustig, nauwkeurig en zeer gemakkelijk te besturen en past eenvoudigweg bij de rijder.
Als de voorganger problemen had met de voorkant en het stuurgevoel, dan hebben ze dat nu zeker niet. Deze verandering is echt een grote stap voorwaarts, omdat het later remmen en agressiever rijden mogelijk maakt.
De remmen zijn zeer krachtig, met een goed gevoel van remkracht bij de hendel zelf. Hoe goed ze zijn vergeleken met concurrenten in de 600cc-klasse zal echter alleen blijken uit een directe vergelijkingstest. De versnellingsbak is ongelooflijk nauwkeurig en snel en laat ons nooit in de steek bij het schakelen. De transmissie zelf (dankzij Termignoni) is soepeler, omdat hij heel goed en continu over het hele snelheidsbereik trekt, zonder plotselinge en moeilijk te beheersen schokken naarmate het vermogen toeneemt.
Het betekent ook nauwkeuriger en sneller rijden op het racecircuit, en het is bemoedigend dat snelle fietsen met deze Yamaha ook minder ervaring zullen hebben. Vóór het vorige model werd de krachtige maar moeilijk te besturen eenheid het meest gewaardeerd door racers die de R6 over een breed scala aan motorsnelheden konden besturen. De nieuwe komt het beste tot leven bij 8.000 tpm en bereikt het maximale vermogen bij 13.000 tpm. Het feit dat de adrenaline-pompende acceleratie wordt ondersteund door een prachtig motorgeluid vereist echter waarschijnlijk niet veel aandacht.
Yamaha R-46 is iets speciaals, het is niet voor iedereen, het is alleen voor echte fans, voor wie het ontwerp en de handtekening van Rossi ook iets betekenen. Dit is een fiets voor sporters en professionals die niet tevreden kunnen zijn met de verder prima R6-serie.
Ja, zelfs deze, is het je opgevallen dat onze test R-46 een 0004-stempel op de metalen plaat heeft? Wist je dat Delta Team Krško er nog een heeft met serienummer 0003? Maar dat is niet alles! Wist je dat ze (bijna ongelooflijk) ook een P-46 hebben met serienummer 0046? Zijn ze in de leiding van het Sloveense Yamaha nauw verwant aan de moederfabriek of hebben ze zeer sterke banden. Deze stukken zijn voor verzamelaars!
Yamaha R-6 Rossi-ontwerp
Prijs testauto: 2.489.000 zitplaatsen
Basis reguliere onderhoudskosten: 20.000 zitplaatsen
motor: 4-takt, viercilinder, 600 cm3 vloeistofgekoeld, 126 pk. bij 13.000 tpm, elektronische brandstofinjectie
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Oponthoud: 41 mm omgekeerde verstelbare voorvork, enkele verstelbare demper achter
Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17
Remmen: 2 trommels met een diameter van 310 mm voor en 220 mm achter
Wielbasis: 1.385 mm
Zithoogte vanaf de grond: 830 mm
Benzinetank: 17 l (3 l reserve)
Droog gewicht: 136 kg
Vertegenwoordiger: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefoon: 07/492 18 88
Wij prijzen en verwijten
+ ontwerp
+ eenvoudige en nauwkeurige bediening
+ vering, remmen
+ Termignoni-uitlaat
+ motorvermogen en koppel
– Onvoldoende aerodynamische bescherming boven 200 km/u
– uitlaatpijp in contact met de hiel
- We kunnen het niet vinden in onze garage
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
