Verhaal van schade op de dader van een ongeval zonder OSAGO-polis

De introductie van OSAGO heeft slachtoffers van verkeersongevallen grotendeels bevrijd van de ontberingen die gepaard gaan met materiële schadeloosstelling. Zelfs als u de verzekeringsmaatschappij moet aanklagen over het bedrag van de schade of in verband met een schending van de betalingsprocedure, zal het resultaat meestal zijn dat het geld wordt geïnd of dat er reparaties worden uitgevoerd en dat de beledigde autobezitter tastbaar ontvangt schadevergoeding in de vorm van een verbeurdverklaring en een boete. Maar ondanks de verzekeringsplicht gebeuren er van tijd tot tijd auto-ongelukken met autobezitters die hun aansprakelijkheid niet hebben verzekerd. Het komt regelmatig voor dat de ongeldigheid van de polis voor de verzekeringnemer zelf een verrassing is.

Een deelnemer aan een ongeval zonder OSAGO-verzekering: oorzaken en verantwoordelijkheid

Volgens de website van het State Statistics Committee waren er eind 2016 meer dan 45 miljoen auto's geregistreerd in de Russische Federatie. Volgens RIA Novosti met verwijzing naar de RSA waren in 2017 ongeveer 6 miljoen autobezitters hun aansprakelijkheid niet verzekerd en ongeveer 1 miljoen bezitters van valse polissen. Het grootste deel van de overtredingen valt op de eigenaars van auto's, aangezien bus- en vrachtwagenchauffeurs niet alleen onder speciale controle staan ​​van de verkeerspolitie, en het is onwaarschijnlijk dat ze het risico lopen een vals document te gebruiken of zonder OSAGO te rijden.

Volgens de PCA rijden ongeveer 7 miljoen chauffeurs zonder OSAGO-overeenkomst of met een nepbeleid.

Zo is 15,5% van de automobilisten niet verzekerd. Voorwaardelijk aannemend dat een onverzekerde weggebruiker op gelijke voet met de verzekerde in auto-ongelukken terechtkomt, met gelijke waarschijnlijkheid zowel de dader als het slachtoffer kan worden, krijgen we 7-8% van de ongevallen te wijten aan de schuld van de bestuurder zonder polis. Zelfs als we, omwille van de objectiviteit, het resulterende cijfer met 2 keer verminderen, is de kans om in een dergelijke situatie terecht te komen aanzienlijk groter dan de waarde van de statistische fout, en is daarom redelijk reëel.

Verplichtingen van de verzekeraar om schadevergoeding te betalen

Het doel van OSAGO zijn eigendomsbelangen die verband houden met het risico van wettelijke aansprakelijkheid van de eigenaar van het voertuig voor verplichtingen die voortvloeien uit het veroorzaken van schade aan het leven, de gezondheid of eigendommen van slachtoffers bij het gebruik van het voertuig op het grondgebied van de Russische Federatie.

lid 1 van art. 6 van de federale wet van 25.04.2002 april 40 nr. XNUMX-FZ "On OSAGO"

Als er een geldig OSAGO-contract is, betaalt de verzekeraar in plaats van de dader in de volgende gevallen:

• schade is toegebracht aan het voertuig;
• schade is toegebracht aan eigendommen die zich in het voertuig van het slachtoffer bevinden en er geen deel van uitmaken (bagage, niet-standaarduitrusting, persoonlijke eigendommen van de bestuurder en passagiers, enz.);
• schade is toegebracht aan andere eigendommen (gebouwen, bouwwerken, roerende zaken, persoonlijke eigendommen van voetgangers, enz.);
• schade is toegebracht aan het leven en de gezondheid van een andere persoon (de tweede bestuurder, passagiers, inclusief degenen die in de auto van de dader zaten, voetgangers, enz.).

Meer over het afsluiten van een verzekeringscontract: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Als de bestuurder een geldige polis heeft, maar niet is aangegeven als een persoon die is toegelaten om te rijden, of als er een ongeval is gebeurd buiten de in het contract vermelde gebruiksperiode van het voertuig, keert de verzekeringsmaatschappij op algemene basis uit. Het recht van de verzekeraar om van een dergelijke schuldige de betaalde schadevergoeding te innen, tast de belangen van het slachtoffer niet aan.

De verzekeraar vergoedt alleen schade als er een geldig OSAGO-contract is

De verplichtingen van de verzekeraar op grond van een ongeldige polis ontstaan ​​niet. Het document is ongeldig in de volgende gevallen:

• de looptijd van het contract is verstreken;
• de polis is vervalst;
• de polis is afgegeven op een origineel formulier, inclusief een origineel zegel en handtekening, maar het formulier staat vermeld als gestolen of verloren;
• de elektronische polis wordt niet uitgegeven op de website van de verzekeraar en is geen elektronisch document.

In de laatste drie gevallen mag de autobezitter niet vermoeden dat het contract dat hij heeft ongeldig is. Gevallen van diefstal van formulieren van verzekeraars staan ​​niet op zichzelf. Polissen uitgegeven op gestolen formulieren worden verkocht onder het mom van geldige formulieren. Er zijn gevallen waarin oplichters websites openden die de websites van grote verzekeringsmaatschappijen dupliceerden en geld op hun rekening of e-wallet incasseerden. Het eerste teken van de verkoop van invalidenverzekeringen is hun ondergewaardeerde waarde. Een geldige OSAGO-polis kan niet minder kosten dan die van andere verzekeraars. Verzekeraars hebben het recht gekregen om het tarief te bepalen binnen de door de Centrale Bank vastgestelde bandbreedte, maar in de praktijk worden maximale tarieven gehanteerd. Geen kortingen, promoties of geschenken bij de verkoop van OSAGO zijn onaanvaardbaar (clausules 2.6-2.7 van de regels voor professionele activiteiten voor de promotie van diensten op de OSAGO-markt, goedgekeurd door de post van het presidium van de RAMI van 31.08.2006 augustus 3, pr. Nummer XNUMX).

Er zijn ook gewetenloze handelende agenten die zich de geïnde premie toe-eigenden en de verzekeraar op de hoogte brachten van het verlies van de aan hem verstrekte formulieren. Alle informatie over ongeldige formulieren moet op de websites van verzekeringsmaatschappijen en PCA worden geplaatst. Bij het opstellen van een OSAGO-overeenkomst buiten het kantoor van de verzekeraar, met een onbekende agent en in andere soortgelijke gevallen, wanneer het vanuit de situatie onmogelijk is om stevig overtuigd te zijn van de geldigheid van de transactie, moet u de status ervan controleren in de daarvoor bestemde sectie op de website van de PCA of een specifiek bedrijf 2-3 dagen na ontvangst van de polis. De status van het formulier kan worden gecontroleerd voordat het contract wordt ondertekend. Informatie over de ongeldigheid van het formulier wordt weergegeven op de PCA-website en gestolen of verloren formulieren worden opgenomen in de overeenkomstige lijst op de website van de verzekeraar.

Bij het kopen van een OSAGO-polis in willekeurige situaties, moet u de geldigheid ervan controleren op de website van de PCA of de verzekeraar

Bij faillissement van de verzekeraar of intrekking van zijn vergunning gaat de verplichting tot vergoeding van materiële schade over op de PCA. Voor schade aan leven en gezondheid veroorzaakt als gevolg van een ongeval, zal de vakbond ook schadevergoeding betalen in gevallen waarin de verantwoordelijkheid van de dader niet verzekerd was of hij het toneel ontvluchtte en niet vaststond (artikel 18 van de federale wet van 25.04.2002 april , 40 nr. XNUMX-FZ).

In gevallen waarin de OSAGO-polis ontbreekt of ongeldig is, moet de schade door de veroorzaker worden vergoed op de algemene manier die door het burgerlijk recht voor dergelijke relaties wordt voorgeschreven. Hier is niets tragisch of onmogelijk aan. Zo'n bevel bestond zowel in de Sovjettijd als in het moderne Rusland tot 2003. Maar vanwege het feit dat autobezitters in de 15 jaar van OSAGO al verwend zijn door de relatieve eenvoud en toegankelijkheid van de procedure voor schadevergoeding, vaste betalingsvoorwaarden, in situaties met een onverzekerde dader moet men de nazorgpraktijk onthouden.

Aansprakelijkheid bij gebrek aan verplichte verzekering

Het niet nakomen van de verplichting tot verplichte wettelijke aansprakelijkheidsverzekering door de autobezitter, evenals het besturen van een auto, als er duidelijk geen verzekering is, vormt een administratieve overtreding in de zin van deel 2 van art. 12.37 Administratieve Code van de Russische Federatie. De straf is in beide gevallen hetzelfde: een boete van 800 roebel. Het kennen van het handelen van de autobezitter is belangrijk voor het toepassen van aansprakelijkheidsmaatregelen. De bestuurder moet zich ervan bewust zijn dat zijn aansprakelijkheid niet verzekerd is, en zich bewust zijn van de onrechtmatigheid van zijn gedrag en de mogelijke gevolgen. In geval van gewetensvolle verwerving van een neppolis is aansprakelijkheid uitgesloten, maar de autobezitter moet bewijzen dat hij niet op de hoogte was en niet kon weten van de neppolis.

Het besturen van een auto door een bestuurder die niet in het contract is vermeld of buiten de vastgestelde rijtijd in overeenstemming met deel 1 van art. 12.37 kost 500 roebel. Het ontbreken van een document van de verzekerde bestuurder is een overtreding van deel 2 van art. 12.3 van het wetboek van administratieve overtredingen van de Russische Federatie en wordt bestraft met een boete van 500 roebel. of een waarschuwing.

Autorijden met het opzettelijk ontbreken van een OSAGO-overeenkomst is een administratieve overtreding waarvoor een boete van 800 roebel wordt opgelegd

Lid 2 van art. 19 van de federale wet van 10.12.1995 december 196 nr. 2014-FZ "On Road Safety" stelt een verbod in op het besturen van een voertuig door een bestuurder wiens aansprakelijkheid niet is verzekerd onder een OSAGO-overeenkomst. In tegenstelling tot bijvoorbeeld rijden onder invloed zijn er echter geen praktische mechanismen om het verbod te handhaven. Tot november XNUMX werd bij het ontbreken van een geldig verzekeringscontract het kenteken van de auto verwijderd en moest de autobezitter binnen XNUMX uur daarna een polis afgeven. Nu wordt zo'n beveiligingsmaatregel niet toegepast en is het bestaande verbod declaratief.

Momenteel overweegt de Doema wetsvoorstel nr. 365162-7, volgens welke het de bedoeling is een enkele boete op te leggen voor een bedrag van 5000 roebel. zowel voor het niet nakomen van de verzekeringsplicht, als voor het besturen van een auto door een ongeregistreerde bestuurder of buiten de gestelde termijn. Sinds mei 2018 is het ontwerp nog niet door de eerste lezing gekomen, maar de door de mede-uitvoerder aangestelde commissie van de Doema voor Transport en Bouw gaf een negatief oordeel. Volgens de commissie zal de verhoging van de hoogte van de boete autobezitters niet alleen niet aanmoedigen om aansprakelijkheid te verzekeren, maar ook "een krachtige impuls geven aan de ontwikkeling en bloei van corruptie op de OSAGO-markt".

De conclusie van de commissie is verrassend. Wetgevers namen niet de moeite om zo'n bizarre conclusie te onderbouwen. De bestaande boete van 800 roebel. (400 roebel voor betaling binnen 20 dagen), integendeel, moedigt autobezitters aan om geen contract af te sluiten. Ook als zo'n bestuurder in de loop van het jaar maandelijks een boete krijgt, wat praktisch onrealistisch is, en een boete betaalt in een verkort tijdsbestek, zal het totale bedrag niet hoger zijn dan de verschuldigde verzekeringspremie. Een verhoging van de boete tot een bedrag dat vergelijkbaar is met de kostprijs van de polis is een logische voorwaarde waaronder het voordeliger is om een ​​contract op te stellen dan om 2-3 keer per jaar een boete te betalen. In welke vorm corruptie er op de OSAGO-markt bestaat en welke corrupte ambtenaren de conclusie trekken uit hoge boetes, weten blijkbaar alleen leden van de commissie. Als wordt aangenomen dat dergelijke personen verkeerspolitieagenten zullen zijn, valt de kwestie ver buiten het bereik van autoverzekeringen en kan er geen rekening mee worden gehouden bij het oplossen van de problemen van verplichte verzekeringen. In dit geval zou het logisch zijn om aansprakelijkheid wegens gebrek aan verzekering en andere overtredingen op te heffen.

De inspecteur van de verkeerspolitie die op de plaats van het ongeval arriveerde, controleert als een van de eerste acties de documenten van de deelnemers aan het ongeval, inclusief OSAGO-polissen. Om de geldigheid van het contract te controleren, krijgen verkeersinspecteurs mobiele communicatieapparatuur waarmee ze snel informatie uit de RSA-database of een afdelingsdatabase kunnen halen. De afwezigheid of ongeldigheid van verzekering bij het contact met de politie voor de registratie van een verkeersongeval wordt zowel ten aanzien van de dader als het slachtoffer vastgesteld. Zelfs als deze kwestie buiten de aandacht van de verkeerspolitie valt, zal geen enkele verzekeraar een uitkering doen op grond van een ongeldige polis.

Gevolgen van het niet hebben van een geldig verzekeringscontract

Naast administratieve sancties is de dader van een verkeersongeval volledig burgerlijk aansprakelijk voor de veroorzaakte schade. Bovendien is het slachtoffer niet gebonden aan de methodiek voor het bepalen van het schadebedrag die is gebruikt bij het bepalen van het schadebedrag en de vastgestelde procedure voor het betalen van schadevergoeding. Het schadebedrag bepaald volgens de Unified Methodology, goedgekeurd. Bij verordening van de Centrale Bank van 19.09.2014 september 432 nr. 50-P wordt het berekend op basis van vaste prijzen voor reserveonderdelen en materialen, de gemiddelde kosten van een standaard uur werk. De berekening houdt rekening met slijtage tot XNUMX% van de werkelijke kosten van onderdelen. Bovendien impliceren de OSAGO-regels een vorm van betaling in natura, en in het geval van compensatie voor schade door de dader kan het slachtoffer zelf de voorkeursoptie voor compensatie bepalen - geld terugkrijgen of reparaties verplichten.

De onverzekerde dader draagt ​​de volledige burgerlijke aansprakelijkheid voor de veroorzaakte schade

Bij rechtstreekse vergoeding van schade door de dader wordt de schade op andere wijze vastgesteld. De rechtbank houdt in ieder geval geen rekening met slijtage van onderdelen. De reparatiekosten worden bepaald aan de hand van de werkelijke kosten zonder rekening te houden met kortingen die verzekeraars van partners hebben. Hierdoor blijkt het werkelijk door de dader te vergoeden schadebedrag groter te zijn dan door de verzekeringsmaatschappij berekend.

Naast de schade zelf kunnen bij de veroorzaker extra kosten in rekening worden gebracht:

• het uitvoeren van een onafhankelijke evaluatie;
• naar een sleepwagen van de plaats van het ongeval naar de plaats van stalling van de auto, benzinestation, als het voertuig niet kan rijden;
• parkeerkosten, als de auto na een ongeval op een bewaakte parkeerplaats moet worden geparkeerd om extra schade te voorkomen (het slachtoffer heeft bijvoorbeeld geen garage en de auto staat meestal op het erf);
• post (voor het versturen van telegrammen over de keuring etc.);
• andere kosten in verband met het ongeval.

De vergoeding van immateriële schade zal een specifiek verhaal zijn van de dader van het ongeval. Als er geen lichamelijk letsel is, zal het bedrag van de vergoeding voor morele schade onbeduidend zijn - niet meer dan 1000-2000 roebel. Daarom nemen slachtoffers meestal niet de moeite om dergelijke claims tegen de bestuurder in te dienen als de betaling door de verzekeraar wordt gedaan. Bij het in rechte verhalen van de verzekeringsvergoeding op de verzekeraar worden gelijktijdig vorderingen tot vergoeding van morele schade ingediend. Maar in dit geval wordt morele schade veroorzaakt door onwettige acties van de verzekeringsmaatschappij, uitgedrukt in de vertraging in betaling of weigering. De dader veroorzaakt morele schade aan het slachtoffer in verband met de ervaringen en het leed veroorzaakt door het ongeval en de schade aan de auto. In geval van gerechtelijke verhaaling van materiële schade op de dader, zal ook een vergoeding voor morele schade worden “gehecht”.

De dader is tevens vertragingsrente verschuldigd indien de schade niet tijdig wordt vergoed, gerechts- en handhavingskosten bij handhaving etc. Naast de materiële component worden de deelnemers aan het incident gedwongen om met elkaar te onderhandelen, enkele compromissen te accepteren. Bij aanwezigheid van een OSAGO-overeenkomst hebben de partijen geen wederzijdse financiële claims (als het schadebedrag niet hoger is dan het verzekerde bedrag) en staan ​​ze financieel onverschillig tegenover elkaars houding ten opzichte van de gevolgen die is opgetreden - het kan de dader niet schelen welke schade hij heeft aangericht en het slachtoffer is niet geïnteresseerd in wat hij denkt over de hoeveelheid schade die de dader heeft aangericht. Maar wanneer de verplichting tot vergoeding van schade wordt opgelegd aan de dader, komen de belangen van de partijen lijnrecht tegenover elkaar te staan. De dader wil de schade beperken en zijn schuld in het geval, het slachtoffer wil alle gemaakte kosten verhalen.

Het ontbreken van een OSAGO-beleid voor het slachtoffer heeft slechts één negatief gevolg voor de dader: het onvermogen om een ​​ongeval te veroorzaken zonder de medewerking van de verkeerspolitie in gevallen waarin de OSAGO-regels hierin voorzien:

• het schadebedrag overschrijdt de vastgestelde limiet niet - vanaf 01.06.2018/100/000 XNUMX roebel;
• twee voertuigen waren betrokken bij het ongeval en alleen de betrokken voertuigen raakten beschadigd;
• de omstandigheden van het incident veroorzaken geen controverse onder de deelnemers (schuldig wordt niet betwist), en vanaf 01.06.2018/100/000 met schade tot XNUMX roebel. zonder contact op te nemen met de verkeerspolitie, is het mogelijk om het evenement te registreren, zelfs als er meningsverschillen zijn.

Het ontbreken van een OSAGO-polis voor een deelnemer staat registratie van een ongeval volgens de regels van het Europees Protocol niet toe

Voor het slachtoffer kan het ontbreken van een OSAGO-polis van de dader, naast het onvermogen om een ​​ongeval te melden zonder contact op te nemen met de politie, leiden tot materiële schade. De beperkte financiële middelen van de dader maken het voor het slachtoffer veel moeilijker om schadevergoeding te krijgen. Ook bij een geschil met de verzekeraar wordt de betaling binnen een aanvaardbare termijn opgelost. De incassoprocedure vanaf het moment dat een claim wordt ingediend tot aan de daadwerkelijke ontvangst van het geld duurt meestal niet langer dan 4-5 maanden, en in veel gevallen worden alle problemen in de prejudiciële fase binnen een maand opgelost. Bij het verhalen van een schadevergoeding van een particulier is een rechterlijke uitspraak vaak slechts het begin van een lang en ingewikkeld proces om daadwerkelijk geld te ontvangen. Het is mogelijk dat het slachtoffer niets van de dader kan krijgen, althans legaal. Vanuit de positie van het slachtoffer gaan we verder in op de mogelijke situaties die ontstaan ​​wanneer schade wordt veroorzaakt door een onverzekerde bestuurder.

Wat te doen bij een ongeval als de dader geen polis heeft

De algemene plichten van chauffeurs bij een ongeval zijn gedefinieerd in paragrafen 2.5 - 2.6 van de SDA. Rekening houdend met de vereisten die zijn vastgelegd in de OSAGO-wetgeving en met betrekking tot het onderwerp in kwestie, zullen we de procedure bepalen voor de acties van deelnemers aan een ongeval. Bestuurders die betrokken zijn bij een ongeval moeten in ieder geval:

• onmiddellijk stoppen met rijden, noodsignalering inschakelen en noodstopborden zodanig plaatsen dat bestuurders vooraf worden gewaarschuwd voor de aanwezigheid van gevaar in de richting van hun beweging (in bevolkte gebieden niet minder dan 15 m van de plaats van de obstakel, buiten bevolkte gebieden - niet minder dan 30 m);
• houd de locatie van de voertuigen na het ongeval ongewijzigd, en verplaats of verwijder (schoon) ook de puin die is ontstaan ​​als gevolg van de impact, tekenen van remmen, bewaar afgebroken onderdelen en machineonderdelen, lading en eventuele andere objecten niet op de plaats van de val.

Als er mensen gewond zijn geraakt als gevolg van de gebeurtenis, verleen hen dan onmiddellijk eerste hulp, bel indien nodig een ambulance (enkel alarmnummer vanaf een mobiele telefoon 112). In noodsituaties zijn deelnemers aan een ongeval verplicht om ervoor te zorgen dat de slachtoffers met een passerend transportmiddel naar een medische instelling worden gebracht, en als dat niet mogelijk is, om ze zelf in hun auto af te leveren. In dergelijke gevallen kan de bestuurder niet aansprakelijk worden gesteld voor het verlaten van de plaats van het ongeval. De bestuurder is verplicht aan de medewerkers van de medische instelling zijn gegevens, het kenteken van de auto door te geven en een paspoort (vervangend document) of een rijbewijs en documenten voor de auto te overleggen. Na het afleveren van het slachtoffer moet de chauffeur terugkeren naar de plaats van het ongeval.

Als de plaats van auto's op de weg na een ongeval de doorgang van andere voertuigen verhindert, zijn de deelnemers aan het ongeval verplicht de rijbaan vrij te maken. Alvorens de doorgang vrij te maken, zijn bestuurders verplicht om de locatie vast te leggen van auto's die na het ongeval zijn gevormd, puin, remsporen en gevallen delen en voorwerpen, onder verwijzing naar het dichtstbijzijnde stilstaande wegobject of ander element (berm, verkeersborden, huizen, paaltjes, bushaltes etc.). In ieder geval moet u een diagram van de plaats van het ongeval op papier maken volgens de regels van de verkeerspolitie, die de relatieve positie van de auto's na de botsing weergeeft, aansluit op het terrein en aangeeft:

• afstanden tussen auto's op extreme punten;
• plaatsen van impact;
• rijrichting voor de aanrijding;
• brake wake lengte en traject;
• locatie, configuratie en grootte van de dekvloer;
• locaties van onderdelen en objecten die zijn afgebroken en uit voertuigen zijn gevallen;
• afstanden van auto's tot berm, stoeprand;
• de breedte van de rijbaan en rijstroken;
• afstand tot het verankerde object (op een woestijnweg kunnen dit kilometerpaaltjes zijn, verre objecten, karakteristieke bochten in de weg, geografische objecten etc.).

De regeling is opgesteld als één document en ondertekend door alle bij het ongeval betrokken bestuurders. Als er onherstelbare meningsverschillen ontstaan ​​of een van de deelnemers weigert het schema op te stellen, moet het document worden opgesteld zonder zijn deelname en met vermelding van de weigering. Foto's en video-opnamen moeten de in het diagram weergegeven informatie bevestigen.

Het schema van de plaats van het ongeval moet worden opgesteld door de deelnemers aan het incident in overeenstemming met de regels die bij de voorbereiding van het schema door de verkeerspolitie zijn bepaald

Meer informatie over de mogelijkheden van de DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Het is alleen toegestaan ​​om voertuigen na een ongeval in aanwezigheid van slachtoffers van locatie te veranderen als, terwijl de positie ongewijzigd blijft, de doorgang van andere voertuigen onmogelijk is. Wijziging van de opstelling vanwege het ontstaan ​​van belemmeringen voor het vrije verkeer, filevorming en andere omstandigheden die de doorgang niet geheel blokkeren, kan worden gekwalificeerd als het verlaten van de plaats van het ongeval. Als er geen slachtoffers zijn, kunnen auto's niet alleen worden verwijderd als andere voertuigen niet kunnen passeren, maar ook als het moeilijk is.

In het geval van een ongeval met slachtoffers zijn bestuurders ook verplicht om getuigen van het evenement te identificeren en gegevens van hen te verzamelen (namen, adressen, telefoonnummers). Getuigen kunnen voorbijgangers zijn die wachten bij haltes, chauffeurs en passagiers van auto's die passeren op het moment van het ongeval (als de chauffeurs stopten), mensen in aangrenzende gebouwen, enz. Het wordt aanbevolen om getuigen te zoeken in situaties waarin de locatie van auto's veranderd zonder slachtoffers.

Ontdek hoe u nachtelijke crashes kunt voorkomen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

De vraag of chauffeurs een verzekering hebben, moet onmiddellijk worden opgelost nadat de eerste taken zijn uitgevoerd. Als de dader van het ongeval geen OSAGO-polis heeft, kunnen verdere gebeurtenissen zich in twee richtingen ontwikkelen:

1. Als de schade alleen is toegebracht aan de voertuigen en eigendommen van de deelnemers, zijn er geen gewonden, ontkent de dader zijn schuld niet en is hij bereid ter plekke te betalen, dan is bellen met de verkeerspolitie niet aan te raden. De verkeersregels voorzien in de mogelijkheid om op geen enkele wijze een incident te melden, indien geen van de deelnemers daar op aandringt (laatste alinea van artikel 2.6.1 van de verkeersregels). Weigering om aangifte te doen ontneemt het slachtoffer de mogelijkheid om later de omstandigheden van het incident te bewijzen of bemoeilijkt de bewijsprocedure aanzienlijk, daarom is het alleen mogelijk om in te stemmen met een dergelijke ontwikkeling van relaties als de schikking onmiddellijk of snel is (na geld opnemen bij de dichtstbijzijnde geldautomaat, familieleden of vrienden worden naar de plaats van het ongeval gebracht, enz.) .). Totdat het geld daadwerkelijk is ontvangen, is het onmogelijk om de locatie van de auto's te wijzigen en de plaats van het incident te verlaten. De overdracht van geld moet schriftelijk worden geformaliseerd door middel van een willekeurig ontvangstbewijs of willekeurige handeling, waaruit het volgende moet blijken:
   • tijd en plaats van het incident;
   • persoonsgegevens van deelnemers (volledige naam, paspoort- of rijbewijsgegevens, woonplaats, telefoonnummer);
   • informatie over de bij het ongeval betrokken auto's (model, kenteken);
   • kort de omstandigheden van het voorval, de daaruit voortvloeiende schade;
   • schuldbekentenis;
   • betaald bedrag.
2. Als de omstandigheden van het incident aanleiding geven tot controverse, er geen eensgezindheid is in de beoordeling van de schade, er slachtoffers vallen of de dader niet direct wil betalen, is contact opnemen met de verkeerspolitie noodzakelijk. Beloften om binnen een paar dagen vruchten af ​​te werpen, moeten kritisch worden behandeld. Zelfs als de dader zijn schuld schriftelijk erkent en verplichtingen op zich neemt om de schade te vergoeden, zal niets hem ervan weerhouden later zijn woorden in te trekken. Een ingevulde kennisgeving die wordt afgegeven bij het aanvragen van een OSAGO-polis (ook wel een Europees protocol genoemd), of een schriftelijke betalingsverplichting voor de rechtbank, is in het beste geval alleen bewijs dat de deelnemer zich na het ongeval schuldig achtte. De bestuurder zal de veronderstelling van schuld kunnen verklaren door een shocktoestand, een onjuiste inschatting van de omstandigheden, onervarenheid of zelfs psychologische druk van het slachtoffer.

De verkeersregels bieden de mogelijkheid om bij onenigheid een ongeval te registreren, niet op de plaats van het ongeval, maar bij de dichtstbijzijnde verkeerspolitiepost of politie-eenheid. Dit kan alleen op basis van een directe instructie van de politieagent die is aangekomen of die hij telefonisch heeft gegeven bij het melden van de gebeurtenis. In ieder geval moet de politie worden geïnformeerd dat de dader of het slachtoffer geen OSAGO-polis heeft. Na ontvangst van instructies om documenten af ​​te geven die niet op de plaats van een ongeval zijn, zijn chauffeurs verplicht om de plaats van het ongeval op de hierboven aangegeven manier vast te leggen en naar de aangewezen plaats te gaan.

Hoe u geld voor schade kunt verhalen op de dader als hij geen polis heeft

Schadevergoeding kan vrijwillig of onvrijwillig worden uitgevoerd. Het ontbreken van een OSAGO-beleid door de autobezitter duidt niet ondubbelzinnig op de oneerlijkheid van een persoon, maar bepaalde conclusies suggereren zichzelf. Daarom moet men in ieder geval aandacht besteden aan de vorming van de noodzakelijke bewijsbasis.

Vrijwillige vergoeding

Bij aanzienlijke schade heeft niet iedere dader de mogelijkheid om het slachtoffer direct of in korte tijd uit te betalen. Bij het oplossen van kwesties met betrekking tot schadeloosstelling dienen verschillende voor beide partijen aanvaardbare opties te worden besproken:

• termijnbetaling of uitstel van betaling;
• gezamenlijke deelname aan de betaling van reparaties met daaropvolgende vergoeding door de dader van de kosten van het slachtoffer;
• de dader de nodige tijd geven om een ​​lening aan te vragen, onroerend goed te verkopen voor schikking met het slachtoffer, enz.;
• nakoming van verplichtingen op andere manieren (overdracht van eigendom, uitvoering van werk, enz.);
• nakoming van een verplichting door een ander, enz.

Een overeenkomst over vrijwillige vergoeding van schade moet schriftelijk worden vastgelegd.

De overeengekomen procedure moet worden vastgelegd in een schriftelijke overeenkomst waarin de schuldbekentenis van de deelnemer aan het ongeval wordt vermeld. Verplichtingen tot vergoeding van schade kunnen niet voortvloeien uit het contract, maar een schriftelijk document zal voor de rechtbank indirect bewijs zijn in het voordeel van het slachtoffer als de dader vervolgens de voorwaarden van de overeenkomst schendt of schuld begint te betwisten. Een basis voorbeeldovereenkomst kunt u hier bekijken.

Vaststellen van de hoogte van de schade

De belangrijkste stap bij het oplossen van de schadevergoedingskwestie is het vaststellen van de hoogte van de schade. Er mogen geen vragen rijzen, noch in de rechtbank, noch in onderhandelingen met de dader over het verschuldigde bedrag als het slachtoffer de auto op eigen kosten repareert in een werkplaats in overeenstemming met de normale reparatievereisten (bij een dealerstation voor een garantieauto, bij een officiële werkplaats voor een auto zonder garantie met normale kwaliteit en deadlines). Buitensporige eisen aan de plaats, omstandigheden, technologie en reparatievoorwaarden zullen niet door de rechtbank worden ingewilligd en mogen niet vrijwillig door de dader worden betaald (het slachtoffer zal bijvoorbeeld eisen dat de te repareren onderdelen worden vervangen, duurdere items worden geïnstalleerd om vervang de beschadigde, voer reparaties uit niet bij de dichtstbijzijnde erkende dealer op de woonplaats in Tula, en in Moskou, enz.).

Een andere manier om de ontvangen schade te registreren en de reparatiekosten vast te stellen, is door een voorlopige bestelling te plaatsen. Om dit te doen, moet de beschadigde auto naar het servicestation worden gestuurd, waar deze wordt gedemonteerd, zichtbare en verborgen schade wordt bepaald en de geschatte kosten van de reparatie worden vastgesteld. Na het demonteren van de auto moet het servicestation met reparaties beginnen. Het technisch station kan een gedeeltelijke vooruitbetaling of betaling van componenten en onderdelen die nodig zijn voor reparatie verlangen. Bij gebrek aan betaling worden reparaties niet uitgevoerd en wordt de autobezitter gefactureerd voor het stallen van de auto. U kunt de kosten van het betalen van de rekening van de dader vergoeden als de reparatie door zijn schuld is vertraagd, maar niemand extra kosten nodig heeft. Daarom is het noodzakelijk om de auto naar het station te rijden en te demonteren nadat u de kwestie van de vergoeding van de schade met de dader hebt geregeld of, indien mogelijk, de reparatie zelf betaalt.

Om verborgen schade bij het servicestation te identificeren, is het noodzakelijk om de auto te demonteren

De universele en meest betrouwbare manier voor alle partijen is om een ​​onafhankelijk onderzoek uit te voeren. Het rapport van de taxateur is ook vereist om een ​​claim in te dienen als het geschil naar de gerechtelijke fase gaat. De kosten van het onderzoek zijn afhankelijk van de locatie, de omvang en aard van de schade, het model van de auto. Ter oriëntatie kunt u de nummers 7000-10000 roebel noemen. Het eerste onderzoek zal geen verborgen schade aan het licht brengen. Na demontage van de machine in de werkplaats kan het nodig zijn om een ​​aanvullende inspectie uit te voeren en een addendum bij de conclusie op te stellen. De kwestie van het betalen van de beoordeling moet worden beslist met instemming van de deelnemers aan het ongeval, als zij deze methode kiezen om het bedrag van de schade te bepalen. Als compromis kunt u het voertuig laten inspecteren door een monteur of expert. Misschien voert niet elk onafhankelijk onderzoek inspecties uit zonder een rapport op te stellen, maar het is de moeite waard om naar zo'n bedrijf te zoeken. In dit geval kost het inspectierapport met de benodigde fototabel 1000-3000 roebel en op basis van het inspectierapport kan op elk moment een reparatiekostenrapport worden opgesteld. In de regel wordt het schadebedrag vastgesteld door een deskundige op de datum van het ongeval.

Gedwongen incasso

Betaalt de dader niet ter plekke en is er geen overeenstemming bereikt over de procedure voor schadevergoeding en de hoogte van de schade, of heeft de dader zijn verplichtingen geschonden of is de schade niet volledig vergoed, dan is verhaal de enige legale weg. Evenementen kunnen zich in verschillende richtingen ontwikkelen:

1. De documenten van de verkeerspolitie worden uitgereikt, maar de dader weigert de schade te vergoeden. Het slachtoffer moet een rechtszaak aanspannen om de door het ongeval veroorzaakte schade te verhalen. In dergelijke situaties kan de dader vaak terecht om zijn schuld aan te vechten. De schuldvraag zal in hetzelfde proces worden opgelost. Afhankelijk van het initiatief en de "creativiteit" kan de dader als eerste een schadeclaim indienen bij de verzekeringsmaatschappij van het slachtoffer, vasthoudend aan zijn schuld, een tegenvordering indienen tegen het slachtoffer en zijn verzekeraar, of zijn bezwaren kenbaar maken aan de schuld van het veroorzaken van schade bij de beoordeling van de vordering van het slachtoffer. Voorheen kon de dader proberen in beroep te gaan tegen de beslissing (beschikking) van de verkeerspolitie. Een deelnemer aan een ongeval moet persoonlijk deelnemen aan een dergelijke procedure, aangezien de vertegenwoordiger geen uitputtende uitleg kan geven over de omstandigheden van het evenement.
2. De documenten van de verkeerspolitie worden geëxecuteerd, de dader betwist de schuld niet, weigert de schade niet te vergoeden, maar betaalt niet vrijwillig. Dit is de meest typische situatie. De dader heeft geen middelen om de schade te herstellen en gaat gewoon met de stroom mee. Procederen in dergelijke gevallen is meestal niet moeilijk.
3. De documenten van de verkeerspolitie worden geëxecuteerd, de dader betaalt de schade gedeeltelijk en meent dat het betaalde bedrag voldoende is. Er is onenigheid over de hoogte van de schade. Herstel vindt ook plaats in een rechtszaak, maar een forensisch onderzoek kan nodig zijn om de omvang van de schade te bevestigen. De rechtbank zal waarschijnlijk op verzoek van de verweerder een onderzoek instellen, ook al levert hij niet voldoende bewijs dat de gestelde eisen niet overeenkomen met de werkelijke schade.
4. De documenten van de verkeerspolitie worden niet uitgevoerd, er is een schriftelijke toestemming van de dader om de schade te vergoeden (garantiebrief, melding van een ongeval, enz.) of er is niets beschikbaar. Als de dader besluit de schuld van het toebrengen van schade, de aard en de omvang van de schade aan te vechten, wordt het voor het slachtoffer uiterst moeilijk om zijn standpunt te bewijzen. "Ervaren" daders kunnen precies zo terecht. Vanwege het ontbreken van een OSAGO-beleid vragen ze het slachtoffer om de verkeerspolitie niet te bellen en beloven ze binnen 1-2 dagen te betalen. Ter onderbouwing van de woorden wordt een kwitantie afgegeven waarop het bedrag staat vermeld, maar zonder lijst van schadegevallen en een beschrijving van de omstandigheden. Daarna worden de betalingsvoorwaarden voortdurend uitgesteld. Het gevolg is dat het slachtoffer in het gunstigste geval veel later dan de datum van het ongeval een taxateursrapport of werkbon laat opmaken, waarin het tijdstip en de omstandigheden van de schade niet worden bevestigd, en een onbeduidend ontvangstbewijs. In een dergelijke situatie is het moeilijk rekenen op een positieve beslissing van de rechter.

U kunt een klein trucje aanbevelen bij de gerechtelijke beslechting van het geschil over schadevergoeding door de dader. Volgens eiser is art. 139 van het Wetboek van Burgerlijke Rechtsvordering van de Russische Federatie voorziet in de mogelijkheid om door de rechtbank maatregelen op te leggen om de vordering veilig te stellen, met name de inbeslagneming van de eigendommen van de verweerder en eigendommen die hem toebehoren. Als de dader de eigenaar is van het voertuig dat betrokken is bij het ongeval en de vermeende schade aanzienlijk is, moet de claim worden ingediend op hetzelfde moment als de inbeslagname van het voertuig. De rechter zal het verzoek van de eiser eerder honoreren als het bedrag van de vordering niet te verwaarlozen is in vergelijking met de waarde van de auto van de dader. Het opleggen van arrestatie zorgt ten eerste op betrouwbare wijze voor de uitvoering van de rechterlijke beslissing en ten tweede oefent het traditioneel merkbare psychologische druk uit op de dader.

prejudiciële vordering

De claimprocedure is niet verplicht in relaties tussen individuen en wordt in de praktijk niet toegepast. Als de onverzekerde dader een rechtspersoon blijkt te zijn, kan een voorlopige vordering nuttig zijn bij het bepalen van de timing van verplichtingen. Het is onwaarschijnlijk dat organisaties een overeenkomst ondertekenen over schuldbekentenis en vrijwillige vergoeding van schade, aangezien een dergelijk document vanuit juridisch oogpunt niet foutloos is.

De claim moet vermelden (voorbeeld hier):

• naam geadresseerde;
• gegevens van het slachtoffer;
• naam "Aanspraak op vergoeding van schade veroorzaakt als gevolg van een ongeval";
• een omschrijving van het evenement, met vermelding van de deelnemers en voertuigen;
• vereisten;
• termijnen voor vrijwillige voldoening van claims.

Documenten die de dader niet heeft, moeten bij de claim worden gevoegd:

• taxateursrapport over schadebedrag, werkbon, factuur voor reparatie;
• kwitanties die de bijbehorende kosten bevestigen (betaling voor de diensten van een taxateur, kosten voor een sleepwagen als het voertuig niet kan rijden, enz.;
• PTS of SR TS.

Documenten van de verkeerspolitie kunnen niet worden bijgevoegd, aangezien de dader het recht heeft om ze zelf te krijgen. Vanaf het verstrijken van de termijn voor vrijwillige voldoening van vorderingen kan rente in rekening worden gebracht voor elke dag betalingsachterstand in overeenstemming met art. 395 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie op basis van de belangrijkste koers van de Centrale Bank. Het huidige tarief is 7,25% per jaar. Het totale bedrag aan rente zal onbeduidend zijn, maar een verhoogde boete en een boete kunnen alleen worden opgelegd aan de verzekeraar. In geval van betalingsachterstand door de schuldige - een particulier - wordt rente opgebouwd vanaf de datum die is vastgelegd in de overeenkomst voor de vrijwillige betaling van een schadevergoeding.

Gerechtelijk herstel

De claim wordt ingediend bij de Magistrate's Court met een bedrag van maximaal 50 roebel. (schade plus alle andere vorderingen, behalve vergoeding van immateriële schade) of voor grote bedragen naar de kantonrechter. U kunt zelf een claim opstellen en procederen, als de dader geen bezwaar maakt tegen de schuld en de hoogte van de schade. Een voorbeeldclaim met bijgevoegde documenten is hier beschikbaar. Bij het verhalen van schade op de schuldige wordt een staatsheffing betaald in de bedragen die in de paragrafen zijn vastgesteld. 000) lid 1 van art. 1 van de belastingwet van de Russische Federatie. In andere gevallen is het raadzaam om juridisch advies in te winnen. Het voor de rechter brengen van de dader wegens het overtreden van verkeersregels is voor de rechtbank niet voldoende bewijs om zijn schuld aan het toebrengen van schade aan te tonen. De rechter kan in bepaalde gevallen de wederzijdse schuld van de deelnemers vaststellen en zelfs de afwezigheid van een verband tussen het overtreden van verkeersregels en het toebrengen van schade.

De enige legale manier om de schadevergoeding af te dwingen is een gerechtelijke procedure.

Na de inwerkingtreding van de rechterlijke beslissing die voldeed aan de eisen van het slachtoffer, moet u een dwangbevel ontvangen en overmaken aan de FSSP in de woonplaats van de dader. Als de schuldenaar niet voldoende saldo op rekeningen en kaarten heeft om de beslissing uit te voeren, zal de gerechtsdeurwaarder hoogstwaarschijnlijk beginnen met het inhouden van het geïnde bedrag op het salaris tot een bedrag van maximaal 50%. Als de auto van de dader in beslag is genomen, kan de beslissing worden uitgevoerd door de auto te verkopen. In de uitvoeringsfase kunnen tal van problemen ontstaan ​​die verband houden met het gebrek aan geld of het niet-officiële salaris van de dader.

Video: wat te doen met het slachtoffer als de dader geen geldig OSAGO-beleid heeft

Wat moet de benadeelde doen als de dader geen OSAGO heeft?

Het ontbreken van een OSAGO-polis is niet alleen nadelig voor de dader die schade heeft veroorzaakt als gevolg van een ongeval, maar ook voor het slachtoffer, dat in plaats van de situatie bij de verzekeringsmaatschappij snel op te lossen, gedwongen wordt om aanvullende onderhandelingen aan te gaan, procesvoering en handhavingsprocedures. De gewetensvolle invulling van de verantwoordelijkheid voor aansprakelijkheidsverzekering weerspiegelt de waardige houding van de autobezitter tegenover anderen en zichzelf.