Renault Spider: leven in de schaduw - Sportwagens

DE LOTUS ELISE MK1 heeft een verschrikkelijke misdaad begaan. Ze is misschien licht en zacht om te besturen, maar ze is een meedogenloze moordenaar en haar handen zijn besmeurd met de nog warme olie van weer zo'n onschuldig sportwagentje. Zijn slachtoffer is Caterham 21. Maar hij behandelde hem ook niet veel beter. Renault sport spin...

La Spinnen - codenaam "Project W94" - werd onthuld op de Autosalon van Genève in 1995 en debuteerde een jaar later op de markt toen het Williams Renault F1-team aan de top van het circus stond met hun auto's ontworpen door Newey. Het idee, heel verstandig, was om de sportieve successen en de autoboom van de jaren 10.000 te gebruiken. Maar terwijl Lotus meer dan 1 Series 1996 Elises zag, werden er slechts 1999 Sport Spiders gebouwd tussen 1.685 en 1996. En terwijl de Elise in XNUMX Performance Car of the Year won en de rijtest van Car magazine won, haalde de Renault Sport Spider niet eens de finale. Als het wezen uit Norfolk niet had bestaan, zou RSS misschien succesvoller zijn geweest. Of niet?

Persoonlijk heb ik een zwak voor kleine, lichte en onpraktische sportwagens. Ik ben het middelpunt van plezier, de Seven of de Atom kunnen me altijd aan het lachen maken, zoals zelfs een supercar dat niet kan. Atletisch, klein en licht zijn dus Renault Sport Spider heeft alles wat ik nodig heb om mij te plezieren. Maar de enige keer dat ik er in het verleden mee heb gereden, was vijf minuten tijdens de Mégane 225 F1-teamlancering in 2006 en ik herinner me dat het ongeveer 5 km duurde om erachter te komen wat het was. sturen erg zwaar en zonder hulp vereist de schouders en biceps van een voetballer (als je het je afvraagt, ik ben geen voetballer. Een paar keer toen ik het probeerde, stond ik aan de zijlijn en keek naar de bal alsof het een hand met een bom die klaar is om te ontploffen). Het was een merkwaardige ervaring, alsof je een doos van de grond probeert op te pakken en ontdekt dat deze van gewapend beton is gemaakt en je het risico loopt je schouder te ontwrichten. Het zorgde ervoor dat ik dit zeldzame en charmante beest opnieuw wilde rijden, dit keer op normale wegen, en probeerde zijn karakter beter te begrijpen.

Kijkend naar de foto's, wed ik dat het eerste dat je denkt aan deze blauwe auto is "omdat het zo is voorruit? Ik dacht dat ze allemaal zo smerig waren deflector lucht die je ogen en mond vult met vliegen.” Het antwoord is dat alle 96 Spiders die voor het VK werden gebouwd, een standaard voorruit hadden (en € 8.000 meer kostten dan de Elise). Dit is de originele perswagen met slechts 7.000 km. Er is een voorruit, maar er zijn geen ramen, evenals verwarming, schuur dan is het een tentachtig stuk zeildoek dat niet gebruikt kan worden bij snelheden boven de 90 km/u (buiten geen handvat) en ik heb eigenlijk geen zin om drie uur op de snelweg te rijden met een Renault Sport Spider.

Voor vertrek moest ik nog een kleine aanpassing doen: het kussen eraf halen Recaro zodat u niet hoeft te rijden met het frame van de voorruit tussen uw ogen. Zelfs Richard Meaden, toen hij er in 1996 op reed, klaagde dat de Spider voor een dwerg leek te zijn gebouwd. Richard had destijds ook het "geluk" om met een windgeleider te rijden, en gaf commentaar op de ervaring: "Mijn oogleden wapperden langs de snelweg als twee roze gordijnen midden in een orkaan."

Aan boord als een overzeese zeeman in een storm, slaag ik erin om met de M1 te vliegen zonder het koud te krijgen, ook al zijn mijn benen niet zo goed, en als ik in zijn RS4 bij Dean Smith's Pickering aankom, zijn ze zo hard als marmer. Na in de warmte van de Audi ruim tien minuten te hebben getankt en de kaart te hebben bekeken (ik weet heel goed waar ik heen moet, maar toen ik uitstapte Spinnen mijn benen waren wiebelig dus ik dacht dat mijn benen een beetje wilden ontdooien) we zijn op weg naar Blakey Ridge in het hart van de moerassen van North York. Dit is een weg waar ik goede herinneringen aan heb: zeven jaar geleden ging ik daar in een Elise Mk1 en Mk2 onder het artikel.

Terwijl we de A170 besturen, realiseer ik me ineens waar Spider me aan doet denken: een mini Lamborghini V12. Ik maak geen grapje: stel je een auto voor centrale motor с receptionist die omhoog gaan en Veiligheidsriemen zo terug dat je moet draaien om er te komen. Er zijn twee gevallen: ofwel hebben we het over de Sant'Agata-stier of de Dieppe-spin. Met een brede, platte carrosserie die eruitziet alsof hij onder druk heeft gestaan, ziet de Spider er bijna net zo goed uit als een supercar. Het heeft een alpine uitstraling, meer dan passend gezien het feit dat het is gebouwd in een alpine fabriek in Dieppe. Het is jammer dat staaf zulke rechte en hoge pieken bederven de esthetiek van de concept-car.

Op dashboard er zijn drie kwadranten met oliedruk, modus motor en watertemperatuur. Als u wilt weten hoe snel u beweegt, moet u uw ogen over het dashboard bewegen totdat u vindt digitale snelheidsmeter (afkomstig van de originele Twingo) die toch een beetje traag is om de echte snelheid in te halen. Verder valt de blik op het gelaste gebied рамка in aluminium. Het is een grote constructie, ruwer en industriëler dan het hoekframe - ook aluminium - geëxtrudeerd en gelijmd door Elise. Het verhaal gaat dat toen de expert de naaktbeelden zag Renault hij was zo onder de indruk van de grootte dat hij dacht dat het een vergissing was, het was zeker niet de echte, maar de mal die gebruikt was om het te maken.

Na het dorp Hutton-le-Hole begint de weg te stijgen. Als we de top van de heuvel bereiken, bevinden we ons voor de meest indrukwekkende heidevlakte die ik ooit heb gezien, doorsneden door een dunne strook asfalt die in de horizon verdwijnt. Op sommige plaatsen zijn in de verte stukjes sneeuw zichtbaar, en af ​​en toe pakt iemand op en beweegt: verwarrend, dan besef je dat dit geen sneeuw is, maar schapen ... De ondergrond is oneffen en vol kuilen, zoals op een klassieke landweg, maar dan binnen schorsingen dubbele hendel met veren bilstein van Spinnen ze kijken ernaar alsof er niets is gebeurd. Het is verbazingwekkend hoe beheerst en cool Renault deze Gruyère-kaas berijdt: het is te hard en volgzaam om een ​​echte kaas te zijn. sport- tot op het bot gebracht.

In eerste instantie het grootste deel stuur driespaaks past zich aan de gehoorzaamheid van de ophanging aan en vermijdt schokken en scherpe schokken. Maar zodra je hem draait om zich in bochten te persen, wordt hij al snel substantiëler, overspoelt hij je met informatie en verzendt hij onmiddellijk gegevens naar een machine die zonder aarzelen van links naar rechts snelt. Een millimeter beweging is voldoende om over een bochtige weg te rijden. De zijdelingse tractie is geweldig en de Spider kan bochten op de stoep aan zoals je zou verwachten van zo'n lage en brede machine. Zelfs als ik vol gas een bocht inga en ik veel mensen achter me heb om het binnenwiel op te tillen (zodat Dean een spectaculaire foto kan maken), Spinnen weigert het gekozen traject te verlaten. De enige keer dat hij iets van de baan afwijkt, is bij het remmen aan het einde van een bocht, wanneer het achtergewicht - gebruikmakend van het momentum - voor problemen kan zorgen.

Lo sturen het is een beetje lichter dan degene die ik jaren geleden reed, vooral bij lage snelheden wanneer je geen biceps nodig hebt in de sportschool om de auto te laten draaien. Het is dankzij bus, dat zijn niet meer de originele Michelin Piloten, maar de minder agressieve Michelin Primacy HP. Het is een welkome verandering omdat de koppeling niet is veranderd, maar de besturing is licht en responsief.

Het middelste pedaal is te zwaar. De eerste keer dat je ons te hard raakt, raak je in paniek omdat de reactie zwak zal zijn, alsof er geen rembekrachtiger is. Je moet de koppeling stevig vasthouden en steeds harder duwen, waardoor de remkracht geleidelijk afneemt, alsof je een vochtige doek uitwringt. Maar als je eraan went, begrijp je dat in werkelijkheid remmen ze zijn gevoelig en aangenaam in gebruik. IN snelheid met vijf versnellingen is het helemaal niet prettig. Vaak wordt de transmissie losgelaten zodra u uw voet van de koppeling haalt. Dan is er het probleem van de omkering. Voor de versnellingspook zit een onbegrijpelijk patroon dat lijkt op iets uit een oude danshandleiding. Zelfs als het me eindelijk lukt om erachter te komen dat je de pookknop een kwartslag tegen de klok in moet draaien en dan de hendel eerst naar links en dan naar voren moet bewegen, duurt het lang om het goed te krijgen. Achterin parkeren of vreemde manoeuvres kun je beter vermijden.

De dwarsgeplaatste 2-liter motor van Clio Williams ontwikkelt 148 pk. bij 6.000 tpm, wat best veel is als je bedenkt dat de eerste Elise maar 120 pk had. Maar Spinnen hij weegt ook 930 kg (166 meer dan de Elise) en dat, samen met de geweldige framegrip, zorgt ervoor dat de Spider zijn volledige potentieel niet bereikt, wat echt jammer is. Ook de soundtrack is niet in orde: om een ​​behoorlijke noot te horen, moet je als nooit tevoren aan haar nek trekken.

En toch is het een waar genoegen om over deze strook asfalt tussen de paarse heide en de blauwe lucht te rijden, met een koude wind in mijn gezicht. Het is ook zeldzaam (er zijn er momenteel twee te koop in het VK en de devaluatie is lager dan de originele Elises) en heeft een sportieve stamboom met alles erop en eraan (ze debuteerden in hun mono-merk FA Championship). Plato e Priaulex). Daarom is het erg jammer dat Renault bracht zijn leven door in de schaduw van een kleine lotus.

Met haar sturen и remmen hij is niet te vergelijken met de behendige en lichte Elise, maar hij is responsiever en directer dan de meeste auto's die momenteel op de markt zijn. En in veel opzichten is dit echt uniek: om de spieren te belasten tijdens рамка hij klampt zich in de krapste bochten aan de weg vast en het besturen van een auto met subtiele bewegingen als gevolg van zwaar sturen is een beetje als een gevecht, een precies gevecht. De Sport Spider geeft je het soort complete rijervaring dat maar weinig rivalen kunnen bieden, een ervaring waar ik helemaal weg van ben.